Der PX Bezug wird vorne und hinten nicht passen, die PX Sitzbank ist einfach größer und anders geformt als die der PK. D. h. du müsstest sowieso alle Nähte auftrennen. Zum Teil liegt das Material an den Nahtstellen 4-fach, da hast du von Hand kaum eine Chance zu nähen, mit einer normalen Nähmaschine auch eher nicht.
Damit das nachher nicht wie gewollt und nicht gekonnt aussieht, solltest du schon einen Sattler beauftragen.
Der hier kennt sich auch mit Rollersitzbänken aus.
PK S Chromkaskaden gibts meines Wissens nicht mehr neu. Verstehe ich das richtig, und du willst eine Chromkaskade haben, um sie dann überzulackieren? Wozu soll das gut sein?
Seitendeckel lackieren ist sicher billiger als verchromen, weil die Deckel vor dem verchromen erst komplett entlackt (nein, nicht sandstrahlen) und dann in Handarbeit poliert werden, bevor diverse Metallschichten galvanisch aufgetragen werden. Was es genau kostet, wird dir sicher ein Galvanikbetrieb aus den Gelben Seiten sagen können.
OK, scheint es auch in der Nicht-Yuppie-Ausführung noch neu zu geben, hatte zwischenzeitlich auch einen Anbieter in GB gefunden. Aber die Preise sind dennoch jenseits von gut und böse...
Man beachte die ersten paar Sekunden des Videos:
Der junge Mann mit dem Rollbrett ist Matt Hensley, als einige der hiesigen User noch flüssig waren schon Skateboard Pro für H-Street und seit jeher Vespafahrer. Habe selbst noch irgendwo im Keller knapp 20 Jahre alte Thrasher Magazines, wo er in verschiedenen Werbeanzeigen auffem Mofa posiert.
Das hier ist die klassische, seit Jahrzehnten bewährte englische Belstaff Motorrad-Wachsjacke:
[Blockierte Grafik: https://www.holden.co.uk/productimages/052_261.jpg]
Leider gibts die so nicht mehr neu, der Markenname wurde anscheinend (wie so viele andere auch) verkauft, jetzt wird irgendein überteuerter trendiger Kram aus Italien unter dem Etikett angeboten.
Sieht dann z. B. so (beschissen) aus und kostet schlappe 480 Tacken:
[Blockierte Grafik: http://www.dressforyou24.de/ebay/cyt/img/produkte/belstaff4/large1.jpg]
Eine Haltemöglichkeit für den Sozius ist vorgeschrieben, ja. Sitzbankriemen oder anderer Haltegriff.
Ob das Fehlen einer Haltemöglichkeit Ärger mit der Polizei gibt, hängt vom jeweiligen Polizisten ab.
Z. B. gab es die V50 mit 6 V und mit 12 V Elektrik, das sind schon mal unterschiedliche Polräder. Außerdem gab es verschiedene Zulieferer, die vermutlich auch verschiedene Formen von Polrädern geliefert haben. Sieht man ja auch z. B. bei den CDIs bei PK/PX Modellen - alle die gleiche Funktion, aber je nach Hersteller (Ducati, Siem etc.) alle leicht unterschiedlich.
Ansonsten werden die Frage wahrscheinlich nur die Herren Ingenieure aus dem Hause Piaggio beantworten können.
Schau mal auf , da gibts jede Menge hochwertige (und z. T. auch -preisige) Pflegeprodukte, die aber ihr Geld wert sind. Ansonsten gibt es von 3M und Rot Weiß auch gute Polituren. Google hilft da. Mit so einem Mist wie Sonax oder ähnlichem aus der Autozubehörabteilung im Baumarkt brauchst du gar nicht erst anfangen. Wegen Rostvorsorge: , was auch gut gegen den oberflächlichen Rost hilft, ohne dabei den O-Lack anzugreifen, ist "Entrosta" von Bindulin.
Schloss ausbohren, aufmachen und ein neues montieren. Gibts samt Schlüssel noch neu zu kaufen.
Vermutlich deshalb, weil ein Kolben samt Ringen normalerweise nicht solange durchhält. Wäre aber völlig natürlicher Verschleiß. Ich denke aber schon, dass irgendwann mal Teile ersetzt worden sein müssen, mindestens Kupplungsbeläge. Die halten normalerweise allerhöchstens 20.000 km. Auch der Auspuff ist nach so einer Zeit entweder völlig zugekokt oder durchgerostet.
Wie immer erleichtert der Blick ins Gesetz die Rechtsfindung:
§ 50 StVZO
Scheinwerfer für Fern- und Abblendlicht
(1) Für die Beleuchtung der Fahrbahn darf nur weißes Licht verwendet werden.
Eine Ausnahme stellen aber meines Wissens Nebelscheinwerfer dar, die gelb leuchten dürfen. Wenn du einen der seltenen und meist hochpreisigen gelben französischen Scheinwerfer mit Prüfzeichen findest, würde ich den einfach montieren und mich bei einer Kontrolle dumm stellen. Wegen des vorhandenen Prüfzeichens dachtest du eben, dass der Scheinwerfer legal sei. Zum TÜV würde ich allerdings so nicht unbedingt fahren.
