Standgasschraube muss beim T5 Vergaser (SI 24.24 G) im Gegensatz zum PX Vergaser auch raus, um den Luftfilter abnehmen zu können.
Würde einfach mal die Standards abarbeiten: Tankdeckelentlüftung verstopft, Benzinschlauch geknickt, Sieb im Vergaser (unter dem Benzinanschlussnippel) verstopft etc. pp.
Du brauchst eine PK Gabel, die in einigen Punkten (leicht) angepasst werden muss.
Dazu findest du sehr umfassende Anleitungen im GSF, deshalb spare ich mir, das jetzt hier alles nochmal aufzulisten.
Kann dann so aussehen (teilhydraulische Variante mit unten gekürzter Gabel, Bitubo und 110/80-10 Reifen).
Das ganze ist ziemlich simpel: Das Piaggio 6-Eck oben vorsichtig (!) mit einem spitzen Schraubenzieher von der Seite heraushebeln. Darunter sitzt eine Kreuzschlitzschraube, diese herausdrehen. Dann sitzen 2 weitere Kreuzschlitzschrauben im Handschuhfach rechts und links des Rahmentunnels, diese ebenfalls herausdrehen. Dann kannst du die Kaskade abnehmen, sie hängt nur noch an den Kabeln der Hupe, diese abziehen.
Dann musst du noch die Hupe abschrauben, ebenfalls 2 Kreuzschlitzschrauben. Das Gitter ist von innen rechts und links mit 2 weiteren kleinen Kreuzschlitzschrauben befestigt.
Wenn du das Chromgitter bestellst, musst du darauf achten, dass es zwei Versionen gibt: Die Ausführung für PX MY/Millenium (ab 2001) ist schmaler, als die die du benötigst.
Längere Übersetzung wäre auch beim 85er ratsam.
Ein 2.86er zieht er aber im Leben nicht, es sei denn, du möchtest den 4. Gang nicht mehr nutzen können - gerade in hügeliger Gegend. Maximal eine 3.00er wäre ratsam, eher kürzer (je höher die Zahl, desto kürzer das Übersetzungsverhältnis). Für den 102er wäre eine 3.00er Übersetzung optimal.
Der sog. Teflonbelag ist nicht vergleichbar mit dem Material, mit dem z. B. Bratpfannen beschichtet sind. In den Hüllen steckt innen eine zusätzliche Kunststoffhülle drin, die die Züge leichter gleiten lässt, als das blanke Metall in normalen Seilzughüllen.
Wenn überhaupt erforderlich, dürfen diese Hüllen nur mit säurefreiem Öl oder Fett geschmiert werden, weil ansosnten die innere "Teflon"hülle angegriffen wird und aufquillt.
Die Investition lohnt sich in jedem Fall, weil die Züge in den Teflonhüllen wesentlich leichtgängiger sind, macht sich z. B. bei der Kupplung positiv bemerkbar.
Du kannst ohne das Plastikheck quasi jede PK Sitzbank verwenden, egal ob für PK S oder PK XL (1), da die Befestigungspunkte am Rahmen bei allen PK Modellen gleich sind.
Du müsstest je nach Sitzbank nur das Schließblech an den hinteren beiden Tankschrauben tauschen. Was es so an Sitzbänken gibt, kannst du in den einschlägigen Onlineshops sehen.
Wobei man da schon wissen sollte, was man tut - insbesondere beim richtigen Einspannen des Motorblocks (der zuvor natürlich ausgebaut werden muss).
Der Bohrer verläuft sehr schnell und gerne vom härteren Material der Schraube ins weiche Alu des Motorblocks.
Würde daher erstmal den Motor ausbauen und die betroffene Stelle mit WD 40 fluten, Hitze und ein dicker Hammer wären auch hilfreich. Ausbohren erst dann, wenn nichts mehr hilft.
Wenn der passende Führerschein vorhanden ist...
Ein Bild des Knicks würde weiterhelfen, so kann ich mir da nicht wirklich was drunter vorstellen.
Wenn sich der schmale Streifen des Mitteltunnels, wo die Schrauben für Ständer- und Bremspedalbefestigung (nur rechts) durchgehen, auf der linken Seite vom Bodenblech gehoben haben, kann das auch durch "Mißbrauch" eines Seitenständers bedingt sein.
Wenn der Vorbesitzer eine extreme Schräglage mit Seitenständer erreichen wollte, könnte es sein, dass er mit dem Seitenständer die linke Seite des Trittbretts derart verbogen hat, dass die Biegung bis zum Tunnel reichte. Wenn das Trittbrett dann wieder in Ausgangsposition zurückgebogen wird, bleibt meist ein kleiner Spalt am Übergang zum Blech des Tunnels. Wenn du verstehst, was ich meine... 
