Beiträge von pkracer

Und auch hier nochmal: Fett oder Silikonspray zwecks leichterer Montage des Reifens auf der Felge ist ein absolutes No-Go!

Der Grund ist sehr simpel. Wenn du vorne bremst, kann es sein, dass sich der Reifen wegen des guten Gleitmittels auf der Felge verdreht (Physik, Massenträgheit und so...). Weil der Schlauch innen am Reifen klebt, dreht sich dieser dann mit dem Reifen weiter. Dann reisst das durch die Felge geführte Ventil ab, was schlagartigen Luftverlust bedeutet. Die Folgen können gerade am Vorderrad unschön sein.

Im Reifenhandel gibts extra Montagepaste für solche Zwecke. Die trocknet ziemlich schnell, so dass sich da nichts mehr verdrehen kann. Davon kannst du dir bei freundlicher Nachfrage bestimmt für lau etwas in ein Glas abfüllen lassen zum Mitnehmen.

Edith bringt auch noch eine detaillierte Anleitung zum Reifenwechsel:

1. Neuen Reifen von innen säubern, damit kein Dreck oder sonstiges später den Schlauch zerstören.
2. Vorgeschriebene Laufrichtung des Reifens prüfen, falls es eine vorgeschriebene Richtung gibt, ist diese mit Pfeilen an der Reifenflanke markiert.
3. Schlauch in den Reifen einlegen. Dabei darauf achten, dass das Ventil später in Fahrtrichtung nach links zeigen muss.
4. Schlauch leicht aufpumpen.
5. Ventil durch die breite Felgenhälfte stecken, diese dann auf den Reifen legen.
6. Reifen und Felgenhälfte rumdrehen und schmale Hälfte auflegen.
7. Schauen, dass die 5 Stehbolzen der schmalen Hälfte mit den Löchern in der breiten Hälfte fluchten, vor dem Zusammenschrauben mit Muttern und darunterliegenden Federringen darauf achten, dass der Schlauch nicht zwischen den beiden Hälften eingeklemmt ist.
8. Aufpumpen, ggf. erst etwas zuviel Druck draufgeben, damit der Reifen sich auf der Felge setzt, dann auf das vorgeschriebene Maß absenken.
9. An den Roller montieren, dabei sitzt die breite Felgenhälfte immer in Fahrtrichtung rechts, also zur Gabel bzw. zum Motor hin.

Bj. 1964 kann nicht stimmen, sonst wäre eine kleine Motorklappe dran. Schätze eher 1966 oder 1967, ist auf jeden Fall aber noch ein Rahmen mit dem kurzen Radstand, da 4-eckiges Piaggioemblem. Originallack ist nicht das Blau, sondern das Grau im Tankraum.

Würde sagen, dass sowas mal Mitte der 90er Trend bei Streetfighterbesitzern war.

Auf einem originalen Roller macht man sich damit u. U. eher zum Gespött der Passanten.

Meiner unmaßgeblichen Meinung nach geht alles, was "rückstandsfrei" rückrüstbar ist.

Also z. B. nicht Seitenfach der Special von innen raustrennen wegen dickem Auspuff oder Ansaugloch innen im Rahmen vergrößern für dicken Ansaugstutzen. PK Gabel ist einerseits optisch grenzwertig an einer ansonsten original aussehenden Kiste, andererseits weil der O-Lack-Kotflügel dann leichte Anpassung und neue Löcher bräuchte.

Letztlich ist erlaubt, was gefällt. Wenn du dann aber Bilder davon im Internet verbreitest, solltest du mit Kritik umgehen können.

Der für die 125er kostet 212,80 Euro bei SIP. D. h. beim Piaggiohändler wahrscheinlich nochmal deutlich teurer.

Abgesehen davon bin ich mir nicht sicher, ob es überhaupt die 200er Ausführung des Auspuffs fertig zu kaufen gibt, weil die letzten 200er mit der Kat-Umrüstung zwecks Erreichen der Euro 3 Norm m. W. nicht offiziell von Piaggio, sondern von einem deutschen Großhändler umgerüstet und mit von ihm dafür beantragter ABE versehen wurden.

Vielleicht findet sich aber jemand, der bei seiner neuen PX 200 den Kat-Auspuff abmontiert hat und ihn dir für kleines Geld überlassen würde. Dazu kommen sicher noch Kleinteile wie Schläuche für Anschluss des Sekundärluftsystems, Düsen etc.. Dann hast du aber noch immer keine ABE für den Umbau, die der TÜV aber sicher sehen will, ansonsten kostenintensive Einzelabnahme. Und der typische, konstruktionsbedingte Zweitaktgeruch (Schmierung durch mitverbranntes Öl) wird mit Sicherheit nicht rausgefiltert.