Am Einlaßkanal geht noch einiges, für die Kombination mit einem MMW Ansauger ist der geradezu mickrig.
Lass bloss den Originallack! Der sieht nach super Basis aus, sogar der Händleraufkleber ist noch vorhanden. Mit ein wenig Politur und anschließender Konservierung wird das wieder bestens und vor allem wertvoller bzw. -beständiger als eine Neulackierung. Man muss nicht alles totrestaurieren, einem alten Roller darf man ein bewegtes Leben ruhig ansehen.
Die Karosserie sieht sehr gut aus, soweit man das anhand der Bilder beurteilen kann, da wäre eine Neulackierung wirklich eine Todsünde. Den nachlackierten Dosenlack würde ich mit Aceton entfernen und dann die Kratzer mit einer guten Versiegelung behandeln. Wenn du das gute Stück dann nicht jeden Tag im Regen fährst oder parkst, bleiben die blanken Stellen völlig unkritisch. Vielleicht noch das originale Dekorset, dessen Reste man noch am Kotflügel sieht, erneuern (gibts neu zu kaufen) und die Blinker und den Gepäckträger abmontieren, das sollte es dann aber an optischen Änderungen gewesen sein.
Der Motor hat natürlich nach 100.000 km (was schon eine biblische Laufleistung für eine Vespa ist) sicher eine Komplettsanierung verdient, aber BITTE nicht neu lackieren.
Mit dem Schnüffelstück wirst du auf einer Vespa nicht viel anfangen können, weil der Vergaser dann am Rahmen anschlägt oder sich gar nicht erst montieren lässt. Beim Membranblock müsstest du nachmessen, ob er vom Lochstich auf einen Ansaugstutzen für Vespa passt bzw. selbst einen passenden anfertigen (lassen).
Dem schließe ich mich an. Und aus der Fragestellung schließe ich, dass keine nennenswerte Erfahrung mit Vespas vorhanden ist. Deshalb hoffe ich sehr, dass da nicht so eine pastellfarbene Überrestauration draus wird mit Weißwandreifen und dem vollen Chromprogramm von SIP, weil das in manchen Augen bei einer klassischen Vespa so toll aussieht.
Die GL ist im Originalzustand eines der schönsten Vespamodelle überhaupt, da sollte nicht ohne Not dran verschlimmbessert werden. Meistens ist ein original belassener Roller deutlich mehr wert, als eine unfachmännisch durchgeführte und eigentlich nicht zwingend notwendige "Restauration". Leider kommt diese Erkenntnis dann meistens zu spät. 
VN1T - schätze, du hattest da einen Dreher im Rahmennummerpräfix, demnach auch nichts schweiz-spezifisches, aber auch nicht von 1961.
Das "T" befindet sich bei Rahmennummernpräfixen üblicherweise am Ende und steht für "telaio" = Rahmen. Die Motornummernpräfixe enden aus offensichtlichem Grund auf "M", bei diesem Modell müsste die Motornummer also mit der Kombination VN1M beginnen.
110 % Rahmenfarbe. Erst ab PX Lusso und PK S Lusso sind die Tanks mattschwarz statt Fahrzeugfarbe, also so ca. ab 1984/85.
Grundsätzlich passt der Gepäckträger von den Befestigungslöchern her auch auf eine PK S.
Auf dem Bild ist nur die Form der hinteren Befestigungslasche nicht richtig zu erkennen. Evtl. müsstest du da dein vorhandenes Schließblech etwas mit Unterlegscheiben o. ä. von der Lasche weg distanzieren, damit die Sitzbank einrasten kann. Also erst den Gepäckträger auflegen, dann die Sitzbank mit den vorderen 4 Schrauben befestigen, bei den hinteren beiden Schrauben erst Unterlegscheiben in benötigter Menge nehmen, dann das Schließblech drauf und verschrauben. Evtl. brauchst du dann auch längere Schrauben. Ist aber eigentlich selbsterklärend, wenn du die Teile vor dir liegen hast.
Wie sieht denn so eine "tolle italienische Scooter-Jacke" aus? Kann ich mir irgendwie gar nichts drunter vorstellen bzw. was macht den Unterschied zu einer Motorradjacke aus? Klassische Wachs-Motorradjacken gibts z. B. von der Fa. Belstaff, bei den Preisen wirst du dich aber voraussichtlich erstmal hinsetzen.
Ansonsten wirst du im Zweifel bei den großen 3 Motorradausrüstern (Gericke, Polo, Louis) am ehesten fündig.
Für eine Cosa 125 mit DEM Kilometerstand finde ich den Preis zu hoch. Wie schon geschrieben wurde, ist da eine komplette Motorüberholung fällig, zumindest deuten die beschriebenen Mängel darauf hin. Wenn du das nicht selbst machen kannst, übersteigen die Reparaturkosten in der Werkstatt DEUTLICH den Kaufpreis.
Auch solltest du dir bewusst sein, dass die Cosa 125 nicht die Wurst vom Teller zieht. Für das hohe Gewicht dieses Modells einfach untermotorisiert. Die deutlich leichtere PX 125 mit weitestgehend gleichem Motor läuft etwas besser, aber lässt auch schnell den Wunsch nach Mehrleistung aufkommen.