Edith meint jetzt doch zu wissen, welchen Knick du meinst: Quer zur Fahrtrichtung, genau über dem Bereich, wo der Ständer verläuft? Falls ja, kann es sein, dass ein sehr schwerer Vorbesitzer gerne auf dem aufgebockten Roller gesessen hat bzw. der Ständer ohne die kleinen Federbleche verbaut war/ist, die zwischen Ständer und Unterseite des Rahmens gehören. Unfallbedingt kann da keine derartige Stauchung entstehen, dann wäre der Rahmen vorne (bzw. die Gabel) oder hinten -je nach Aufprall- zuerst deformiert worden
Wenn dein Roller Bj. 1991 sein sollte, wird es doch schwarzer Originallack (911) sein. Bei Bj. 1988 wäre ich skeptisch gewesen, aber so kann es hinkommen.
...
Und jetzt noch eine kätzerische Frage: warum sucht Ihr gerade jetzt nach einer Vespa?Ich fahre seit 1987 durchgehend...
Genau DAS denke ich mir auch in letzter Zeit immer häufiger (selbst seit 1991 konstant rollerbedingte Ebbe auf dem Konto 
).
Gestern abend erzählte mir meine Frau, die momentan jeden Tag mit der PX zur Arbeit fährt, dass sie von gleich zwei Kollegen die inzwischen zum Standard gewordene Frage "Ich suche eine alte 50er Vespa, kennst du keinen, der eine verkaufen will?" gestellt bekam.
Diese Frage und ihre ständige Wiederholung geht mir inzwischen ganz gewaltig auf den Sack...
Es soll Gardinenstangen von Ikea geben, die vom Durchmesser her genau ins Gas/Schaltrohr passen und so für die nichtmitdrehende Befestigung der [lexicon='Lenkerendenblinker',''][/lexicon] genutzt werden können. Ansonsten gibts sowas bestimmt auch im örtlichen Baumarkt.
fahrident nr ist: V8X1T114429
laut vespa archiv:
Vespa P 80 X - PX 80 E Arcobaleno (in Deutschland Lusso) 1983 - 1990 V8X1T 100001 bis 112348 (PX 80 E Arcobale)
also scheint sie wohl umlackiert worden zu sein! mein lackierer meinte, er brauche keinen farbcode! allerdings ist der sicherlich nicht so vespa afin!
Versuch doch einfach mal herauszufinden, ob dein Roller noch im Originallack lackiert ist. Meistens kann man nachträgliche Lackierungen ganz gut erkennen, weil z. B. die Innenseiten von Karosserieteilen noch Spuren des alten Lacks aufweisen. Oder wie sieht beispielsweise der Bereich um das aufgenietete Typenschild am Rahmentunnel aus? Häufig wird das Schild zum Lackieren nicht entfernt, sondern mehr schlecht als recht abgeklebt, so dass man daran Neulackierungen ganz gut erkennen kann.
Die vorgeschlagenen Methoden mit polieren oder hochglanzverdichten und anschließendem Klarlack könnt ihr bei Stahlfelgen (um solche handelt es sich bei den Originalfelgen) leider vergessen. Unter dem Klarlack wird es nach einiger Zeit zu rosten beginnen, weil er nicht 100 % "luftdicht" ist, und schön ist anders.
Wer es nicht glaubt, kann sich dennoch vielleicht an die vor einigen Jahren mal in gewesenen Möbelstücke aus klar lackiertem Stahl, häufig mit Flexmustern, erinnern. Wer sowas heute noch im Keller rumstehen hat, wird erkennen, dass sich da trotz unverletzter Klarlackschicht fein Rost gebildet hat.
Ein gewisses Klacken beim Gangwechsel ist normal bei unsynchronisierten Ziehkeilgetrieben wie sie alle handgeschalteten Vespas haben. Das ist absolut simple, quasi vorsintflutliche Bauerntechnik, da wirst du wohl oder übel mit leben müssen. Wenn ansonsten alles OK ist, d. h. die Gänge beim Beschleunigen nicht herausspringen oder die Kupplung rupft - kein Grund zur Besorgnis, aber auch keine Möglichkeit der Abhilfe.
Hast du immer noch 25 Jahre altes Getriebeöl drin? Falls ja, solltest du das ggf. mal wechseln und dabei die korrekte Menge von knapp 250 ml frischem SAE 30 Öl einfüllen.
