Dann wird sie wahrscheinlich nicht mehr da sein bzw. werden die Dinger meiner Meinung nach nicht billiger. Denke, dass der Preis OK ist, im Auktionshaus würde mehr dafür gezahlt.
Habe selbst den abgebildeten Roller im Juni bei ebay für 1.100 Euro verkauft, inzwischen wäre vermutlich sogar mehr drin. Laufleistung waren 10.200 km.
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Du hast jetzt Teile und Werkzeug für Schaltmodelle aufgelistet, unter deinem Benutzernamen steht aber bei Vespa Typ "pk autom.", wenn du also an einer Automatik schrauben willst, kannst du die Teile nicht gebrauchen.
Was du für ein Automatikmodell brauchst, wird dir vielleicht jemand sagen können, der sich schon intensiver mit diesen Meisterleistungen italienischer Ingenieurskunst befassen durfte - ich habe immer die Schaltmodelle bevorzugt.
Schön.
Zu ergänzen wäre noch, dass die Sicherungsringe für den Kolbenbolzen ("Röhrchen") nicht Semmiringe heißen, sondern in einer bestimmten Bauform als Seegerringe bekannt sind. Wie schon geschrieben, den Kolbenbolzen vorsichtig herausholen, auf keinen Fall mit dem Hammer. Der Kolben muss so eingebaut werden, dass der Pfeil auf dem Dach Richtung Auslass zeigt (die Seite des Zylinders, wo der Auspuff angeschraubt wird) bzw. das/die evtl. vorhandene/n Kolbenfenster gegenüber vom Auslaß liegen. Bevor man den Zylinder auf den Kolben steckt, sollte der Zylinder innen mit Zweitaktöl eingerieben werden. Bei der Auspuffmontage etwas Kupferpaste auf die Stehbolzen. Die zum Rad hin liegende Befestigungsschraube der Zylinderhaube würde ich weglassen. Hält trotzdem und spart später nervige Arbeit.
In eingebautem Zustand eher gar nicht. Du könntest höchstens einen grob verbogenen Kurbelwellenstumpf mit bloßem Auge erkennen. Der hätte aber dann schon dafür gesorgt, dass sich das Polrad nicht mehr drehen lässt.
Bei einem Originalmotor würde ich mir keine allzu großen Sorgen machen, dass die Welle etwas in punkto Verdrehen oder so abbekommen hat. Solange die Nut für den Halbmondkeil in Ordnung ist, wird der Kollege wahrscheinlich kein Problem mehr haben, wenn ihr einen neuen Keil verbaut und das Polrad mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festzieht. Dazu müsste es im GSF-Wiki eine Übersicht geben.
Sollte eigentlich nichts passieren, natürlich wie immer ohne Gewähr. Du wirst aber ggf. ein Problem haben, den Zündkerzenstecker richtig draufzubekommen, weil der Zylinderkopf bei den Kurzhubzylindern entsprechend tiefer sitzt.
Eine neue kleine Haube kostet nicht die Welt, gebraucht fast gar nichts. Auch im Hinblick auf die Rennleitung wäre es vielleicht nicht unklug, die kleine Haube zu montieren. Warum willst du mit einer großen Haube unnötig Verdacht erregen, vor allem weil er begründet wäre?
Aufklärung darüber, was mit "Spicks" gemeint war, wird wohl nur der Topiceröffner geben können. Ich hätte jetzt gedacht, dass sein Bruder die an Neureifen vorhandenen Gummi"haare" für Spikes und daher unzulässig hielt.
Die verlinkten Reifen kannst du nehmen, die sind auch legal. Weißt du überhaupt, was "Spikes" sind? Dann hätte sich die Frage nicht gestellt...
Spikes:
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So erkennbar, warum die Dinger im Straßenverkehr nicht zulässig sind?
Weiße Blinkergläser wie gesagt nur mit e-Prüfzeichen und orangen Birnen. Das haben die verlinkten nicht, außerdem sind die BGM Teile von der Passform her scheiße und vom Material her recht spröde, d. h. die springen gerne beim festziehen der Schrauben. Gibt aber welche von der PX MY (Piaggio-Originalteile), die du legal verwenden kannst.
Chromfelgen sind beim TÜV grundsätzlich nicht gerne gesehen, da bei der Verchromung das Material versprödet. Wieso weshalb warum kann dir sicher ein Metall-Fachmann besser erläutern, aber deswegen ist auch schon dem ein oder anderen die Plakette verweigert worden. Kommt aber auf den Prüfer an, manche stellen sich deshalb an, andere interessieren sich nicht dafür.
Den Schließzylinder bekommst du aus dem 4-eckigen Teil auch ganz leicht raus. Das Teil nochmal aus dem Schloßkörper ausbauen, dann auf der Rückseite des Schließzylinders eine kleine Lasche reindrücken, dann kannst du den Zylinder mit Hilfe des Schlüssels unter einer leichten Drehbewegung herausziehen.
So, hab heute mal nachgesehen, Farbnummer 41540 von Motip kommt dem Piaggio 624 sehr nahe.
