Passt problemlos, egal ob S oder XL. Es sollte nur kein XL 2 Motor sein, da dieser nur einen Schaltdraht statt 2 Schaltzügen hat. Davon gibts aber nur relativ wenige, daher eher unwahrscheinlich.
Wenn du den Motor bei ebay "in Aussicht" hast, sei dir gesagt, dass da zuletzt ein PK 125 Motor für über 600 Euro wegging...
Ich mag Misanthropen.
Ficki Ficki? 
Zusatz: Mal was anderes - passt eine "normale" PK50-Sitzbank auch auf eine PK 50 XL - weil so find ich die XLs - glaube ich - ganz ok... nur die Sitzbank mag ich nicht (mit dem Harten am Rand =/ )
Wenn du eine PK 50 XL hast, also keine XL 2, die lt. Papieren aber auch nur PK 50 XL heißt, dann passt das. Bei der XL 2, die man leicht am trapezförmigen großen Tacho erkennen kann, muss erst die Plastikverkleidung am Heck gekürzt oder entfernt werden. Wenn komplett entfernt, dann ist auch ein neues Rücklicht nötig, weil das originale in die Verkleidung integriert ist. Außerdem brauchst du evtl. ein anderes Schließblech, das ist das Teil, was an den beiden hinteren Tankschrauben befestigt ist.
Ist verschieden, kommt auf den Reifen an und den Zustand von Bodenblech und Ständer bzw. Ständerfüßen. Normalerweise sollte sich das Rad frei drehen können, wenn der Roller auf dem Ständer steht. Ist anscheinend ein Durchfallkriterium bei der Schweizer MFK, wenn das Vorderrad bei aufgebocktem Fahrzeug nicht frei dreht. Abhilfe würde schaffen, wenn du die Gummiständerfüße abnimmst und passende Unterlegscheiben reinsteckst, damit kannst du dann soweit distanzieren bis es passt.
Kritisch anmerken möchte ich zu der Anleitung noch, dass man den Kolbenbolzen nicht einfach so raushämmern sollte, sonst ist nachher u. U. das Pleuel krumm. Gibt auch Werkzeuge, um den Bolzen rauszudrücken, wenn man sowas nicht hat, sollte man beim Klopfen zumindest am Kolben ordentlich gegenhalten, damit so wenig Kraft wie möglich quer aufs Pleuel kommt. Wenn man den Kolben ordentlich erwärmt (Heißluftfön oder Gasbrenner), so dass er sich ausdehnt, geht der Bolzen auch leichter raus.
Die Reihenfolge der Teile ist wie folgt: Stoßdämpfer, dicker Gummiring, Rahmen, in die kleine aufgeschweißte "Pfanne" innen im Rahmen kommt ein etwas kleinerer Gummiring, darauf eine große Unterlegscheibe (auch Karosseriescheibe genannt, etwa gleicher Durchmesser wie die Gummiringe), Federring, Mutter. Dann sollte da auch kein Spiel mehr sein.
PX Stoßdämpfer verbaut? Oder beim PK Stoßdämpfer die Gummiringe vergessen?
Tippe mal stark auf Indien, Dell´Orto Lizenzbauten des Herstellers Spaco.
Das haben schon andere versucht. Langjährige GSF-Mitglieder erinnern sich sicher noch gerne an die Moppelkotze-Sammelbestellung, die so wunderbar funktioniert hat.
Unter 800 Euro dürfte da gar nichts gehen, eher deutlich teurer. Dann kommen noch die Kosten für Legalisierung des Anbaus dazu.
Mein Tipp: PK 125 S oder XL...
Fällt aus mangels passendem Führerschein, wie im 1. Beitrag erwähnt.
Wegen der wartungsfreien elektronischen Zündanlage wären PK Modelle ratsam. Am günstigsten dürfte dabei die PK 50 XL 2 sein, sowohl preislich als auch technisch. Preislich deshalb, weil sie relativ stark plastikverkleidet und bei Blechrollerenthusiasten eher unbeliebt und daher günstig zu haben ist. Technisch handelt es sich dabei um die letzte Evolutionsstufe von 30 Jahren Smallframeentwicklung mit elektronischer Zündung, verbesserter Kupplung und Schaltmechanik. Auch die zwar nicht unbedingt designpreisverdächtige, dafür aber breite und gut gepolsterte Sitzbank dürfte gut für längere Ritte geeignet sein.
