Beiträge von pkracer

Für den Preis, den du für einen kompletten T5 Drop mit Lenkerkörper, Verkleidungen oben und unten, Cockpitscheibe, Scheinwerfer, Schaltrohr und Tacho anzulegen hättest, könntest du dir auch einfach einen passenden Drop für deinen Roller bei Herrn Wrobel bestellen und könntest alle Teile bis auf Lenkerkörper und Abdeckung von deinem vorhandenen Lenker übernehmen.

Edith bringt Bilder von meiner T5 mit worb5 Drop. Passt glaube ich nicht so wirklich gut auf PK:

[Blockierte Grafik: http://i150.photobucket.com/albums/s114/sidewalksurfer_album/T51.jpg]

[Blockierte Grafik: http://i150.photobucket.com/albums/s114/sidewalksurfer_album/T52.jpg]

Ich würde eher sagen, dass sie auf den Bildern sehr mies dasteht, vor allem der Unterboden. Da ist kiloweise Spachtel drauf, was auf die Verdeckung grober Rostlöcher und/oder amateurhafter Schweißarbeiten hindeutet.

Jetzt müsste nur noch dein Zitat gelöscht werden, damit der Zitierende weiterhin auf ein Schnäppchen hoffen kann.

Die Schaltraste ist bei Smallframes kein abnehmbarer Bestandteil des Motors, im Gegensatz zu PX und anderen Largeframes.

ICH persönlich hätte kein Problem damit, da mal mit Hochdruckreiniger beizugehen. Vorher alles schön mit Bremsenreiniger einweichen. Andere Bedenkenträger mögen das anders sehen, aber ich konnte durch Anwendung eines Hockdruckreinigers noch nie irgendwelche Schäden feststellen.

Wüsste jetzt auch nicht so genau, was Fett von außen bei einer Smallframeschaltraste für eine positive Wirkung haben sollte. Macht in meinen Augen in etwa genauso viel Sinn, als wenn man den Hebel unten am Kupplungsdeckel fetten würde. Dadurch haftet höchstens der Dreck besser.

In der Bucht würden dafür geschätzte 1.800 Euro gezahlt werden. Würde aber bis zum Frühjahr mit dem Verkauf warten, dann steigt naturgemäß das Interesse vor allem der Leute, die "schon immer mal eine Vespa haben wollten" und damit vermutlich auch der erzielbare Preis.

Was zum Lesen und Gucken.

Klickst du hier. Ziemlich weit unten stehen dann Name und Anschrift des Domaininhabers.

Unfug, die PX 200 hieß in den Papieren häufig nur P 200 E, unabhängig vom Baujahr oder ob PX alt oder Lusso. Entscheidend ist das, was als Fahrzeug vor dir steht. Wenn die Papiere zum Fahrzeug passen (gleiche Nummern etc.), ist der Rest eigentlich uninteressant. Ich hab auch eine PX 125 mit EZ 9/2001, die laut Papieren nur P 125 X heißt, ist aber trotzdem eine PX MY.

Ganz korrekt müsste bei deinem EZ-Datum die Bezeichnung Vespa PX 200 E Lusso (evtl. mit Elestart) lauten.

Keiner von beiden. Beide sind für hochdrehende Zylinder der Langhubklasse (über 121 ccm) vorgesehen. Mit dem 102er Polini wirst du kaum über 8.000 U/min hinauskommen, ab da entfalten die genannten Auspuffanlagen aber erst ihre Wirkung. Du wirst untenrum Drehmoment verlieren und nach oben ein wenig heiße Luft produzieren. Außer einer Menge Krach machen und wichtig aussehen können die Anlagen nichts bei deinem Setup. Ein stinknormaler Polini links wäre wahrscheinlich die beste Wahl bei deinem Setup.

Das runde Teil wird mit einem kleinen konischen Sicherungsstift auf der Welle befestigt, die ins Motorgehäuse geht. Der Stift wird in das kleine Loch gesteckt, das du rot eingekreist hast.

Wenn die beiden Teile verschweißt sind, hilft da wohl nur noch auseinanderflexen, danach kannst du die Teile voraussichtlich komplett entsorgen.

Finde, dass die eine Niete von der Abdeckplatte der Primär auf diesem Foto auch nicht mehr so richtig frisch aussieht.

[Blockierte Grafik: http://i368.photobucket.com/albums/oo130/zoopscoot/PICT4169.jpg]

Vielleicht sollte noch ein Primärreparaturkit mit neuen Nieten, Abdeckplatten und Ruckdämpferfedern ins Carepaket?

Wenn man 18" im Winter fahren will... Es war halt schon immer etwas teurer, einen besonderen Geschmack zu haben.

Solche sicherheitsrelevanten Schrauben würde ich auch nicht im Baumarkt kaufen. Da gibts meistens nur Festigkeitsklasse 4.irgendwas, ab Werk hat die gesuchte Schraube aber 8.8. Steht auf dem Schraubenkopf drauf.

Gold geht wenn überhaupt nur an extremen Kostümkarren, der Brite an sich hat da einen ganz eigenen Stil kultiviert.

Atlantic Gold

Allerdings dürften die Investitionskosten für so ein Gefährt lockerst im 5-stelligen Bereich liegen.

Zitat von CARDOC2001

Fakt ist : Hat nicht jeder !!!

Obs dafür einen Grund gibt?

Finde ich in Anbetracht des verbogenen Trittbretts zu teuer. Da ist garantiert der Lack gerissen und deshalb aufgrund der feuchtbiotopartigen Bedingungen unter der Fußmatte auch mit Rost zu rechnen. Die Schaltung geht wahrscheinlich schwer, weil der Drehgriff mal bei einem Sturz was abbekommen hat, siehe verbogenen Kupplungshebel.

Auch ein sehr geiles Mono-Soundsystem montiert, das reißt es dann aber preislich in Anbetracht des Gesamtzustandes auch nicht unbedingt wieder raus.

München ist ja immer was teurer, aber für den Preis lässt sich besseres finden, wo man nicht erst basteln oder mit unschönen Überraschungen rechnen muss.

Sieht aus, als wäre es exakt der gleiche.

Nö, PK 80 z. B. nicht. Langhub, aber Zylinder mit kurzen Stehbolzen befestigt wie bei Fuffis.

Cosa, allerdings nicht original, sondern Repro. Die originale erkennt man daran, dass die Löcher am inneren Korb um das Ritzel herum (2. Bild) nicht rund, sondern oval sind.

Ich habe einen gehäusegesaugten Zentralkopf-Parmakit wie abgebildet gekauft. chup4 wollte einen M1L, der ~540 Euros kostet. Der Kopf wird neben den 4 Stehbolzen zusätzlich mit 4 Schrauben befestigt.