Ich halte die Idee daher für eine komplette Totgeburt.

Vergiss den Unfug und überzeuge deine Freundin davon, dass Zweitakter nunmal einen gewissen Geruch haben.

Wenn die Überzeugungsarbeit misslingt, kannst du dir ja immer noch eines der neuen 4-Takt-Automatikkackfässer aus dem Hause Piaggio kaufen. Die stinken dann auch nicht.

Verkaufe SKR Gabel

Passt nicht 1:1 in eine Vespa, weder V50 noch PK. Die Gabel muss gekürzt werden und braucht neue Anschläge, sonst kann man den Lenker von rechts nach links 180° drehen. Außerdem ist die "Trommel" dann in Fahrtrichtung rechts statt links - wenn das nicht stört und handwerkliche Begabung vorhanden ist, sicher eine preiswerte Alternative zum Grimeca-Bremsenkit.

Batterie muss man dann halt nachrüsten.

Es hat nie ein Radio original ab Werk im Handschuhfach einer Vespa gegeben. Zugegebenermaßen kann der Eindruck aber entstehen, weil in den 80ern und frühen 90ern jeder Popper sowas haben musste, so dass es die Dinger ziemlich häufig zu sehen gab.

Ansonsten gibts gelegentlich bei ebay.co.uk eine GFK-Konsole vom Hersteller Lintek, die im Bereich des Durchstiegs unter der Sitzbank über Choke und Benzinhahn (die dann über Löcher in der Konsole erreichbar sind) verschraubt wird. Das Teil hat einen DIN-Schacht, das Radio sitzt dann quer zur Fahrtrichtung unter der Sitzbank, etwa an der Stelle wo normalerweise der Gepäckhaken verschraubt ist.

PKs haben Getrenntschmierung nur als Automatikmodelle, alle anderen Gemischschmierung. Ölschaugläser am Rahmen (wie PX Lusso) wären mir aber auch bei den Automatikmodellen neu.

Ich weiß nicht, ob man sich freiwillig eine kaputte PK Automatik antun sollte. Siehe dazu diverse Topics im Forum...

Habe mal die nicht-technischen Bier- und Heimatgeschichten rausgelöscht.

Finde ich überhaupt nicht schade, der Abstand zu einer kaputten PK Automatik kann nicht groß genug sein.

Setz sie mal bei rein, das ist die Seite der Ingolstädter Smallframefetischisten. Da wirst du das Gerät bestimmt los.

Nicht umsonst ist Ingolstadt auch als Stadt mit der vermutlich weltweit höchsten Dichte an SSen bekannt...

Nö, der ist wiederum zu schmal für die PK Gabel. Du müsstest einerseits sämtliche Befestigungslöcher am Kotflügel neu bohren, andererseits an der Gabel an der oberen Federbeinaufnahme ordentlich Material abtragen, sonst bekommst du ihn gar nicht erst über die Gabel.

Richtig, der Auspuff ist für Zylinder um die 140 ccm mit Leistungsmaximum bei um die 9.000 U/min entwickelt worden. Solche Drehzahlen erreicht ein 85 ccm DR Zylinder nie im Leben, weil er ursprünglich als drehmomentstarker Tuningzylinder für die Ape entwickelt wurde, die ja nicht unbedingt als Rennmaschine sondern eher als Lastenesel gedacht ist.

Würde den Kauf daher mal als glatte Fehlinvestition bezeichnen, wenn es bei dem Setup bleiben soll. Wichtig aussehen und klingen tut der Auspuff aber ganz bestimmt (wenn man das als ernstzunehmendes Kaufkriterium betrachten möchte).

Anleitung zur Zündeinstellung V50

Ich schätze, der wird viel zu groß sein und deshalb erstens am Beinschild anstoßen und zweitens auf einer PK beschissen aussehen. Eine PK hat nunmal typisches 80er Jahre Design, das kann man auch durch "tolle" Retro-Accessoires nicht ändern.

Und den XL 1 Motor erkennt man u. a. daran, dass er für 2 Schaltzüge vorgesehen ist, statt nur 1 Schaltdraht bei XL 2.

Foto reinsetzen, dann wird es dir sicher jemand sagen können. Die Farbnummer kann man nicht anhand der Fahrgestellnr. ermitteln, höchstens anhand des sich ergebenden Baujahres eingrenzen, weil es nicht in jedem Baujahr jede Farbe gab.

Ansonsten findest du hier eine nach Farben und darunter nach Modellen sortierte Farbübersicht, die aber nicht unbedingt vollständig ist.