Was ist jetzt genau die Frage?
Sicher kannst du auf einen vorhandenen Kupplungskorb einen Ring schweißen lassen - egal ob Cosa oder alte Ausführung. Wenn du nicht sicher bist, ob du schon die Cosakupplung in der PX hast, schau halt einfach nach. Hinterrad ab und Deckel runter, sind 5 Muttern und 3 Schrauben... Wenn der Kupplungskorb glatt ist, ist es eine Cosakupplung, wenn du Federteller siehst (wie oben in wet pas Beitrag), ist es die normale Kupplung.
Hast du das Sieb unter dem Benzinschlauchanschlussnippel am Vergaser sauber gemacht? Sitzt die runde Dichtung des Benzinhahns mit den 4 Löchern richtig? Nicht dass die verdreht ist und deshalb der Benzinfluss beeinträchtigt wird.
Hatte irgendjemand behauptet, Deutschland sei ein Vespaniedrigpreisland? 
Lusso wäre aber aufgrund des Getriebes den "Alt" Motoren vorzuziehen. Die Ölpumpe ist in 0,nix stillgelegt.
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PS: Frage zum Neulackieren. Besser wäre wohl Vespa komplett auseinandernehmen, aber ginge auch Teillackierung, wenn man den Motor drin lässt und abdeckt? Was würde es durch einen "Profi" kosten eine Vespa zu lackieren?
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Wenn du schon über eine professionelle Neulackierung nachdenkst, sollte der Roller dafür auch komplett zerlegt werden. Alles andere ist zwar möglich, aber Pfusch. Was nützt es, wenn die Kiste von außen Bling-Bling ist, aber innen im Motorraum Rost sitzt?
Die Kostenfrage lässt sich nicht pauschal beantworten. Da ist von umsonst bis 1.000 Euro alles möglich, je nachdem ob der Lackierer ein Kumpel ist oder nicht, welche Vorarbeiten er erledigen soll, oder ob du die Einzelteile lackierfertig vorbereitet anliefern kannst, welchen Lack du willst (uni oder irgendein in mehreren Schichten aufzutragender Effektlack) usw..
Das Bestehen einer realistischen Möglichkeit, den Händler bei Montage eines 75er DR -auch wenn durch ihn montiert- wegen Gewährleistung in Anspruch zu nehmen, wage ich auch noch zu bezweifeln.
Um Ausreden zur Schuldabwälzung auf den Käufer wird der Händler im Fall der Fälle nicht verlegen sein, z. B. zu wenig Öl getankt, nicht richtig eingefahren etc. pp.. Deshalb dürfte die Gewährleistung das Papier nicht wert sein - wenn nicht von vorneherein schon wegen Tuningmaßnahmen ausgeschlossen wird.
Die Auffassung, dass eine unfachmännisch lackierte bzw. gepinselte und mit abblätterndem Lack versaute PK mit unklarem Motorzustand bis 700 Euro wert sei, kann ich beim besten Willen nicht teilen. Auch wenn es ein Sparmodell ohne Blinker ist. Bei gutem O-Lack könnte man den Preis unter Umständen zahlen, aber so...
Aber wie immer muss jeder selbst wissen, wieviel ihm ein Roller wert ist und wie dringend er einen haben muss. Bessere Angebote als dieses werden sich mit Sicherheit finden lassen.
Die XL 2 hat eine Plastikverkleidung am Heck, in die das Rücklicht integriert ist. Diese Verkleidung steht auch oben am Rahmen etwas über, um mit der zu diesem Modell gehörigen Sitzbank einen Übergang zu bilden.
Wenn du keine XL 2 hast, kannst du jede Sitzbank für PK problemlos montieren.
PK XL:
PK 50 XL1 mit Rost, mit sehr, sehr, sehr viel Rost!!
Und dafür 500 Euro an Rita abgedrückt und später zu schlechter letzt noch von einem Golf-Beifahrer umschmeißen lassen?
Naja, ist ja bald Weihnachten, da kann man sich auch Rita gegenüber mal finanziell großzügig zeigen und dem Golffahrer zum Dank eine Tankfüllung P-Power gönnen. 
Die Aussage des Händlers und dessen Preispolitik sprechen Bände. Auch wenn es ein recht selten gewordenes Modell ist, würde ich vom Kauf zu diesem Preis bei diesem Händler Abstand nehmen.
Das ist keine PK 50 XL, sondern eine PK 50 (ohne S).
Den Preis finde ich trotz Motorüberholung WESENTLICH zu hoch. Bei 9.000 km ist normalerweise keine Überholung fällig. Natürlich können Standschäden an Simmerringen und Kupplungsbelägen entstanden sein, aber ich würde das Gerät erst mal so fahren und schauen, ob sich tatsächlich Mängel erkennen lassen.
