Beiträge von pkracer

Am Kotflügel ist ordentlich Spachtel drauf, die Reste der vorderen Traverse unter dem Trittbrett sehen irgendwie komisch aus und hinten rechts hat jemand ein großes Stück Trittbrett "fachmännisch" ersetzt. Hast du die Riffelbleche mal runter gehabt? Die Kabel sind auch liebevoll mit Isolierband hingetüddelt.

Befürchte, das war kein Schnäppchen.

Edith zeigt noch wie sowas normalerweise aussieht:

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Nur mal so zum Preis einer GS 4 bzw. 160: Klick

Generell ist zu sagen, dass alle jemals offiziell von Piaggio in Deutschland verkauften 50er Modelle 10" Räder hatten. Fahrzeuge mit 9" Rädern sind meist später privat aus Italien oder sonstwoher nach Deutschland importiert worden.

Passt auch nicht. 200er Zylinder geht nur auf 200er Gehäuse. Damit hat sich die Vergaserfrage wohl auch erübrigt.

Teilehaufen für 2,50 Euro gerade in der Bucht gekauft mit u. a. Tank, Lenker, Kaskade PK S, Spannungsregler etc., da kann man nicht meckern, selbst wenn die Hälfte Schrott sein sollte...

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Öhm, vom Krümmeranschluss her muss es der 125er Scorpion sein, der vom 200er passt nicht auf 166er/177er.

Trommel und Bremsankerplatte kann man problemlos von der Achse abnehmen (eine Mutter und einen Sicherungsring abnehmen). Die Schwinge (aus Alu) von der Gabel zu trennen ist schon schwieriger - die Schwingenlager sind eingepresst, da brauchst du zum Zerlegen eine Presse mit mehreren Tonnen Druck und anschließend neue Lager, die ebenso eingepresst werden.

Da du vermutlich nicht so eine Presse rumstehen hast, würde ich die Schwinge an der Gabel dranlassen. Die Lager sind in 90 % der Fälle nicht defekt. Lackieren geht auch mit montierter Schwinge, ggf. mit abkleben.

Tachoanzeige und Realität unterscheiden sich bisweilen, vielleicht sind es echte 55 km/h. Wäre aber durchaus normal, dass du auch ohne Veränderungen mit einer PK 50 XL 2 mit etwas Anlauf 60 km/h nach Tacho erreichst.

Nö, das Ding käme über den Gaszug/Seilzughülle oder über den Chokezug bzw. dessen Hülle. Quasi zum Schutz der Einstellschrauben. Mir ist aber nicht geläufig, dass sowas bei SHB Vergasern von Piaggio ab Werk verbaut worden wäre. Schätze, dass das Teil Bestandteil eines Universaldichtsatzes für SHB Vergaser ist - diese Vergaser wurden auch von anderen Zweiradherstellern an Mopeds verbaut, wo der Vergaser frei liegt, daher macht die Schutzfunktion so einer Tülle dann vielleicht mehr Sinn.

Mit deinem Falschluftproblem hat das Teil jedenfalls garantiert nichts zu tun.

Wie schon geschrieben, ist das ein in der Konstruktion des Vespa-Getriebes liegendes "Problem" und deshalb offensichtlich nicht so selten.

Es bleibt also nur, sich daran zu gewöhnen, oder den Roller zu verkaufen und zukünftig besser Automatikroller zu fahren, da kann dann auch kein Gang beim Einlegen knallen. Es hilft auch, wenn man beim Einlegen des Ganges ein wenig nach vorne rollt, sodass das Getriebe nicht vollkommen still steht.

Zitat von Glirr

ja kann man damit 400km am stück fahren

Dazu brauchst du dann neben den Scheibenbremsen auch noch einen Zusatztank mit Benzinpumpe, einfach anhalten zum Tanken wäre ja zu einfach. Obwohl ja beim Tankstop die sicher rotglühenden Bremsen ein wenig Zeit zum abkühlen hätten. Ist dann nur die Frage, ob du mit den heißen Bremsen wegen der Brandgefahr überhaupt aufs Tankstellengelände darfst.

Sowas gibts auch als Aufkleber z. B. im Auktionshaus, würde ich erstmal ausprobieren. Lackieren kannst du dann immer noch wenn es dir gefällt.

Gaudí halt, für Barcelona nicht ungewöhnlich.

Es gibt eine innenliegende hintere Scheibenbremse für Smallframes, ich meine vom GSF Mitglied gravedigger (der Mann hinter den über SIP vertriebenen MMW Produkten).

Aber wie gesagt, erstens teuer, ich schätze für vorne und hinten mit Kleinteilen wie Bremsleitungen und Druckgeber müsstest du um die 700 Euro rechnen. Und zweitens: Wofür soll das ganze bei einer PK 50 XL 2 gut sein? Die originale Trommelbremse kann so eingestellt werden, dass man damit locker das Vorderrad zum blockieren bringen kann, hinten ist blockieren sowieso kein Problem mit der Trommelbremse. Also ist die originale Ausrüstung für die anliegende Leistung vollkommen ausreichend und bietet noch ausreichend Reserve für deutlich mehr Leistung.

Macht in etwa soviel Sinn, wie einen 45 PS Polo mit einer Porsche Keramikbremsanlage auszurüsten.

Das Polrad einer PX auf eine PK zu montieren macht keinen Sinn, weil es 1. wie schon erkannt deutlich schwerer ist und 2. die Nut für den Halbmondkeil anders sitzt. Der [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] würde deshalb völlig danebenliegen, könnte man zwar durch umnieten des Konus beheben, aber warum so einen Aufriß, wenn du für ca. 40 Euro ein passendes gebrauchtes Polrad bekommen kannst?

Damit würdest du locker den Fahrzeugwert verdoppeln, vom Sinn des ganzen bei einer originalen 50er ganz zu schweigen.

Deine Planungen sind großer Unsinn, abgesehen davon, dass du erstmal eine GS 160 finden müsstest. Auch in Italien wachsen diese Modelle nicht auf Bäumen und werden RICHTIG teuer gehandelt.

Ich würde im Leben nicht den Rahmen für einen PK Motor verstümmeln. Wenn es ein PK S Motor mit 2-Loch Ansaugstutzen ist, kann man einfach den Ansaugstutzen der V50 oder Primavera (je nach Größe) verwenden, dann passt das problemlos mit dem Loch im Rahmen. Auch bei 3-Loch Motoren ist das kein großes Problem, da kann man dann den Ansaugstutzen anpassen.

Da dein Motor angesichts der geplanten Komponenten ja nicht soooo "High End" werden soll, würde ich als Auspuff einen PM bzw. dessen Derivate wie VSP, GPS oder Nixe empfehlen.

Um die 30 Pferde am Rad kann man schon erwarten, allerdings hat man bis dahin 2.500 - 3.000 Euro im Motor versenkt. Die Italiener bauen sowas nur für 150 m Sprints, wie du vielleicht bei youtube gesehen hast, und wundern sich über die bekloppten Deutschen, die sowas auf der Straße bewegen wollen. Bin schon gespannt auf nächste Saison, da sollte man den ein oder anderen Falc auch auf deutschen Treffen in Aktion erleben können.