Beiträge von pkracer

Das Vorhaben ist in etwa das gleiche, als wenn du einen Käfer zur Komplettierung eines Golf 2 nutzen wolltest. Der V50 Motor passt zwar grundsätzlich von den Abmessungen her in die PK, hat aber z. B. eine 6 V Kontakt- statt elektronischer 12 V Zündung. Da käme schonmal einiges an Elektrikbastelei auf dich zu. Tank passt nicht aufgrund der anderen Rahmenform. Lenker passt grundsätzlich auch bei PK XL (nicht XL2) , jedoch fehlt z. B. die Aufnahme für den Blinkerschalter.

Außerdem würde das Ergebnis ziemlich fragwürdig aussehen. Verkauf lieber die PK und nutze den Erlös für den Aufbau der V50.

Ist aufgrund Höchstgeschwindigkeit über 50 km/h auch zulassungspflichtig, d. h. Mopedkennzeichen reicht nicht.

Das Lagerproblem halte ich für vernachlässigbar, die korrekte Montage eines Breitreifens dürfte schon Herausforderung genug sein.

Breitreifenmontage simpel erklärt: Der Reifen würde bei normaler Montage (wie original) am Motorgehäuse schleifen bzw. würde sich die Felge gar nicht erst montieren lassen. Daher muss der Reifen vom Motorgehäuse weg in Fahrtrichtung gesehen nach links distanziert werden. Dazu braucht man das Breitreifenkit. Durch die Distanzierung sind die in der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] vorhandenen Stehbolzen nicht mehr lang genug und müssen herausgedreht und durch längere Schrauben ersetzt werden. Dabei ist auf die notwendige Festigkeitsklasse zu achten, Baumarktschrauben reichen da nicht aus - zumindest wenn man an seinem Leben hängt.

Das Breitreifenkit für V50 ist das gleiche wie für PX, da die Felgen bzw. die Lochkreise zur Montage gleich sind. Es muss jedoch die Motortraverse in Fahrtrichtung rechts gekürzt werden und links dann entsprechend unterlegt werden, damit der Motor insgesamt weiter rechts sitzt, um den durch den Breitreifen bzw. dessen notwendige Distanzierung bedingten Spurversatz auszugleichen. Wenn das ordentlich sein soll, müssen dafür auch die Gummis aus der Schwinge und nebst Innenrohren entsprechend angepasst werden. Da der Motor dann aber insgesamt weiter rechts sitzt, wird auch der Seitendeckel nicht mehr richtig passen und der Stoßdämpfer schief sitzen. Ob diese schräge Belastung auf Dauer gut ist, weiß ich nicht. Es sind jedenfalls schon bei einigen Bitubos die Kolbenstangen aufgrund schräger Montage und der damit verbundenen falschen Belastung gebrochen. Natürlich könnte man auch die Bohrung im Rahmen für die obere Aufnahme des Federbeins versetzen. Durch das Versetzen des Motors kann es auch sein, dass der Ansaugstutzen nicht mehr richtig durch das Loch im Rahmen passt. Außerdem könnte der Reifen je nach Auspuff am Krümmer schleifen.

Dass das ganze ohne Eintragung illegal ist, dürfte klar sein. Ob der Aufwand und die notwendigen irreversiblen Änderungen für ein bißchen Show gerechtfertigt sind, muss jeder selbst wissen...

Normalerweise brauchst du bei einer PV auch keinen Polradabzieher. Da ist nämlich kein Gewinde für einen Abzieher am Polradkonus, sondern nur eine Nut für einen Seegerring. Die Polradmutter hat einen Kragen, der dann beim Lösen der Mutter gegen den Ring drückt und so das Polrad von der Kurbelwelle drückt. So sollte es zumindest original sein, wenn nicht irgendwer Teile ausgetauscht hat.

Dann könnte den Symptomen nach der Kondensator defekt sein, der sitzt allerdings unter dem Polrad und müsste neu verlötet werden. Der Austausch ist kein großer Akt und ein Defekt auch nicht ungewöhnlich, ist eben ein Verschleißteil.

Mit motorrad-logistik.de hat der Transport einer T5 aus Südbaden nach NRW vor 3 Jahren ca. 160 Euro gekostet. Zu dem Preis kann man das heutzutage mit Sicherheit nicht mehr selbst machen, vor allem wenn man die Zeit rechnet, die dafür draufgeht.

