SIP Scootershop | Vespa Tuning & Scooter Parts

Beiträge von pkracer

  • Simmerring Bremsankerplatte/Bremstrommel?

    Meinst du z. B. "20-26-4" bei Art. Nr. 17744300? Falls ja, sind das die Maße des Simmerrings, denen zufolge dieser Simmerring für die 20 mm Achse vorgesehen ist. Die Art. Nr. 17744310 entsprechend für die 16 mm Achse. Welchen du brauchst, musst du anhand der oben genannten Unterscheidungsmerkmale für die Achse selbst herausfinden.

  • Simmerring Bremsankerplatte/Bremstrommel?

    Schau dir am besten bei SIP die Explosionszeichnungen an, da kann man einigermaßen erkennen, welcher Simmerring wohin gehört. Für die kleineren Simmerringe ist es entscheidend, ob du eine 16 mm oder 20 mm Achse hast. Das lässt sich leicht von außen erkennen, bei 16 mm ist die Schwinge unter der ggf. vorhandenen Plastikabdeckung glatt, bei 20 mm sind Verstrebungen vorhanden, die 3eckige Kammern in der Schwinge bilden.

  • auspuff

    Das ist zufällig meine ETS (damals noch vom Vor-Vorbesitzer fotografiert). Den Auspuff gibts nirgends mehr neu zu kaufen, wie schon geschrieben wurde, tauchen sehr selten mal solche Dinger gebraucht bei ebay auf, sind dann aber auch meist nicht unter 150 Euro zu haben.

  • Polo luftfilter

    Miss eben bei deinem Originalluftfilter die Anschlussweite nach und vergleiche sie mit den Angaben zum Pololuftfilter, dann weißt du, ob es passt. Merkliche oder messbare Mehrleistung würde ich von dem Teil allerdings nicht erwarten.

  • Farbige Gummiteile für Standard-PX?

    Nützen wenig auf PX die abgebildeten Teile. Farbige Gummis sind auch mehr so ein 80er Ding gewesen. Damals gab es komplette Kits in weiß, rot, blau, gelb mit Handgriffen, Ständerfüßen, Kickstarter-, Bremspedal-, Handschuhfach- und Backengummis. Z. T. auch noch mit Rammschutzleisten für Backen und Kotflügel und farblich passenden Brems- und Kupplungshebeln. Ab Werk gabs 1986 die Vespa PX Sonderserie "Pastell" (Farben: Flieder, Rosa, Hellgelb) mit dunkelblauen bzw. hellgrauen Gummiteilen.

    Heutzutage tauchen die Teile nur noch gelegentlich bei ebay auf, bei Händlern eigentlich nicht mehr erhältlich, außer irgend jemand findet noch vergessene Teile in einer dunklen Ecke des Lagers.

  • Brauche Kaufberatung (Piaggio Erfahrung)

    Grundsätzlich gibt es 2 weiter verbreitete Kategorien bei Vespa - Largeframe und Smallframe. Es gibt auch noch die älteren Wideframe-Modelle, die dürften aber weder vom Preis, noch von der Leistung oder Verfügbarkeit her für dich in Frage kommen.

    Largeframes sind -wie der Name vermuten läßt- die größeren Modelle, die jüngsten davon die PX Baureihe, die ab 1978 bis vor kurzem weitgehend unverändert gebaut wurde. Es gab über die Jahre hinweg einige technische Verbesserungen bei der Elektrik, Beleuchtung und bei den Bremsen. Hubraum 80, 125, 150, 160, 180, 200 ccm, davon die PX nur mit 80, 125, 150 und 200 ccm.

    Smallframes sind die kleinen Modelle, gebaut von 1964 bis 1996, natürlich mit Änderungen an der Karosserie und Elektrik, die Motorbasis ist jedoch weitestgehend gleich geblieben. Motoren von 50 - 125 ccm.

    Die Typgeschichte ist ein extrem weites Feld, das lässt sich kaum in einem Beitrag abhandeln, zur Historie solltest du dir z. B. die Seite ansehen.

    Wenn du eine PX 200 kaufen möchtest, ist dazu zu sagen, dass dieses Modell im Originalzustand ca. 95-100 km/h schnell ist, tunen kann man -abhängig vom Portemonnaie und dem als Basis benutzten Motor- alle Vespamodelle bis weit über 30 PS, die damit erreichbare Höchstgeschwindigkeit wird hauptsächlich durch den Stift in deiner Hose begrenzt. Schneller als 130 willst du auf einem 10" Kippelmoped nicht wirklich fahren. PX Modelle hatten immer 4 Gänge.

  • Restaurationstagebuch bzw. Neuaufbau PX200E - kleines Problem. vordere Stoßdämpferfeder schleift am Kotflügel

    Für den Tankausbau braucht man den Benzinhahnschlüssel nicht, der wird nur für den innen im Tank liegenden Benzinhahn benötigt, der aber im Tank bleiben kann.

    Ausbau: Sitzbank ab und die hinteren beiden Schrauben lösen, anders ist der Tank nicht befestigt. Wenn der Motor raus ist und der Benzinschlauch noch aus dem Rahmen hängt, solltest du diesen mit einer passenden Schraube als Stöpsel verschließen. Dann drehst du den Benzinhahnhebel in senkrechte Position (auf, deshalb vorher den Schlauch verschließen) und friemelst das ihn umgebende runde Gummi am Rahmen raus. Da ist extra zu diesem Zweck bereits ein Schlitz drin. Dann kannst du den Tank einfach nach oben aus dem Rahmen ziehen, der Benzinhahnhebel passt durch das Loch im Rahmen.

    Um Sauerei mit auslaufendem Sprit zu vermeiden, solltest du bei geschlossenem Benzinhahn den Motor ausbauen, dann erst wie oben den Tank ausbauen. Wenn du den Motor drinlässt, kommst du schlecht an den Benzinschlauch dran bzw. wird er u. U. bei zum Ausbau geöffneten Hahn am Tankende abrutschen und dir läuft die Suppe in den Rahmen. Ist als Lackiervorbereitung nicht so günstig, wenn öliger Sprit aus den Rahmennähten dringt.

  • Leerlaufdrehzahl

    Wenn es um eine PX 125 geht, kann man den Schieber nicht runterdrücken. Sollte aber eigentlich nicht dein Problem sein, sondern das des Händlers.

    Wenn er den Motor auseinander hatte, um eine Dichtung zu wechseln, könnten die Simmerringe (bzw. der unter dem Polrad) beim Zusammenbau gelitten haben. Oder er hat -falls es aus der Vergaserwanne siffte- den Vergaser verspannt festgeschraubt, so dass entweder der Gasschieber hängenbleibt oder Falschluft gezogen wird. Oder sitzt evtl. nur die Gaszughülle nicht richtig in der Einstellschraube, d. h. der Gaszug wäre quasi dauerhaft vorgespannt oder ist sonstwie falsch befestigt. Auf jeden Fall zuerst mal den Vergaserwannendeckel und den Luftfilter abnehmen, dann kannst du auf den Gasschieber schauen, Wenn du dann am Gasgriff drehst, müsste er sich öffnen und auch wieder fast komplett (nicht ganz, wg. Standgas) schließen.