Vielleicht fragst du das besser in einem Simsonforum. Nicht alles, was sich Motorroller nennt und eine Blechkarosserie hat, ist auch eine Vespa...
Meines Wissens gab es die PX 80 1988 nicht in schwarz ab Werk, d. h. deine müsste nachträglich von einem Vorbesitzer bzw. in dessen Auftrag lackiert worden sein.
911 ist der Farbcode für das Anfang der 90er Jahre von Piaggio verwendete Schwarz, was aber nicht zwingend bedeutet, dass deine in der gleichen Farbe lackiert ist und man deshalb nicht doch Unterschiede erkennt, wenn du nur einzelne Teile neu lackieren lässt.
Was willst du denn sonst noch machen? Mehr geht halt mit minimalstem Aufwand nicht. Denk am besten erst gar nicht an irgendwelche Wunderzündkerzenkabel oder Spritzusätze - wenn du dringend Geld vernichten möchtest, kann ich dir auch gerne meine Bankverbindung zukommen lassen, da wird es wenigstens einem guten Zweck zugeführt. 
Wenn du Geld und das technische Wissen (ohne technisches Wissen brauchst du dann halt noch mehr Geld) hast, sind auch 30 Pferde am Rad kein Problem. Könnte bei dem Baujahr dann allerdings schwierig werden mit der Legalisierung.
Die 12 PS sind die Nennleistung und an der Kurbelwelle gemessen, tatsächlich kommen am Hinterrad durch Reibungsverluste bei der Kraftübertragung nur ca. 9 echte PS an.
Dann versuchs mit Eintragung. Ich bezweifele allerdings, dass du damit Glück haben wirst.
Inzwischen ist die Rechtsprechung auch so weit, dass selbst bei Unfällen mit Fahrzeugen, die nicht eingetragene Teile montiert haben, sich diese Tatsache nur auf den Versicherungsschutz auswirkt, wenn diese Teile ursächlich für den Schadenfall waren.
Als Beispiel: Vor dir läuft ein Kind zwischen parkenden Autos auf die Straße. Du warst mit vorschriftsmäßiger Geschwindigkeit unterwegs, hast aber trotzdem keine Chance, rechtzeitig zum Stehen zu kommen und erwischst das Kind. Wenn dann später ein Unfallgutachter deinen Roller auf technische Veränderungen hin untersuchen sollte, und ihm dann höchst unwahrscheinlicherweise die Chromfelgen negativ auffallen und er dies monieren sollte, wäre der Unfall trotzdem auch mit silberlackierten Originalfelgen passiert. Also bleibt dein Versicherungsschutz bestehen, das verletzte Kind bekommt u. U. die lebenslange Rente von der Versicherung (bis zum Erreichen der maximalen Schadenssumme, die in deinem Versicherungsschein steht, normalerweise mehrere Mio. Euro), du kannst von der Versicherung wenn überhaupt höchstens mit 5.000 Euro in Regress genommen werden. Soviel zu der urban legend mit "Zahlen bis ans Lebensende". Quellen dazu findest du mit bekannten Internetsuchmaschinen reichlich.
Deshalb halte ich das Unterfangen für pure Zeitverschwendung.
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Könnte das vielleicht ein Gummi neuerer Vespas sein, ich weiss es nicht, aber vielleicht ja jemand von euchVersuch den mal zu beschreiben: So ne Art Lippe, die auf den Falz aufgezogen wird, da dran noch so ne Art Hohlrohr aus Gummi (Wie beim Auto), welches sich beim Verschließen verformt und das ganze verspannt...
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An dieser Stelle gibt und gab es definitiv ab Werk kein Gummi bei PX Lusso-Handschuhfächern, egal bei welchem Baujahr. Nur die 4 Nöppel in den Ecken. Dementsprechend fehlt beim Roller des Topiceröffners auch nichts.
Der klappernde Deckel ist ein typisches und weit verbreitetes Problem. Die beste und einfachste Lösung ist das bereits erwähnte leichte nach-innen-biegen der Klappe an den oberen Ecken in geöffnetem Zustand. Dann liegen einerseits die oberen Ecken mit Druck an den Gumminöppeln an, zum anderen wird der mittlere Bereich der Klappe (wo das Schloss sitzt) einige mm nach außen gedrückt, wodurch der Schlossriegel ebenfalls stramm am Handschuhfachkörper anliegt. Dann klappert auch nix mehr.
Wenn die Spaltmaße des Deckels zum Handschuhfachkörper dann nicht mehr so 100 % sind, kann man auch noch ein wenig an den Scharnierlaschen unten/innen am Deckel biegen, bis es wieder passt.