Die Firma ist allerdings anscheinend ein 1-Mann-Betrieb, daher schlecht bis gar nicht telefonisch oder per Mail zu erreichen und die Angabe von 8 Tagen für eine Lieferung kann man getrost mal 2 oder 3 nehmen. Dafür kam das Fahrzeug unbeschadet an.

Bebilderte Anleitung um Zündung und Kontakte einzustellen.

Wenn das nicht geholfen hat, nochmal melden.

Wenn die Teile verfügbar sind, werden sie auch schnell geliefert. Wenn nicht, dann eben nicht.

Vielleicht fragst du einfach mal ganz oldschool-mäßig telefonisch an, ob alle gewünschten Teile lagernd sind. Dann brauchst du dich auch nicht über bestellte, aber nicht gelieferte Teile zu ärgern.

Zitat von Pinky69

Es soll wohl auch Lusso geben die das Zündschloss noch im Lenker haben, kann das sein ?
Hatte glaube ich auch früher mal ne 125-Lusso die hatte das Zündschloss auch oben im Lenker, unter dem Tacho. Naja, kann mich auch irren.

chris

Wahrscheinlich irrst du dich. Zündschloss im Lenker gabs bei der Lusso definitiv nicht.

Auch mal ein sehr interessanter und vor allem massiver Eigenbau-Benzinhahnhebel.

Wenn da mal kein Bastelrentner am Werk war...

Ich zitiere mich mal selbst und verschiebe dann nach Vespa Largeframe.

Zitat

Unterschiede PX alt und Lusso:

Alt hat eine dünnere Gabel mit 16 mm Achse, bei der Lusso ist der Durchmesser des Gabelrohres größer und die Achse hat einen Durchmesser von 20 mm sowie schwimmend gelagerten Bremsnocken und mit Rändelschraube nachzustellenden Vorderradbremszug, Bremswirkung der vorderen Lussobremse ist deutlich besser als bei PX alt. Am leichtesten erkennbar an der glatten bzw. geriffelten Schwinge unter der Plastikabdeckung.

Dann gibt es Unterschiede in der Kaskade, runder bei PX alt, eckiger bei Lusso. Gleiches gilt für den Lenkerkopf, bei der PX alt kleiner Tacho ohne Tankanzeige mit externen Kontrolleuchten, Zündschloss im Lenker. Bei PX Lusso kombiniertes Zünd- und Lenkschloss am Tunnel über dem Gepäckfach. Lussogepäckfach ist etwas eckiger und größer. Handgriffe mit unterschiedlichem Muster bei PX alt und Lusso. Sitzbank der Lusso ist ebenfalls anders geformt. Bei der Lusso sind alle 3 Schlösser gleichschließend.

Elektrik bei der Lusso ist einfacher, da Stecksystem unter der Kaskade, bei dem die Stecker nur am vorgesehenen Platz passen. Aufgrund der dickeren Stecker hat das Lussolenkerunterteil innen etwas größere Kabeldurchführungslöcher. Die Birnenhalterung des Scheinwerfers unterscheidet sich auch leicht, keine Standlichtfunktion bei der Lusso. Die deutsche PX alt hatte immer Batterie, aber keinen Elektrostarter. Bei der Lusso gab es Batterie nur bei Modellen mit Elektrostarter.

Frühe PX alt hatten Backen mit Außenverschluß. Späte PX alt und Lusso immer Innenverschluß mit Verriegelungshebeln unter der Sitzbank. Die Lusso hat Getrenntschmierung mit separat zu befüllendem Öltank unter der Sitzbank mit Schauglas im Durchstieg, Chokehebel sitzt tiefer als bei der PX alt, Lusso hat wegen Tankanzeige keine Reservestellung am Benzinhahn, nur "auf" und "zu". Bei der Lusso gibt es eine Ölpumpe in der Vergaserwanne, Antrieb drehzahlabhängig über die Kurbelwelle. Späte Lussos (ca ab Bj. 96) haben die sog. Cosakupplung.

Das Lussogetriebe ist stabiler, es gibt Unterschiede bei der Abdichtung der Hauptwelle zur Trommel (innen- vs. außenliegender Simmerring) sowie ein anders geformtes Schaltkreuz. Das Rücklicht ist bei den beiden Typen unterschiedlich, Spritzschutz hinten am Rahmen teilweise auch.

Weiterhin unterscheiden sich die Rahmen minimal im Bereich des Tunnels, der Lussorahmen ist etwas stabiler durch einen etwas breiteren Tunnel. Mitteltunnelabdeckungen sind auch unterschiedlich, bei der PX alte eine Gummimatte, bei der Lusso eine Plastikmatte.