Natürlich sind alle obigen Angaben relativ, man kann auch mit einer 50er Vespa von 1964 sicher so eine Tour abreißen, aber die Wartungsanfälligkeit dürfte höher sein, vom Anschaffungspreis zu schweigen. Gerade wenn keinerlei technische Erfahrung vorhanden ist, würde ich aber dazu raten, das Fahrzeug nicht erst kurz vor der Tour anzuschaffen, sondern mehrere Monate vorher, damit eventuelle Macken behoben werden können und dabei gleichzeitig Sachkenntnis erworben wird.
Hab da mal ein wenig an einer schematischen Darstellung gemalt:
[Blockierte Grafik: http://i150.photobucket.com/albums/s114/sidewalksurfer_album/Unbenannt-2.jpg]
Der Kolben kann oxidieren, da er aus Alu ist. Ob man das bei Alu dann auch Rost nennt, weiß ich nicht. Der Zylinder jedenfalls kann das tun, was man klassischerweise unter rosten versteht, wodurch dann der Kolben fest steckt. Gleiches gilt für die Kurbelwelle bzw. deren unteres Pleuellager. Dann bewegt sich nichts mehr. Kann man aber mit Rostlöser, Cola (kein Scherz, da säurehaltig) oder WD 40 einweichen und auf Besserung hoffen. Starkes Erhitzen hilft auch gelegentlich. Wenn gar nichts mehr geht, dann muss grobes Werkzeug wie Flex und dicker Hammer herhalten.
Es gehören rechts und links noch Federbleche zwischen Rahmen und die U-förmigen Halterungen, damit der Ständer nicht direkt am Bodenblech schleift.
Für PK war gerade kein Bild zu finden, daher von einem anderen Modell. Die Bleche für PK sehen prinzipiell genauso aus, nur dass die Kanten nicht umgebogen sind:
[Blockierte Grafik: http://www.sip-scootershop.com/upload/images/abbildungen/00006711_001.jpg]
Das hat mit Sicherheit schon mal jemand gemacht. Ob das mit 9" funktioniert, solltest du anhand der Beschreibung des Tachos erkennen können. Da werden in der Regel Radumfänge genannt, mit denen der jeweilige Tacho funktioniert bzw. anhand derer er sich einstellen lässt. Musst du für deinen Radumfang dann selbst herausfinden.
Tachos mit funkübertragenem Signal funktionieren meist nicht richtig an der Vespa, bei Kabelübertragung musst du wahrscheinlich das mitgelieferte Kabel verlängern.
Irgendwer hat hier letztens auch Bilder der Montage des Gebermagneten an der Trommel gezeigt, vielleicht einfach mal die Suchfunktion nutzen. 
Mit dem Materialauftrag im Zylinder hast du ordentlich zu tun, wenn du von Hand schleifst. Würde ich ggf. honen lassen. Auf keinen Fall mit Natronlauge drangehen, das löst Alu zwar sehr gut, ist aber genau aus dem Grund nur bei Graugußzylindern zu empfehlen.
Angesichts der Spuren auf dem Kolbendach würde ich auch stark auf Zündeinstellung als Ursache tippen.
Sollte normalerweise nicht so sein, da durch das große Primärrad fixiert. Kann aber sein, wenn die Motorhälften noch nicht zusammengebaut sind und man die nur im Lager in der kleinen Motorhälfte steckende Nebenwelle dreht.
Nö, Befestigung ist bei allen SHB Vergasern von 16-20 mm gleich. Da wirst du wohl brutaler dran ziehen müssen, dabei auf die Knöchel achten, der Rahmenfalz kann da unschöne Spuren hinterlassen.
Hilfreich ist auch, wenn der Tank ausgebaut ist, da hat man deutlich mehr Platz, um rohe Kräfte walten zu lassen. Von irgendwelchen Hilfsmitteln zum Hebeln würde ich allerdings absehen aufgrund des recht weichen Aluminiums, aus dem der Vergaserkörper gefertigt ist.
Bester Puff für ne PK 50 XL 2, der am meisten rausholt bzw. bringt. (An der Vespe ist alles original).
Ist eigentlich egal, welchen italienischen Pressblechauspuff du nimmst, die tun sich alle nicht viel auf Originalmotoren. DEN leistungssteigernden Auspuff gibts dafür nicht. Außer erhöhter Lautstärke solltest du keine Wunder erwarten. Wie immer gilt: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch noch mehr Hubraum.
Gibt es eine Möglichkeit, einen Pk 50-Motor mit 3-Loch Ansaugstutzen auf Membran umzubauen und den 16er Gaser weiter zu verwenden?
Gruß Matze
Früher gabs mal einen 16er Membranansaugstutzen von Polini mit 3-Loch-Befestigung, aktuell anscheinend nirgends mehr neu erhältlich. D. h. du müsstest versuchen, einen gebrauchten zu finden.