Ansonsten kannst du beim ebay-Mitglied "fitzzer" Piaggio Originalfarbtöne unter Angabe der Piaggio Farbnummer in Sprühdosen verarbeitungsfertig anmischen lassen. Geht auch außerhalb von ebay, bin mir nur bei seiner E-Mailadresse nicht mehr 100 % sicher, ich meine farbenschiessl@gmx.de, daher besser Kontaktaufnahme über ebay.
Nö, es gibt keinen Spannungswandler nur für eine Birne. Da gehören überall die gleichen V-Zahlen rein.
Wenn du eine späte deutsche Special mit 4-fach Blinkern hast, dann hast du 12 V Elektrik, aber mit Unterbrecherzündung. Eine elektronische Zündung hat keinen Unterbrecher.
Es gibt eine Anleitung dazu. Dazu solltest du dich im GSF an das Mitglied "T5Rainer" wenden. Da das allerdings für Laien nicht ganz einfach ist, solltest du dich vielleicht besser an den Importeur, Fa. Alpha-Technik wenden. Google hilft da weiter.
Im übrigen hättest du den Ausgleichsbehälter nicht lösen müssen, statt der normalen 6-Kant-Schraube für die Bremszangenbefestigung hättest du einfach eine Senkkopf-Inbusschraube nehmen sollen, dann passt das auch ohne Fummelei mit dem Ausgleichsbehälter.
hat denn die xl1 auch noch ne drehschieberfläche?
Natürlich. Die Drehschieberdichtfläche hat jeder Vespamotor außer den direktgesaugten (kolbengesteuerten) Motoren der Wideframe-Modelle (Lampe unten, GS 150 etc.) sowie GS 160 und SS 180.
Also alle Modelle mit Einlaß ins Kurbelgehäuse.
Zylinderkopf angepasst, oder einfach den originalen draufgesteckt?
Das ganze nochmal, aber richtig und gründlich.
Sorry, aber mehr fällt mir dazu nicht ein. Ich kenne weder deine Fähigkeiten, noch war ich beim Wiederzusammenbau des Motors dabei. Da kann man schon einiges falsch machen, wenn man es zum ersten Mal macht.
Die "Verschalung" ist an der Sitzbank befestigt und bei der XL 2 eben passend zur Heckverkleidung hinten abgeschrägt. Wenn du die Heckverkleidung abnimmst, sieht die Sitzbank scheiße aus.
Du kannst also entweder die Sitzbank der PK XL (1) nehmen, die hat auch ein Plastikunterteil, das jedoch gerade mit dem Blech am Heck abschließt. Das Plastikunterteil ist allerdings bei Neukauf dann nicht in Rollerfarbe lackiert, sondern dunkelgrau/schwarz Plastik "naturfarben". Mit Glück findest du aber z. B. bei ebay eine solche Sitzbank mit Unterteil in auch zur XL 2 passendem Originallack, da es sowohl die XL 1 als auch die XL 2 teilweise in den gleichen Farben gab, z. B. weiß oder bordeauxrot-metallic. Oder du lackierst einfach selbst.
Du kannst auch die PK S Sitzbank nehmen. Die hat kein Plastikunterteil, sondern ist komplett mit schwarzem Kunstleder bezogen.
Wenn ich das Heckteil abmache sieht man auch noch so ein häßlichen Spalt der sich von oben bis runter zieht! Der müsste ja dann nehm ich an auch zugespachtelt wrden ne?
Ist Geschmackssache, bei den älteren PK Modellen ohne Heckverkleidung ist die Naht ab Werk ebenfalls sichtbar. Außerdem hast du doch im Durchstieg beim Benzinhahn die gleiche Naht.
Stell es dir nicht zu leicht vor, die Naht zu verspachteln. Du musst da schon recht großflächig auch neben der Naht arbeiten und mehrfach sorgfältig schleifen und später füllern, sonst sieht man nach dem lackieren zwar keine Naht, dafür aber einen Spachtelhöcker. Dass das dann besser aussieht, wage ich zu bezweifeln.
Entweder in der Autotuningabteilung im Baumarkt, zwischen den Lammfelllenkradüberzügen und den Aufklebern "Damen aufgepasst, meiner ist 30 m lang" oder z. b. bei ATU oder so.
Kann es sein, dass du die Schaltzüge verkehrt eingehängt bzw. eingestellt hast? Eine 50 ccm Vespa schafft mit Originalmotor im Leben keine 25 km/h im 1. Gang, daher vermute ich mal, dass das der 2. oder 3. Gang ist. Dafür spricht auch, dass der Roller erst ab 10 km/h zieht und du den "3. Gang" nicht reinbekommst. Tatsächlich bist du wahrscheinlich schon im 4. Gang und danach gehts nun mal nicht weiter.
Dreh den Schaltgriff mal über die Markierung des 1. Gangs hinaus, Motor dabei aus und Roller nur vor- und zurückrollen. Wenn da noch Gänge kommen, hast du das Problem gefunden. Dann einfach (den echten) Leerlauf einlegen, egal wie dabei der Schaltgriff steht. Dann unten am Motor die beiden Schaltzüge lösen. Jetzt Schaltgriff am Lenker in die richtige Leerlaufposition bringen und mit Klebeband oder so fixieren. Dann unten am Motor die Schaltzüge wieder strammziehen und Nippel festschrauben.
