Beiträge von pkracer

Verstehe jetzt nicht ganz die Frage. Möchtest du eine Sammelbestellung starten, um die Portokosten von I nach D aufteilen zu können? Die rote Matte wird nur einmal angeboten. Die anderen Vespateile wie Rücklichter und Tachos halte ich für überwiegend völlig überteuerte Repros.

Richtig, sollte dem Namen entsprechend lila sein. Schätze, dass das Bild nur der Verdeutlichung bzgl. des Modells dienen sollte.

Ich würde vorschlagen, dass du dich erstmal grundlegend mit der Funktionsweise des Zweitaktmotors vertraut machst: Zum Lesen für den Anfang

Dann eine Animation aus der obigen Quelle:

[Blockierte Grafik: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/52/Arbeitsweise_Zweitakt.gif]

Der Kanal, durch den der grüne Gemischstrom in den Zylinder gelangt, ist ein Überstromkanal. Die Erweiterung macht Sinn, wenn ein größerer Zylinder mit mehr Hubraum montiert wird, da dieses zusätzliche Volumen gefüllt werden will. Das geht besser durch einen größeren Kanal. Beim original 80er Zylinder macht sowas in meinen Augen keinen Sinn.

Zitat von Westsider

Ich wills aber schaffen.
Alles fräsen, am Einlass ordentlich was wegnehmen und ovalisieren, ggf. Welle lippen lassen ÜS und Auslässe grooooß machen, alle Übergänge optimieren, vlt sogar am Kolben unten was wegnehmen und das ganze in den Simonini oder vielleicht einen T5 Pott pusten lassen. Für besseres Ansprechverhalten noch eine Elestartlüfterrad ohne Kranz.
Ich rechne da schon mit einer deutlichen Leistungssteigerung.

Ich bin da deswegen etwas euphorisch, weil ich das eben mit 80 Kubik schaffen will. Hat sonst keiner.

Einlassbearbeitung beim 80er Motor ohne Membran halte ich für schwierig. Grund dafür sind die "Anti-Tuning-Rillen" in der Drehschieberdichtfläche, d. h. da sind ab Werk Kerben quer reingefräst. Wenn du jetzt den Einlass so weit öffnest, dass du die Kerben erreichst, dichtet die Kurbelwelle nicht mehr ab, was wiederum mit einem Membranansaugstutzen behoben werden könnte. Dann kann der Einlass noch größer werden.

Hab jetzt kein Bild davon zur Hand, gibts aber auch bei PK 50 Gehäusen, die es mit unterschiedlich langen Drehschieberdichtflächen gibt. Eine lange Dichtfläche verlockt natürlich dazu, den Einlaßkanal groß zu machen, weil genug "Fleisch" vorhanden ist. Um dem vorzubeugen, wurde auch hier ein Rille gefräst. Davon kann ich ggf. mal ein Bild machen und einstellen.

Das sind die älteren Modelle wie z. B. "Lampe unten", GS 3 usw., die eine noch breitere Motorschwinge als Largeframe Modelle haben. Charakeristisch für diesen Rahmentyp ist die Vergaserklappe im Durchstieg.

[Blockierte Grafik: http://www.andreas-edler.de/grafik/urlaub/bamlach_200609/20060916_vespa_125.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.alteroller.de/gs3/gs3_neu4.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.alteroller.de/gs3/gs3_neu_detail1.jpg]

Eine Sfera ist keine Vespa, sondern wurde nur zufällig ebenfalls von Piaggio produziert.

In diesem Forum geht es weit überwiegend um Vespa-Motorroller mit Blechkarosserie und Handschaltung. Mit einem Automatikroller bist du vielleicht im Scooter Attack Forum oder ähnlichen Foren besser aufgehoben, weil dir hier kaum jemand weiterhelfen können wird.

Nichts für ungut.

[Blockierte Grafik: http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_11_2008/post-26281-1226178728_thumb.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_11_2008/post-27643-1226065827_thumb.jpg]

Beim Lussomotor ragt ein Röhrchen aus der Vergaserwanne, wo der Schlauch für die getrennte Ölversorgung draufgesteckt wird. Ansonsten kann man es an der Mutter für die Befestigung der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] und am Schaltbolzen erkennen, wenn ein Lussogetriebe verbaut ist. Die Kupplung ist bei den Lussomotoren bis ca. 1996 die gleiche wie bei den alten Motoren, erst dann gab es die sog. Cosakupplung auch in der PX. Die bei Lussomotoren montierten Zylinder sind genauso gut oder schlecht wie bei den alten Motoren, der einzige Unterschied ist der bereits erklärte zwischen 10 und 12 PS.