Ein Satz Bremsbeläge für ein Rad kostet übrigens 10-15 Euro, ein Reifen 20-35 Euro. Beides ist auch für Laien -ggf. mit Forumshilfe- leicht zu wechseln.
Wenn sich Schäden am Motor bemerkbar machen sollten, kannst du das auch mit Forumshilfe selbst erledigen (wärst nicht der erste, der das schafft). Oder du nimmst die Hilfe verschiedener Forenmitglieder an, die eine Motorüberholung zum Selbstkostenpreis anbieten.
Kaufen würde ich den Roller für maximal 500 Euro, dann müsste ich aber in Geberlaune sein.
Bei egay versucht auch gerade wieder so ein Spezialist, asiatische Scheiße zu vergolden. Alle angebotenen Fahrzeuge sind aus Sammlungsauflösung und von Kfz-Meister restauriert. Ne, is klar. :wacko:
Ohne Papiere würde ich mal 50 Euro ansetzen, wenn er rost- und beulenfrei ist.
Das fragst du dann am besten den TÜV-Prüfer, da Einzelabnahmen nach Aufwand berechnet werden. Ein Gutachten gibts für den Pinasco nicht, d. h. du musst erstmal einen gutwilligen Prüfer finden, der sowas per Einzelabnahme macht. Ist nicht unmöglich, aber viele Prüfer stellen sicher erstmal stur, wenn es kein Gutachten gibt.
Vielleicht liest Rita das Topic noch, dann kann sie dir ggf. einen Prüfer vermitteln. Billig wird das dann aber eher nicht. Ich weiß auch nicht, ob ich mir den Stress antun würde. Danach wird dann die bislang steuerfreie 125er Cosa plötzlich steuerpflichtig etc.. Der nicht eingetragene Zylinder fällt mit ziemlicher Sicherheit niemandem auf. Auch ein TÜV-Prüfer wird -so er denn im Rahmen der HU überhaupt eine Probefahrt macht- den Unterschied nicht merken. Wenn man ständig Motorräder prüft, ist jede Vespa langsam, da macht es für das Prüfer-Popometer keinen Unterschied ob 8 oder 10 PS anliegen.
Zum jetzt wahrscheinlichen Einwand "Wenn Unfall mit nicht eingetragenem Tuning, dann zahlen bis ans Lebensende, blablubb...": Unfug. Völlig haltloses, dafür aber hartnäckiges Gerücht. Du kannst bis maximal 5.000 Euro durch die Versicherung in Regress genommen werden. Wenn überhaupt festgestellt würde, dass der Roller getunt ist. Wenn du mit Originalauspuff fährst, wird kein Polizist je darauf kommen, einen Gutachter einzuschalten, schon gar nicht bei einer Cosa.
Die Motoren mit 3 Überströmern gab es schon mindestens 25 Jahre, bevor die Cosa vorgestellt wurde, deshalb hast du mit 200 % Garantie auch einen Motor mit 3 Überströmern. Wenn du den Zylinder abnimmst, erkennst du am Zylinderfuß im Motorgehäuse 3 Kanäle, einen oben sowie je einen rechts und links. Die (ur)alten Motoren haben nur die beiden seitlichen Kanäle.
Sieht man auch anhand der Zylinderfußdichtungen:
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Für die Cosa kommt nur der Alu-Pinasco in Betracht - die Graugussversion ist für die älteren Modelle mit nur 2 Überströmern im Gehäuse, ab dem Modell Sprint Veloce haben die 125/150 ccm Largeframes aber alle 3 Überströmer, so auch die Cosa.
177er Pinasco dürfte am sorgenfreiesten zu bewegen sein, da aus Alu mit nikasilbeschichteter Laufbahn und daher sehr haltbar. Allerdings recht teuer.
DR ist günstig, aber wohl der schwächste unter den verfügbaren 177ern.
Polini ist nicht viel teurer als der DR, aber mehr Leistung und ein guter Allrounder. Von Touren bis Rennen ist da je nach Peripherie alles machbar, d. h. Potential für weitere Ausbaustufen wäre vorhanden, wenn er dir irgendwann zu langsam sein sollte.
Bei der PK 50 gibts auch noch verschiedene Modelle: PK S von ca. 1983-85, PK XL von ca. 1986-1990, PK XL 2 von ca. 1990-96. Bezüglich der Unterschiede bitte die Suchfunktion bemühen.
Mit etwas Glück und Geduld findest du eine brauchbare PK (funktionsfähig aber mit optischen Mängeln) auch unter 500 Euro, dann allerdings nicht unbedingt bei ebay.
Zwischen 8 und 30 PS am Hinterrad ist alles möglich.
