Beiträge von pkracer

Wenn du weiterhin Drehschiebereinlaß fahren möchtest, kommt eigentlich nur der SI 24.24 E der PX 200 in Frage.

SIP und Scorpion müssten baugleich sein, nur dass der Scorpion eine Drossel hat und damit auf PX 125 im Originalzustand dank E-Nr. eintragungsfrei ist. Für PX 80 mit 139er gilt die E-Nr. nicht. Gibts den DSE überhaupt für die "kleinen" Motoren? Mir war nur die 200er Ausführung bekannt. Aber wenn es ihn geben sollte, wäre er bei einem einfachen 139er zuviel des Guten, da ziemlich sicher für High-End 177er entwickelt (der gute Mann hinter Dirty South Engineering macht normalerweise keine halben Sachen - siehe GSF, dort heißt er rasputin).

Es gibt ziemlich viele verschiedene PX Tanks:

PX Alt mit klappbarem Deckel, der in geschlossener Position mit einer Plastikrändelschraube fixiert wird. Dann den gleichen für die PX Alt "Zwittermodelle", nur mit zusätzlichem Öltank und Öleinfüllstutzen.

Außerdem den Lussotank mit geschraubtem, abnehmbaren Tankdeckel und Öleinfüllstutzen, Öltank und Loch für den Benzinstandsgeber. Dann das gleiche nochmal ohne Öleinfüllstutzen aber mit Loch für den Geber (z. B. an T5en ohne Getrenntschmierung aber mit Tankanzeige im Tacho).

Und zu guter Letzt den Tank mit abnehmbarem Lussotankdeckel aber ohne Öleinfüllstutzen und ohne Loch für den Geber.

Klappbare Schwingsättel gabs nur bei Smallframes um den Zugang zum Werkzeugfach und Vergaser zu ermöglichen. Die passen aber von der Form der Halterung nicht auf PX und die Sättel an sich sind deutlich kleiner als für Largeframemodelle.

Plastikroller und Vespa kannst du motormäßig überhaupt nicht vergleichen, liegen ja auch nur schlappe 40 Jahre Entwicklung des Zweitaktmotors dazwischen. Wieviel hat denn der 70 ccm Motor gedreht? 12.000, 14.000 U/min? Mit dem 85er Polini wirst du gerade mal die Hälfte erreichen.

Bei der Führerscheinstelle (meistens dem Straßenverkehrsamt/Zulassungsstelle angegliedert) des örtlich zuständigen Landratsamts.

M. M. n. dürfte es für den Führerschein deiner Frau völlig unerheblich sein, ob du Österreicher oder Deutscher bist. Es zählt nur das Land ihres Hauptwohnsitzes. Neu erworbene ausländische EU-Führerscheine für deutsche Staatsangehörige werden meines Wissens nur akzeptiert, wenn man einen Wohnsitz im Land des Führerscheinerwerbs nachweisen kann und sich nachweislich mindestens 180 Tage im Jahr dort aufhält. Kannst ja mal das Internet durchsuchen, aber gerade im Zusammenhang mit suffbedingten Führerscheinentzügen und den damit verbundenen findigen Geschäftemachern aus Tschechien oder Polen wird das ganze mittlerweile ziemlich streng gehandhabt.

Es handelt sich um eine seilzugbetätigte mechanische Trommelbremse, wo soll da Bremsflüssigkeit herkommen?

Das einzige, was auslaufen kann, ist wie bereits erwähnt Getriebeöl - bedingt durch kaputten Simmerring an der Bremsankerplatte. Dieser dichtet auch nur bei montierter [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon].

Es geht wohl um eine PK 50 XL? Falls ja:

Meines Wissens ist der Kantenschutz für PK bei den üblichen Onlinehändlern nur noch in der serienmäßigen dunkelgrauen Plastikausführung für PK XL erhältlich, die silberfarbenen und schwarzen der PK S bzw. ETS gibts nicht mehr neu. Für PK gabs den Kantenschutz nie aus Alu wie z. B. bei der V50. Dieser wird auch nicht an die PK passen, da die Sicke an der PK-Beinschildkante genau anders rum geformt ist als bei der V50. Das gleiche gilt für PX Kantenschutz, diese gibts zwar in silber und schwarz, aber eben in genau verkehrter Form.

