Beiträge von pkracer

Kurbelwelle, Polrad, Auspuff, Ansaugstutzen + Membran, Kupplung, Primärübersetzung, Motorgehäuse und Zylinder bearbeiten etc. pp.

Kommt drauf an, was du unter Basteleien verstehst. So plug&play würde ich sagen, dass das größte ein Zylinder mit 57,5 mm Bohrung und 51 mm Hub wäre. Z. B. der "136"er Malossi, der aber nach der Formel zur Berechnung des Zylindervolumens (pi x r² x h) nur knappe 133 ccm hat. Sowas fahren eine Menge Leute.

Gibt aber auch die Möglichkeit, eine Kurbelwelle mit 54 mm Hub zu verwenden, wozu das Kurbelgehäuse allerdings ausgedreht werden muss. Die 3 mm Mehrhub schlagen sich natürlich auch entsprechend im Hubraum nieder, dann etwa 140 ccm.

Aktuell munkelt man von Produkten aus dem Hause Falc wo um die 170 ccm auf Smallframegehäusen realisiert werden. Zum Preis eines solchen Motors kann man aber wahrscheinlich mindestens 15 komplette Motoren mit 75er DR aufbauen.

PK 50 XL sollte einen SHB 16.15 F Vergaser haben, das steht dann auch an der Seite drauf.

Neue Anfrage zum gleichen Händler mit altem Topic zusammengeführt.

Da du sowieso Zylinder, Kurbelwelle, Auspuff und Vergaser ändern willst, stellt sich mir die Frage, warum du nicht gleich einen "großen" (Ü 121 ccm) Zylinder verwendest. Kosten dürften in etwa auf das gleiche hinauslaufen, allerdings hast du wesentlich mehr Potential und weniger Temperaturanfälligkeit, da bei gleichem Bohrungsdurchmesser des Zylinders deutlich größere Kühlrippen vorhanden sind. Aber selbst wenn du unbedingt bei der Kurzhubvariante bleiben willst, würde ich auf jeden Fall einen größeren Vergaser wählen. Malossi bietet z. B. für den von dir gewünschten Zylinder ein 24er oder 25er Vergaserkit an. Macht auch Sinn, Stichwort Innenkühlung.

Die Vespa Rally hat den Tankdeckel weiter hinten. Allerdings sind die Dinger nicht ganz günstig. Ob das mit den Schwingsätteln passt, musst du anhand des Bildes (von yoleila.de) selbst entscheiden:

[Blockierte Grafik: http://www.yoleila.de/Medien/Bilder/j_vespa/jverun/fs07_096.jpg]

Schätze aber, dass du angesichts der Verfügbarkeit und der Preisgestaltung von Rallytanks vermutlich mit Unbequemlichkeiten beim Tanken wirst leben müssen. Auch wird es wohl so sein, dass zu Produktionszeiten der Vespas mit Schwingsätteln die Zapfpistolen noch nicht die heutigen Ausmaße hatten.

Du solltest den inneren Kupplungskorb von der Nebenwelle lösen, sonst gehen die Hälften nur schwer bis gar nicht auseinander. Auch dafür gibt es einen sehr empfehlenswerten Abzieher... Der äußere Kupplungskorb ist fest mit dem großen Primärrad vernietet, das wiederum auf der Rückseite mit einem Seegerring gesichert ist, d. h. das große Primärrad kann man erst ausbauen, wenn die Hälften vollständig auseinander sind.

Was mich allerdings ein wenig wundert: Ist das Polrad inzwischen runter, oder wie konntest du die darunter liegenden Gehäuseschrauben lösen, um die Hälften 3 cm weit auseinander zu bekommen? Oder geht es beim neuen Problem um einen anderen Motor?

Schlimm finde ich die Rentner, die einem ungefragt Frikadellen ans Ohr texten. "Früher hatt ich auch so ne Fesspah jehabt, aber ne Zwohundertfuffziger. Die ging an die 120 bla bla bla...".

