Beiträge von pkracer

RAL 6969

Finde ich persönlich angesichts des Zustandes (übergejaucht), der fehlenden Papiere und für "von privat" etwas zu teuer. 1.000 Euro wäre mein Maximum dafür.

Danke Anna!

Smallframesportsitzbankklassiker fast neu für kleines Geld:

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Hier auf einer der legendären Scauri-Karren montiert:

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Vor ein paar Monaten wurden ein paar Armadillo-Jacken bei einem Test in der Scootering recht positiv beurteilt.

Vorderes Bremslicht haben die deutschen PXen erst mit Einführung der Scheibenbremse vorne (ca. 1998 ), weil am hydraulischen Druckgeber ein Bremslichtschalter integriert ist. Vorher gabs ganz einfach kein Bremslicht bei Betätigung der Vorderradbremse.

Es wird aber über dänische Ausführungen und T5en gemunkelt, die einen Schalter im Bowdenzug hatten, der bei der durch den Zug am Hebel bedingten Kompression der Bowdenzughülle auslöste. Meine italienischen T5en haben so einen Schalter jedenfalls nicht.

Joa, da kommen wir der Sache doch schon näher...

Sieht das Ding so aus?

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Wenn ja, handelt es sich dabei um die Anlaufscheibe. Klick mal hier, dann in der Mitte bei Explosionszeichnungen auf "Aufrufen!", dann siehst du, wo die Scheibe hingehört. Die Explosionszeichnung zeigt die alte und die Cosakupplung. Du hast die alte Kupplung und musst dich demnach an der oberen Darstellung orientieren. Die Anlaufscheibe ist Nr. 5.

Die dazu erhältlichen Informationen dürften in Bezug auf Probleme deckungsgleich mit denen der 50er oder 125er sein. Erschwerend kommt hinzu, dass die PK 80 S Automatik sehr selten ist, da m. E. wenn es hochkommt nur 2 oder 3 Jahre lang und nur für den deutschen Markt gebaut. Das verbessert die bei Automatikmodellen ohnehin schon kritische Ersatzteilsituation nicht unbedingt. Inwieweit da evtl. analog zu den Schaltmodellen auch Teile der 125er Automatik passen könnten, weiß ich nicht.

Wäre ziemlich langfristig gaaaanz vielleicht aus Sammlersicht ein interessantes Modell, für den Alltagsgebrauch wäre es mir aufgrund der Ersatzteilsituation aber zu heikel.

Edith hat nochmal nachgeforscht: Laut vespa-archiv.de wurde die PK 80 S Automatik NUR 1984 in einer Stückzahl von 1.230 Fahrzeugen gebaut, zuzüglich 738 Fahrzeugen mit Elektrostarter.

Bitte nutze die Suchfunktion zu diesem Thema. Exakt deine Fragen werden jede Woche mehrmals gestellt und sind schon genauso oft ausführlich beantwortet worden. Wenn du z. B. "DR 75" ins Suchfeld eingibst, wirst du garantiert von den Ergebnissen erschlagen.

Wie immer: Ohne Bilder nicht zu schätzen. Der Wert kann sich irgendwo zwischen 100 und 1.000 Euro bewegen.

Richtig, da fehlt die komplette Aufnahme am Rahmen. Wird wohl eine eher aufwendige Reparatur. Hier mal Bilder von einem PX alt Lenkschloss, was prinzipiell das gleiche ist:

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Tips zum Schlossaustausch

Das Baujahr steht auch auf der Herstellerplakette, die rechts am Rahmentunnel in der Nähe des Bremspedals angenietet ist. Vorausgesetzt, es ist ein "deutsches" Modell.

Schätze der Beschreibung nach, dass es eine frühe 3-Gang Special ist.

Wenn sich bei laufendem Motor das Öl im Motor verteilt, könnte das Ergebnis schon ganz anders aussehen als die bisherigen Trockenübungen, auch wenn du die Beläge vor dem Zusammenbau geölt hast.

Starte mal den Motor und ziehe die Kupplung ein paar mal bei laufendem Motor im Leerlauf. Könnte mir durchaus vorstellen, dass das Besserung bringen würde.

Die Farbtabellen unter kennst du? Ansonsten mal in diesem topic lesen und mr.vespags fragen.

auch hier nochmal der hinweis (schon x-mal wiederholt): es gibt keine ral-codes, die genau den piaggio farbcodes entsprechen, genausowenig wie denen von mercedes benz, bmw oder sonst irgendeinem fahrzeughersteller. jeder hersteller hat eigene rezepturen, es ist ein offensichtlich unausrottbarer irrglaube, dass sämtliche farben irgendwie in den ral-tabellen auftauchen bzw. sich in einen solchen code "übersetzen" lassen. ausnahmen sind höchstens solche farben wie das orange der fahrzeuge des örtlichen bauhofs oder so.

Bei einer nagelneuen Kupplung kann das am Anfang schon mal vorkommen. Hast du den Motor mal laufenlassen und dann versucht?

Wichtig ist auch, dass die Kupplung so montiert ist, dass die Löcher in allen Zwischenscheiben mit dem kleinen Loch im Kupplungskorb fluchten. Bezüglich Druckpilz (das lose Messingteil im Deckel) kann es natürlich sein, dass er beim Zusammenbau rausgefallen ist. Da hilft nur Deckel auf und nachsehen.

Edith meint noch, dass es konstruktionsbedingt völlig normal ist, dass sich beim Vespagetriebe im Stand nicht alle Gänge locker durchschalten lassen.

Auspuffanlagen...

Wie wäre es, wenn du die Zapfen einfach mit Schleifpapier bearbeitest, bis sie passen. Musst ja nicht direkt alles blankschleifen, deshalb vielleicht eine feine Körnung wählen.

Zum Scheinwerferproblem: Bebilderte Anleitung im GSF. Wahrscheinlich musst du dich erst registrieren, falls noch nicht geschehen.

Den Hebel am Motor/Kupplungsdeckel soweit vorspannen, bis sich der Widerstand merklich erhöht. Das Stück, das man per Hand drücken kann, ist lediglich der Leerweg, bis der Druckpilz an der Andruckplatte anliegt. Bis dahin wird die Kupplung noch gar nicht betätigt.

Der Schraubnippel wird erst festgezogen, wenn der Hebel am Kupplungsdeckel maximal vorgespannt ist. Feineinstellung dann mit der Einstellschraube.

Geht eigentlich nur mit der Bördelzange richtig. Ansonsten evtl. Beinschildkante schön flutschig machen (Seifenwasser oder so), Kantenschutz erwärmen, damit er weniger widerspenstig ist, dann mit Spanngurten am Beinschild fixieren und mit Gummihammer o. ä. vorsichtig draufklopfen. Ist aber eher die russische Variante, Schäden am Lack und Kantenschutz damit vorprogrammiert.