Beiträge von pkracer

SKR Kotflügel?

Einfach so passt kein Vespakotflügel auf die SKR Gabel. Mindestens die Befestigungslöcher wirst du ändern müssen, schon alleine weil die SKR Gabel quasi spiegelverkehrt ist, d. h. das Rad in Fahrtrichtung rechts statt links montiert wird.

Special Kaskade wird auch nicht ohne Anpassungsarbeiten funktionieren, weil das runde Loch unter der PX Kaskade nicht von der deutlich schmaleren Special Kaskade abgedeckt wird. Dann hast du noch das Problem mit dem originalen PX Kabelkästchen unter der Kaskade, was nicht unter die schmale Kaskade passt. Das könntest du aber weglassen und die Kabelverbindungen z. B. mit Schrumpfschlauch isolieren.

Die Fußmatten haben an der Unterseite eckige Nöppel, die durch entsprechende Löcher im Trittbrett gesteckt werden und dort quasi einrasten. Du kannst die Matten aber einfach an der Kante greifen, anheben und darunter schauen. Meist ist der Rost unter den Matten schlimmer als an der Unterseite des Trittbretts, deshalb auf jeden Fall einen Blick unter die Matten werfen.

Die Tachos von PK 80 S und PK 125 S sind identisch, bei beiden Skala bis 120 km/h.

Bis morgen!

Du kannst die beiden Tachos 1:1 ohne weitere Änderungen austauschen.

Du weißt schon, wie die T5 Tachos mit analogem DZM mit Skala bis 10.000 gehandelt werden? Unter 150 Euro geht da normalerweise gar nichts.

Günstigere Alternative wäre ein Cosatacho, die haben auch einen analogen DZM integriert und die gibts meist für max. 30 Euro, z. T. auch mit Lenkkopfabdeckung dabei. Bin da auch schon länger was am planen dran, an einer PX Lusso Abdeckung die Tachoöffnung Richtung Scheinwerfer deutlich erweitern und dann einen kompletten Cosatacho montieren. Dazu die originale Cosatachoumrandung etwas beschneiden und an die PX Abdeckung laminieren, dann bleiben die originalen Befestigungspunkte für das Kombiinstrument erhalten. Stecker vom Cosatacho habe ich auch noch, muss das aber noch mit der Belegung klären, damit die ggf. direkt ans Klemmbrett unter der Kaskade angesteckt werden können. Signal für den DZM ist m. E. der auf 12 V geregelte Strom der Bordelektrik, also quasi der Lichtstrom. Das Licht wird ja auch mit zunehmender Drehzahl heller, entsprechend schlägt dann der DZM aus.

Um Herrn Superkoelles T5 Verkaufstopic nicht weiter zuzumüllen, habe ich die OT-Beiträge mal in ein eigenes Topic gepackt.

Wie gedenkst du den T5 Tacho an einer PX Lusso zu befestigen?

Komplett in Öl einlegen halte ich auch für unnötig, ich trage beim Zusammenbau der Kupplung immer ein wenig Öl auf die Beläge auf. Gab noch nie Probleme.

Wenn die Kupplung bis jetzt funktioniert hat, wird zumindest wegen Ölmangel nichts mehr passieren, da bei laufendem Motor ordentlich Öl drankommt.

Verschleiss an Schaltkreuz/Schaltraste/Ritzeln hat immer unangenehme Folgen (Gangspringen etc.), egal ob PX alt oder Lusso. Bei Lussogetrieben dauert es aufgrund der Konstruktion halt länger, bis es soweit ist.

Kupplung passt jede, solange sie ein Ritzel mit 20, 21 oder 22 Zähnen hat und für PX/Cosa Modelle vorgesehen ist. 23er und manche 22er Ritzel (z. B. Sprint, aufgrund anderer Bauhöhe) gehen nicht.

Lussogetriebe mit 20/68 Primär, normale PX Kupplung (keine Cosa), allerdings die große Ausführung wie PX 200 und wie gesagt mit 20er Ritzel.

Ohne Eintragung wirst du ziemlich sicher Probleme bekommen, wenn der Auspuff bemerkt wird.

Halte es für ziemlich unwahrscheinlich, dass der Auspuff auf einer 50er eingetragen wird, aber fragen kostet nichts: Rollerfabrik (von da kommt der Auspuff)

Abgesehen davon macht der Auspuff null Sinn auf 50 ccm, da für Zylinder mit 121+ ccm entwickelt. Sieht höchstens wichtig aus und klingt auch so. Mehrleistung eher nicht so richtig.

Unauffällige, bessere und billigere Alternative wäre die Banane, da kann man bei Kontrollen noch guten Gewissens behaupten, es wäre ein Originalteil.

Aaalter, was hier für Themen auftauchen...

Aber schön, dass dem jungen Mann in dieser schweren Lebenskrise Unterstützung zuteil wurde.

Ja, das gehört original so, allerdings gabs dieses Modell nur für den italienischen Markt.

Wie die große Ape (>50 ccm) steuer- und versicherungstechnisch eingestuft wird, weiß ich auch nicht so genau.

Wegen der Umweltplakette brauchst du dir aber keine Sorgen zu machen, da 2- und 3-rädrige Kraftfahrzeuge von dem Plakettenschwachsinn ausgenommen sind.

Zitat von Seimän

...
Hat einer evtl. Bilder mit dieser Kombination? (V50 Rundlicht Kaskade und auf einer V50 Spezial)
...

Gabs in der Kombination sogar original von Piaggio:

[Blockierte Grafik: http://i150.photobucket.com/albums/s114/sidewalksurfer_album/50N_Bj_82.jpg]

Hmmm, da Super Sprints eigentlich nur noch in erfahrenen Sammlerhänden zu finden sind, stellt sich mir die Frage, ob dich nicht vielleicht der Besitzer der SS beraten könnte, wenn du schon an seinem Fahrzeug schraubst.

Ansonsten wurde die V50 fast unverändert bis in die frühen 80er Jahre gebaut.

Die Überströmkanäle im Gehäuse sind schon ab Werk immer bis zur Fußdichtfläche offen. Sinn macht es dann nur, die Öffnung an die Kanäle im Zylinder anzupassen, so dass es keine überstehenden Kanten beim Übergang der Dichtflächen von Motorgehäuse und Zylinder gibt.

Die T5 Motoren haben alle 12 PS und unterscheiden sich höchstens durch Vorhandensein einer Ölpumpe für Getrenntschmierung. In Italien wurde die T5 m. W. nur ohne GS verkauft, in Deutschland nur mit GS, in UK gabs glaube ich beide Ausführungen.