Beiträge von pkracer

Dein Motor ist ein ET3 Motor, sollte eigentlich auch funktionieren. Blinker brauchst du erst über 125 ccm (siehe § 54 StVZO), dein Motor hat aber nur echte 121.

Neuen Prüfer suchen. Derjenige, mit dem du gesprochen hast, ist offensichtlich inkompetent und auch ein wenig ignorant.

Auch aus HS kenne ich einige Roller, die nicht alltägliche [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] haben. Nachfragen könntest du vielleicht mal bei in MG, ob man dir dort einen kompetenten/kulanten Prüfer benennen kann.

Du brauchst für die Blitzpistole (Stroboskoplampe) eine 12 V Gleichstromversorgung. Wenn dein Roller keine Batterie hat, tut es auch eine externe Stromquelle wie eine Autobatterie oder ein Batterieladegerät.

Wenn du einen Öltank hast, musst du nicht selbst mischen, weil die Ölpumpe drehzahlabhängig ausreichend Öl fördert, das dem Benzin beigemischt wird.

Evtl. solltest du aber darüber nachdenken, die Ölpumpe stillzulegen und dann den Benzintank selbst mit Gemisch zu füllen. Wenn die Ölpumpe abraucht -was durchaus schon vorgekommen sein soll-, wird dem Benzin kein Öl mehr beigemischt, was einen Kolbenklemmer oder -fresser bedingt durch mangelnde Schmierung zum Ergebnis haben kann.

Ne falsche Rolex und ein Porscheschlüssel zum auf-die-Theke-legen ziehen bei manchen Mädels auch ganz gut.

PK mit Bunny-Historie

Selbstverständlich muss wieder mal nur der Vergaser gereinigt werden....

Viele der vom genannten Händler angebotenen Roller weisen Teilekombinationen auf, die es so nie von Vespa gab, z. B. Largeframes mit Rohrlenker und Lampe auf dem Kotflügel. Dem unbedarften Käufer mögen diese vielleicht als besonders toll restauriert und alt erscheinen, aber der Kenner kann sich da eigentlich nur mit Grausen abwenden. Dementsprechend dürfte auch der Wiederverkaufswert bzw. die Möglichkeit der Zulassung als historisches Fahrzeug sein.

Sowas ist eben was für die Leute, die aufgrund des aktuellen Trends erkennen, dass sie eigentlich "immer schon mal eine alte Vespa haben" wollten und ohne Sachkenntnis bereit sind, einen gewissen Betrag auf den Tisch zu legen. Dieser Marktlücke bzw. dieses zahlungskräftigen Klientels bedient sich der genannte Händler, was nicht verwerflich ist, aber Anerkennung wirst du für ein solches Fahrzeug höchstens von Passanten im Rentenalter bekommen, die dir dann erzählen, dass sie in den 50er Jahren "genau die gleiche, aber als Zwohundertfuffziger" hatten.

Halte ich für ein Gerücht. Die bisherige Feinstaubplakettengeschichte betrifft schon 2- und 3-rädrige Fahrzeuge nicht, kann mir deshalb nicht vorstellen, dass diese ab 2009 komplett ausgesperrt werden sollen. Und selbst wenn in die Richtung was passieren sollte, gibt es garantiert irgendwelche Ausnahme- bzw. Bestandsschutzregeln.

Piaggio stellt(e) diese Bescheinigungen immer fahrzeuggebunden aus, d. h. mit Angabe der jeweiligen speziellen Fahrgestellnummer. Bei einem pingeligen Prüfer wird dir die Bescheinigung mit einer anderen Fahrgestellnummer als deiner also wenig nützen.

Über dieses Kontaktformular kannst du die Unbedenklichkeitsbescheinigung selbst anfordern.

Du solltest dann auch das Motornummernpräfix des einzubauenden 125er Motors mit angeben (z. B. VMA2M für einen Primaveramotor), damit die technischen Daten für diesen Motortyp mit in der Bescheinigung für den TÜV aufgeführt werden.

Die Bescheinigungen werden auch nur für komplette Austauschmotoren ausgestellt, d. h. ein selbst auf 125er umgebauter Motor mit 50er Motornummer bekommt keine Freigabe von Piaggio.

Außerdem brauchst du für den TÜV dann noch einen Tacho mit Skala über 80 km/h (also reicht der originale nicht), Fernlicht und Hupe.

Richtig, auf dem Originalzylinder bringt ein Rennauspuff so gut wie gar nichts außer Lärmzuwachs. Du kannst die Gänge dann ein wenig höher drehen, aber da der Rest vom Motor original ist, wird ein wirklich markanter Leistungszuwachs ausbleiben. Kommt auch darauf an, welchen Sprint Motor du hast, einen frühen mit nur 2 Überströmkanälen, oder den späteren Sprint Veloce Motor mit 3 Kanälen. Letzterer entspricht bis auf die Kontaktzündung und den Auspuff in etwa dem PX 150 Motor und läuft besser als der alte Typ. Weiterhin verlierst du mit einem Rennauspuff wie schon geschrieben an Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.

Du könntest aber einen PX-Originalauspuff (für 80-150 ccm) statt des Sprint-Auspuffs nehmen, damit geht dann schon ein bißchen mehr, weil er einen dickeren Krümmer hat. Das ganze dann auch quasi legal, da Originalteil und leise.

T5 Auspuff mit umgeschweißtem Krümmer (der originale T5 Krümmer passt nicht auf PX/Sprint Motoren) wäre sicher die beste Wahl, ist aber auch recht teuer. Die bei SIP erhältlichen fertig umgeschweißten Exemplare sollen nicht die beste Passgenauigkeit haben.

Um die Bremsbeläge zu kontrollieren, musst du kein Öl ablassen.