Besserwissen:

PK XL (1) Seitendeckel ebenfalls IMMER mit Sicke, Ansaugstutzen ebenfalls IMMER 3 Loch.

Dann eben nochmal für Suchfaule die Unterschiede:

PK XL (1):
Runder Tacho, Lenkerunterteil aus Aluguß (identisch mit PK S), Lenkerbefestigung mit Klemmschraube, Choke am Rahmen über dem Benzinhahnhebel, 2-Zug-Schaltung, andere Kupplung und Deckel. Kotflügel aus Metall. Sparversion ohne Blinker, Fern- und Bremslicht erhältlich gewesen.

PK XL 2: Trapezförmiger Tacho, Lenker aus dickem Stahlblech mit zweiteiliger Plastikverkleidung, Befestigung wie T5/Cosa mit Ringmuttern, daher durchgehendes Gewinde an der Lenksäule, Chokebetätigung am Lenker, 1-Zug-Schaltung. Kotflügel aus Plastik, etwas anders geformte Kaskade, Handschuhfach bis zur Beinschildkante mit integriertem Zünd-/Lenkschloss und Handschuhfachentriegelung. Anderes Design der Fußmatten, breitere Sitzbank, Heckverkleidung aus Plastik mit integriertem Rücklicht, dementsprechend geformter Spritzschutz hinten, Kupplung mit 6 Einzelfedern statt einer Zentralfeder, Kupplungsdeckel mit verzahntem Ausrückhebel für den Druckpilz.

Zitat von sucramberger

Suchfunktion ????

!!!!

Wo sollte deiner Meinung nach der Nutzen einer tieferen Nut liegen?

LML war in den 80ern eher weniger auf dem Smallframesektor aktiv, ging m. W. erst in den 90ern mit einem Lizenzbau der PK XL 2 los, den es aber in Europa nicht zu kaufen gab.

Würde auf ein dem Original entsprechendes Ersatzteil der Fa. Olympia tippen. Ein Bild des Logos auf dem Zylinder wäre hilfreich.

Originallack ist das sicher nicht, die PX 80 alt gabs meines Wissens nur in rotorange, weiß, hellblaumetallic und evtl. silbermetallic. Wobei die Metallictöne nicht mit heutigen vergleichbar sind, da sehr schwacher Metalliceffekt.

Farbecodes kannst du dir hier heraussuchen. Wenn du Neulack in einem Originalfarbton willst, dann klick auf die jeweiligen Farben und schau, ob dein Modell darunter gelistet ist.

Ansonsten kann man heutzutage über den Preis kaum meckern, wenn keine Überraschungen mehr warten.

Ich empfehle die Lektüre der aktuellen Classic Scooter, da ist ein 2000 km Testbericht der 150er Version drin.

Mal wieder viel zu viel, so dass ich befürchte, dass daraus Ganzjahresprojekte bis ca. 2015 werden (jetzt nach und nach mit Bildern):

• eine PK 80 S komplett zerlegen und den O-Lack aufpolieren, dann mit neuen Zügen etc. wieder zusammenbauen und als 125er TÜVen und zulassen. Dazu muss vorher noch ein PK 125 S Originalmotor aus einer Unfallkarre ausgebaut und überholt werden. Teile alle vorhanden.

Seitendeckel fertig lackiert und mit Schriftzügen versehen. Motorseitig der gute Automatikdeckel mit originalen Kühlschlitzen:
[Blockierte Grafik: http://i150.photobucket.com/albums/s114/sidewalksurfer_album/PICT0474.jpg]

• für die gleiche Karre einen Motor mit 121er Pinasco, ETS-Rennwelle, 24er Vergaser über Drehschieber, original HP4 und ETS Auspuff fertigmachen inkl. Fräserei. Teile ebenfalls alle vorhanden.

• an der Pfümpf den Kack-Kulusiri wechseln.

• eine PK 50 S, die schon 125er Zulassung hat und auch angemeldet ist, aber seit 5 Jahren keinen TÜV mehr hat, neu lackieren (nur noch Rahmen und Kleinkram) und zusammenbauen. Dann mit dem oben schon erwähnten PK 125 S Motor neu TÜVen und danach Drop montieren. Teile alle vorhanden.