Das dürften soweit die meisten Unterschiede gewesen sein, natürlich gibt es keine Regeln ohne Ausnahmen, z. B. haben frühe Lussos teilweise noch PX alt Getriebe verbaut. Des weiteren gibt es "Zwittermodelle" der PX alt mit 20 mm Gabel und Getrenntschmierung, wenn diese auch nicht unbedingt für den deutschen Markt bestimmt waren.

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Im Autozubehörhandel gibt es für kleines Geld (billiger als bei ebay) Blinddeckel in chrom oder schwarz, die man an den Löchern verschrauben kann. Werden normalerweise zum Verschließen von Antennenlöchern o. ä. an Autos verwendet.

[Blockierte Grafik: http://www.knaack-torgelow.de/ebay/blindstopfeno_ochrom.jpg]

Wenn man die Teile von links nach rechts von 1-4 durchnumeriert, ist die Montagereihenfolge an der Lenkkopfabdeckung: Nr. 1, 4, Lenkkopfabdeckung, 2, 3.

Wenn man nicht alles selbst macht...

Normalerweise hat die PX Lusso eben aufgrund der Tankanzeige und Warnlampe im Tacho keine Reservestellung am Benzinhahn, sondern nur auf und zu, d. h. Hebel im Durchstieg in Fahrtrichtung ganz nach rechts ist auf und ganz nach links ist zu. Oder hast du vielleicht den Hebel eines älteren Modells, wo noch ein "R" für Reserve draufsteht? Das wäre dann unerheblich, stell dir einfach vor, es wäre ein "A" für aperto - offen.

Vorausgesetzt, der Benzinhahn am Tank ist richtig montiert, sonst kann es sein, dass du andersrum drehen musst.

Gabs so nicht zu kaufen. PX ab Werk immer mit Sitzbank. Die PX 125 gabs anfangs auch ohne Blinker, wobei diese hier garantiert keine ursprünglich für den deutschen Markt vorgesehene Ausführung ist, da in D immer nur mit Blinkern erhältlich. Außerdem ist das Fabrikschild am Rahmentunnel links angebracht statt wie normalerweise rechts. Auch die EZ. 01.07.1984 spricht für einen Import aus dem Ausland mit geschätzter Erstzulassung, wobei ich vermute, dass man dieses Fahrzeug ca. 4-5 Jahre zu jung eingeschätzt hat.

Die vorhandenen Blinker sind nachträglich aufgesetzte Zubehörteile von Hella.

Mit nur Kupplungsdeckel runter lässt sich nur das kleine Primärritzel wechseln. Er könnte dann höchstens das besch...ene Pinascoritzel montieren, was definitiv sein Geld nicht wert ist und auch bei dem Hubraum keinen Sinn macht.

Am besten dazu passen würde eine 3.00er Primärübersetzung, dafür muss aber der Motor zerlegt werden. Manche werden vielleicht auch eine 2.86er empfehlen, die wäre mir persönlich aber zu lang, bei Gegenwind oder leichten Steigungen reicht die Kraft dann nicht mehr, um den 4. Gang noch zu ziehen.

Glasperlstrahlen macht das Gehäuse sauber wie neu, allerdings muss der Motor komplett zerlegt und anschließend nach penibelster Entfernung der Strahlgutreste mit neuen Lagern versehen werden. Zum Strahlen würde ich die alten Lager drinlassen, um die Lagersitze zu schonen.

Zitat von jochen_2004

...
zumindest ist es kein billigprodukt. die kleine flasche (250 ml) kostet 80 euro und kommt aus den usa (damit werden auch lkw-achsgehäuse abgedichtet)
...

Dann muss es ja gut sein...

OK, dann sahen sich wohl die Motorradzubehörhändler gezwungen, die bedingt durch die steigenden Energiekosten ebenfalls gestiegenen Produktionskosten an den Endverbraucher weiterzugeben und haben deshalb den Preis um 60 Cent je Plane erhöht.

Ich muss auch gestehen, dass ich die letzten 4 Jahre wegen Garagennutzung keine Plane mehr brauchte und deshalb meine Preisschätzung nicht mehr aktuell war.

Wenn dein Portemonnaie aber trotz der 12 %igen Preiserhöhung den Kauf zulassen sollte, schlag zu.

Kauf einfach die billigste mit Werbelogo von Polo/Louis/Gericke und gut. Kostet max. 5 Euro und sollte ca. 1 Jahr durchhalten.