Du musst lediglich die Kappe (falls noch vorhanden) in der Mitte der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] lösen, den Splint aufbiegen und die Mutter lösen. Dann kannst du die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] abnehmen und die Beläge bzw. deren Sitz und die Funktion des Bremsnockens kontrollieren. Sollte in 10 Minuten erledigt sein.

Vielleicht habe ich es übersehen, aber von einer Betriebserlaubnis konnte ich da nichts lesen. Die BSAU Nr. besagt nur, dass der Auspuff britischen Standards für den Straßenverkehr genügt und daher dort legal gefahren werden darf.

Diese Nummer hat aber in Deutschland null Bedeutung, der Auspuff muss daher im Wege der Einzelabnahme vom TÜV abgenommen werden. Die Probleme für Fahrzeuge ab Bj. 1989 bleiben bestehen, verschärfte Anforderungen an Lautstärke und Abgasverhalten.

Die Eintragung könnte höchstens leichter werden, wenn du dem Prüfer Briefkopien vergleichbarer Roller mit eingetragener Auspuffanlage mit BSAU Nr. zeigst. Die BSAU Geschichte wird halt gerne eingetragen, weil Prüfer auf kryptische Buchstaben- und Zahlenkombinationen stehen. Wenn da irgendwas anderes stünde, würde eben was anderes eingetragen. Vorteil der eingetragenen BSAU Nr. ist lediglich, dass die meisten englischen Auspuffanlagen eine solche haben, so dass man quasi einen Freibrief für die Montage diversester Auspuffanlagen hat.

Gibt keine mir bekannte Möglichkeit, mit vertretbarem Aufwand den Hubraum einer PX 80 auf 50 ccm zu senken. Die 50 ccm Zylinder der kleineren Vespas passen nicht, da das Motorkonzept der 50er ziemlich anders ist. Sicher könnte man darüber nachdenken, den Zylinder mit einer Buchse zu versehen, die den Durchmesser der Laufbahn verringert und einen vom Durchmesser her kleineren Kolben verwenden. Dann müsste aber auch erstmal der passende Kolben gefunden werden, der von den Abmessungen (Durchmesser, Kompressionshöhe, Kolbenbolzen...) zu den geänderten Gegebenheiten passt. Für den Preis der Umbauarbeiten und anschließender TÜV-Abnahme zur Erlangung neuer Papiere mit 50 ccm/50 km/h Eintrag könntest du dir dann vermutlich auch locker eine PK 50 XL 2 kaufen.

Eine Drosselung nur auf 50 km/h wäre sicher machbar, aber da dein Führerschein nur das Führen von Zweirädern mit maximal 50 km/h UND höchstens 50 ccm zulässt, nützt das nichts, weshalb die PX 80 für dich mit dem momentanen Führerschein höchstwahrscheinlich gestorben ist.

Sicher ist spachteln und lackieren die elegantere Lösung. Wenn aber jemand noch nie sowas gemacht hat und dann womöglich auch noch Metalliclack mit Klarlack aufbringen soll, damit die Abdeckung zum Rest des Rollers passt, würde ich darauf wetten, dass das in die Hose geht.

Besser als eine durch schlechte Spachtel- und Lackierversuche total verhunzte Abdeckung sehen die Stöpsel allemal aus.

Mach doch bitte mal ein Bild von deinem Roller, auf dem man den Lenker erkennen kann. Sowohl PK 50 XL (1) als auch PK 50 XL 2 heißen laut Betriebserlaubnis nur PK 50 XL. Wenn du einen rundum plastikverkleideten Lenker mit großem trapezförmigen Tacho hast, ist es eine PK XL 2, wenn der Tacho rund ist und der Lenker untenrum aus lackiertem Aluguß besteht, ist es eine PK 50 XL (1).

Wenn es aber eine Automatik PK -egal welches Modell der PK- sein sollte, dann vergisst du den Umbau auf einen Schaltmotor besser gleich wieder, weil die Rahmen sich nur äußerlich gleichen, das Blech im Motorraum aber völlig anders ist.

Das "v" auf dem Handschuhfachdeckel hat nichts mit V50 zu tun.

Du könntest ggf. Teile wie Auspuff oder [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] abmontieren, um unter 31 kg zu kommen und diese separat versenden.

Oder einfach mal auf einen geeigneten Anbieter heraussuchen.

Da es sich aber um ein eher untechnisches Problem handelt, verschiebe ich mal nach Offtopic.

Wie dem anderen Topic von ghandi007 zu entnehmen ist, hat er einen 24er PHB Vergaser, da gibt es eine Nadel.

Einstellanleitung für diesen Vergasertyp gibt es hier.

Da zur Zählung der in diesem Forum vertretenen Besitzer solcher Fahrzeuge vermutlich die Finger einer Hand eines Sägewerkmitarbeiters ausreichen, solltest du es mit deinen Fragen vielleicht besser im versuchen, nach eigenen Angaben "das Forum für die moderne Vespa".

Die Dichtung auf dem Bild kommt zwischen Ansaugstutzen und Motorgehäuse (bei PK 50 S oder V50, bei PK 50 XL und XL 2 passt sie nicht).

Es gibt eigentlich keine "größeren Schäden" bei Vespamotoren. In die GTR würde im schlimmsten Fall auch jeder PX Motor passen, so dass Ersatz recht günstig zu haben ist bzw. für eventuelle Tuningvorhaben sowieso sinnvoll wäre. Aufgrund der vagen Fehlerbeschreibung würde ich auf ein Zündungsproblem wie defekten Kondensator tippen.

Ansonsten wären Bilder von der Karosserie, insbesondere vom Trittbrett oben und unten und der hinteren Stoßdämpferaufnahme unter dem Tank entscheidend für die Preisfindung.