Der nackte Rahmen, evtl. aber je nach Entscheidung für außenliegenden Vergaser (siehe unten) an der Motorbacke noch ein wenig zu beschneiden und dann Verstärkungsbleche einschweißen:
[Blockierte Grafik: http://i150.photobucket.com/albums/s114/sidewalksurfer_album/PICT0473.jpg]

• für die gleiche Karre den Parmakit Motor auf PK 125 XL Gehäuse fertig machen. Dazu muss erstmal kräftig am Einlass und den Überströmern aufgeschweißt werden (heute, 07.11.2008 abgegeben zum schweißen) und die Fußdichtfläche geplant werden. Kurbelwelle geht zu kabaschoko, Gehäuse nach dem Schweißen zum planen an kobold. Ansonsten Hammerzombi und 30er TMX über Membran, bin mir aber noch nicht sicher, ob der Vergaser draußen hängen soll - passenden Ansauger und die anderen Teile hätte ich. Ansonsten muss noch ein neuer Ansauger her. Vielleicht später Tuning auch legalisieren.

• dann liegt hier seit ein paar Jahren noch eine T5 in Teilen rum. Über die Jahre hinweg habe ich jede Menge NOS-Originalteile dafür angesammelt, wie z. B. kompletten Motor aus Neuteilen aufgebaut, nagelneue Originalsitzbank (nix Asia-Repro), alle Blechteile bis auf Rahmen neu, neuen Tacho mit Analog-DZM etc. pp.. Muss eigentlich nur noch lackiert und zusammengebaut werden.

• hab da auch schon seit 8 Jahren das 25+ PS 200er Motorprojekt liegen, wo mich die technische Entwicklung ein wenig überholt hat, deshalb dann neben vorhandenem gemachten 210er, MMW 1 mit Vforce 3 und 35er TMX, S&S Prototyp (den ich vor geraumer Zeit günstigst über die Bucht von einem nicht unbekannten Forenmitglied gekauft habe) noch zu erwerben: kabaschoko Pilzwelle und S&S Kupplung und noch ein wenig Kleinkram.

• weiterhin steht schon seit 2 Jahren eine halbfertige DL 125 rum, die noch auf neuen Kabelbaum, Motor pimpen (186er oder so), Originalscheibenbremse und deutsche Papiere wartet.

[Blockierte Grafik: http://i150.photobucket.com/albums/s114/sidewalksurfer_album/PICT0475.jpg]
[Blockierte Grafik: http://i150.photobucket.com/albums/s114/sidewalksurfer_album/PICT0472.jpg]

• noch zwei weitere komplette, aber zerlegte PKs, wo ich mir noch nicht ganz schlüssig bin. Verkauft wird aber nix.

• übliche Wartungsarbeiten am Fuhrpark.

• diverse Eintragungen am Auto vornehmen lassen, vielleicht noch eine Lederausstattung zum akzeptablen Preis auftreiben...

So gesehen bin ich von Arbeitslosigkeit keinesfalls bedroht, dafür aber Mittellosigkeit.

Im Bild links ist ein PK Lenkerunterteil, rechts (das komplett nackte) ist für PX. Beides im Originalzustand, nix Drop.

Die Feder dürfte dazu dienen, das Tütchen mit dem Bordwerkzeug dahinter einzuklemmen. Dafür ist zumindest die gleich Feder in PX Gepäckfächern und V50/PV Werkzeugboxen unter der Sitzbank gedacht.

Warum sollte er nicht passen?

Die großen Seitendeckel für V50/PV sind alle gleich, nur bei den kleinen Deckeln der 1. Serie gibt es zu beachtende Unterschiede in der Befestigung.

Wenn du den Motor auseinander hast, nimmst du die alte Welle raus und tust die neue rein. Eigentlich sehr einfach, Anleitungen zum Motorspalten sollten mit der Suchfunktion reichlich zu finden sein. Reparabel sehen Polrad und Kurbelwelle jedenfalls nicht aus. Wenn du ein neues Polrad und eine neu Kurbelwelle hast, denke an die Zahnscheibe unter der Polradmutter, sonst hast du das gleiche Problem bald nochmal.

Aber wenn ich mir das Topic so ansehe, werde ich den Eindruck nicht los, dass du ständig irgendwas kaputtschraubst. Wäre vielleicht eine Überlegung, den Motor einmal von jemandem mit Fachkenntnis richtig machen zu lassen, dürfte am Ende deutlich billiger werden.

Fortlaufende Nummerierung während der Produktion. Dem TÜV ist -wenn überhaupt mal ein Prüfer danach schaut- nur das Präfix wie dein Beispiel VDE1M wichtig, weil das Aufschluss über den Motortyp (Hubraum/Leistung) gibt.