Dementsprechend müsstest du wohl lackieren, wobei ich davon ausgehe, dass die Farbe bei der Montage abplatzen wird. Es gibt aber auch extra Kunststofflack, der flexibler ist. Wie wetterbeständig der ist, weiß ich nicht. Da sollte dich dein Lackierer sicher beraten können.

Normalerweise kann man Aufkleber klar überlackieren, hängt aber sowohl vom Material des Aufklebers als auch vom verwendeten Klarlack ab. Auch das solltest du mit deinem Lackierer besprechen.

Lüfterrad kann man problemlos wie ein Karosserieteil lackieren, habe noch nie gesehen, dass ein Polrad so heiß geworden wäre, dass der Lack Schaden genommen hätte.

Passen wird der Auspuff evtl. mit einiger Nacharbeit an den Befestigungspunkten bedingt durch die Tatsache, dass er eigentlich für Zylinder ab 121 ccm vorgesehen ist sowie italienische Fertigungstoleranzen, macht aber absolut NULL Sinn in Verbindung mit dem Originalzylinder oder Lahm-Tuning wie 75 ccm DR. Der Simonini wirkt erst ab ca. 7.000 U/min, also in einem Bereich, den der Originalzylinder nie erreicht. Außer wichtig aussehen wirst du damit nichts erreichen.

Mit der Suchfunktion wäre mindestens ein Topic zur exakt gleichen Fragestellung zu finden gewesen: klick

Kommt auf den Fehler an, der bisher ja nicht wirklich eingegrenzt ist. Wenn du allerdings eine "Fachwerkstatt" wie Lodomez oder Richter aufsuchen solltest, wage ich die Vorhersage eines Reparaturpreises über dem Zeitwert des Rollers -also wirtschaftlicher Totalschaden.

Günstiger und im Schaltrollerbereich wesentlich kompetenter wäre , wobei das mehr oder weniger ein 1-Mann-Betrieb ist und entsprechende Wartezeiten hat.

Oder es findet sich jemand, der das privat (und kompetent) für kleines Geld machen kann.

Fertig geschnittene Streifen für bestimmte Vespamodelle (außer die, bei denen Dekor original vorhanden war wie z. B. Rally oder ET3) gibts meines Wissens nicht zu kaufen.

Google doch einfach mal nach Folienbeschriftung o. ä., da wirst du wahrscheinlich mit Suchergebnissen überhäuft. Allerdings würde ich einen Betrieb vor Ort bevorzugen, der sich das ganze ansehen und bei der Fertigung die Krümmungen des Rahmens berücksichtigen kann.

Sicher, wäre ja auch blöd wenn nicht.

Die Nachbauten sind genauso leicht wie die Originale, nur scheinen sie mit massiven Qualitätsproblemen belastet zu sein. Da lösen sich gerne mal Magneten und zerstören u. U. die Zündgrundplatte. Wie schon geschrieben, ist das HP4 ohne entsprechende Kupplung (CNC Korb) aufgrund der Largeframe-Motorkonstruktion mit Kupplung direkt auf der Kurbelwelle nicht zu empfehlen.

Abgesehen davon sind HP4 Polräder original für Smallframes vorgesehen und daher nur mit einer Keilnut versehen. Irgendwer (nicht Piaggio) kam dann mal irgendwann auf die Idee, dass die Dinger vom Konus her auch auf Largeframes passen und ließ eine versetzte 2. Nut für Largeframes stechen. Aufgrund der Fertigungstoleranzen der einzelnen Bauteile (Kurbelwelle, Motorgehäuse, Zündgrundplatte, Polrad) ist das [lexicon='Abblitzen',''][/lexicon] der Zündung für den korrekten [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] unerläßlich. Weiterhin ist die Lichtleistung bei Largeframes mit HP4 häufig bescheiden, weil die Magneten die Spulen nicht ganz abdecken. Daher gibt es fertige Spacer, um die Zündgrundplatte etwas näher ans Polrad zu bringen, oder man verwendet dazu einfach Unterlegscheiben.