Bevor du die Bowdenzughüllen rausziehst, solltest du an deren Enden Blumendraht o. ä. in entsprechender Länge befestigen, der dann beim rausziehen der alten Hüllen in den Rahmen gezogen wird. Daran kannst du dann nach dem Lackieren die neuen Hüllen befestigen und einziehen.

Kabelbaum einziehen ist zwar etwas fummelig, aber eigentlich kein großes Problem. Wenn es ordentlich werden soll, würde ich den Rahmen komplett nackig machen, d. h. auch z. B. die Gumminöppel entfernen, an denen die Seitendeckel anliegen.

Das einzige Problem bei der XL 2 ist die Lenkerbefestigung, die man ohne entsprechendes Spezialwerkzeug schlecht wieder hinbekommt, siehe auch hier.

Tu dir selbst einen Gefallen und benutz den passenden Abzieher. Mit Hämmern oder Hebeln oder 3-Arm-Abzieher machst du u. U. das Polrad und/oder Motorgehäuse kaputt, dann hast du weder Zeit gewonnen noch was gespart. So ein Abzieher kostet unter 10 Euro...

Das passende Teil wurde doch oben schon komplett von "Bijan" angeboten...

Ich meinte, dass er einfach mal bei egay danach suchen soll, da finden sich verschiedene Gummis und auch komplette Rücklichter: Klick

Das halbrunde Plastikteil ist eine Ersatzradabdeckung für PX Modelle und dementsprechend für die PK XL überhaupt nicht zu gebrauchen.

Das Rücklicht wurde früher nicht nur an Vespas verbaut, sondern auch an verschiedenen Motorrädern wie BMW, DKW, NSU, Hercules usw., quasi ein Hella-Universalteil. Dementsprechend gibt es auch verschiedene Fuß-Ausführungen, je nach Einsatzzweck. Würde einfach mal im großen Auktionshaus suchen.

Wenn du eine PX Lusso hast, solltest du einen komplett abnehmbaren runden Plastiktankdeckel haben. Da ich davon ausgehe, dass du den Tankdeckel nicht mitlackieren willst, wirst du auch kein Problem mit dem Entlüftungsloch bekommen, weil es sich in der Mitte des Tankdeckels befindet (max. 1 mm groß).

Du hast aber schon gemerkt, dass die bunt lackierten Fahrzeuge beim Rollerladen keine echten SSen sondern Replikas sind? Das erklärt den Preisunterschied - wobei ich keinesfalls der Meinung bin, dass eine echte SS 8.000 Euro wert ist, bezahlt werden solche Preise trotzdem.

Bezüglich der Wertfrage zu diesem Modell möchte ich einen Redakteur des größten englischsprachigen Rollermagazins zitieren: "There´s nothing super about the Vespa Super".

In Deutschland wird es seeehr schwer werden, einen Käufer für dieses verbastelte Objekt zu finden, u. a. hat die Super nämlich original 8" Räder und nicht 10" wie abgebildet.

M. E. lohnt sich der Kauf nicht, weil bei einer seriösen Restauration in Deutschland Kosten anfallen würden, die einen Verkauf nahezu unmöglich machen würden, wenn man als Verkäufer nicht draufzahlen will. Falls du dich also mit dem Gedanken des Kaufs dieses Rollers als Renditeobjekt getragen haben solltest, würde ich sagen, dass du das vergessen kannst.

Welcher von beiden hat das bessere Preis-/Leistungsverhältnis, d. h. lässt die Frauen schneller attraktiv wirken?

Wenn ich deine Frage richtig verstanden habe, müsste die Antwort lauten: Tankinhalt 5,8 Liter, davon 1,2 Liter Reserve. D. h. du kannst -ausgehend von einem vollen Tank- 4,6 Liter Sprit verfahren, bevor du auf Reserve umschalten musst.

Zitat von kasonova

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DEN Augen kann man nicht trauen, die zeigen einem WAS man sehen will. Beispiel; nach dem 10ten Cognac ist jede Frau blond, langharig und schön.
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Mit welchem Cognac hast du da die besten Erfahrungen gemacht?