Die XL 2 heißt lt. Betriebserlaubnis und am Rahmen vernietetem Herstellerschild immer nur PK 50 XL. Unterscheiden lassen sich die Baureihen nur optisch am lebenden Objekt bzw. am Baujahr. Ein Fahrzeug von 1993 wird beispielsweise ziemlich sicher keine PK XL (1) sein. Die Datenbestände der üblichen Fahrgestellnummernsuchmaschinen beinhalten die PK nicht bis zum Ende, d. h. die höchsten Fahrgestellnummern aus den letzten Baujahren werden nicht aufgeführt, so dass man ohne Kenntnis der Grenzfahrgestellnummern des Übergangs von PK 50 XL (1) zu XL 2 anhand der Fahrgestellnummer keine Unterscheidung der Baureihen treffen kann. Beide Baureihen tragen als deutsche 4-Gang-Ausführung das Präfix V5X3T.
Hatte auch schon etliche PK 50 XL (1) mit O-Ring im Vergaser statt Filzring am Ansaugstutzen. In Anbetracht des durchaus verbreiteten Resteverwertens im Hause Piaggio könnte es aber durchaus sein, dass frühe Baujahre der PK 50 XL (1) nur den Filzring hatten oder irgendwer mal daran herumgebastelt hat, falls beides vorhanden sein sollte.
Während des Zusammenbaus der Kupplung ein wenig Getriebeöl zwischen die Beläge zu geben, schadet sicher auch nicht. Manche legen die Reibscheiben sogar vor dem Zusammenbau einen Tag in Öl ein.