Ja, es gibt ein Kit mit GFK-Teilen. Optisch allerdings zumindest in meinen Augen äußerst grenzwertig.

Bei der PX ist unter der linken Backe serienmäßig eine Konstruktion aus Stahlprofilen verschweißt, wo auch Gewindestehbolzen zur Montage des Ersatzrades dran sind.

Daran verschraubt ist außer dem Ersatzrad der Batteriehalter (sofern Modell mit Batterie) und die halbrunde Plastikabdeckung fürs Ersatzrad.

Siehe dieses Bild aus der Betriebsanleitung (von scooterhelp.com):

[Blockierte Grafik: http://www.scooterhelp.com/manuals/VSX1T.manual/068.jpg]

Abgesehen davon, dass diese Gepäckfachbacken m. W. schon seit längerer Zeit nicht lieferbar sind, muss nach Erfahrungsberichten aus dem GSF für die Montage der Backe der Ersatzradhalter weichen.

Der Reserveradhalter der PX ist fest am Rahmen verschweißt.

Ich hab da jetzt ein wenig Probleme zu folgen:

Wenn du doch schon so ein Setup fährst und damit zufrieden bist, warum fragst du dann nach?

Was hat Langhub mit kleinem Kennzeichen zu tun? Frage deshalb, weil wenn du erwischt wirst, dann vermutlich wegen zu hoher Geschwindigkeit, und nicht weil ein Polizist mit Röntgenblick durch den Seitendeckel die große Zylinderhaube gesehen haben könnte. Und da du des öfteren erwähnst, wie schnell dein Roller momentan ist, scheinst du ja auch jetzt schon keine Gewissensbisse bezüglich Tuning und kleinem Kennzeichen zu haben. Ich würde aus den genannten Gründen (nahezu preisgleich und mehr Potential) die Langhubvariante wählen, aus der 125er Haube einfach die "90/125" rausschleifen und gut. Wenn einem Polizisten schon der Größenunterschied der Hauben bekannt sein sollte, dann bemerkt er auch das Kurzhubtuning.

Wenn du aber partout bei Kurzhub bleiben möchtest, dann wäre meiner Meinung nach die 3.00 Primär richtig.

Wenn du den Roller neu lackiert hast, halte ich es für ziemlich wahrscheinlich, dass den Blinkern der Massekontakt fehlt. Also an den vorderen Blinkern mal ein wenig Lack an den oberen Befestigungsschrauben wegkratzen bzw. Zahnscheiben als Unterlegscheiben verwenden, wie es auch ab Werk getan wird.
Zum anderen mal hinten in den Löchern rumkratzen, in denen die vorderen Backenzapfen eingesteckt werden. Gleiches gilt für die Federn innen an den Backen, die auf den Laschen des Rahmens aufliegen.

Am Kupplungsdeckel gibts keine Simmerringe (oder auch Wellendichtringe genannt), sondern nur O-Ringe. Einen großen, der den Deckel zum Motorgehäuse hin abdichtet und einen kleinen, der den Hebel am Kupplungsdeckel gegen selbigen abdichtet.

Du musst nur den Kupplungsdeckel abnehmen, wozu vorher das Hinterrad runter muss. Den großen O-Ring siehst du dann schon in einer umlaufenden Nut um die Innenkante des Kupplungsdeckels. Um an den kleinen O-Ring zu gelangen, musst du die Rückholfeder am Kupplungsdeckel aushängen und den Hebelarm aus dem Deckel herausziehen. Dann siehst du den kleinen Ring in einer Nut sitzen.

Schräg links unter den 3 Rollern im Vespaonline.de-Logo steht in roter Schrift "Suche".

Aber immerhin versucht mal jemand, die Suchfunktion zu nutzen.

Bitte, bitte die Suchfunktion benutzen (oben links in rot unter dem Logo). Dieses Thema taucht fast täglich auf und wurde schon bis zum Erbrechen durchgekaut...