Beiträge von pkracer

In der Tat etwas merkwürdig. In meinen Papieren steht als Fahrzeugtyp auch PK 50 S drin, aber als Hubraum 121 ccm und "mit Austauschmotor VMX5M.....".

Andererseits sind meines Wissens die Daten von Vergaser und Luftfilter nicht in den Papieren von PK 125 Modellen aufgeführt, die schon ab Werk 125er waren.

Ich habe auch eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio für den genannten Umbau, darin sind die ganzen Daten aufgeführt, die auch in deiner Zulassungsbescheinigung drinstehen. Ich vermute daher immer noch, dass es sich um einen Umbau einer PK 50 auf 125 handelt.

Wenn die angegebene Fahrgestellnummer zu deinem Rahmen passt, ist doch alles gut. Würde mir da nicht unnötig Gedanken drüber machen.

So hässliche Dinger u. a. für PX passend gibts hier.

Vielleicht ist es eine ehemalige PK 50, die auf PK 125 umgebaut wurde und daher eine neue BE vom TÜV bekommen hat? Habe selbst auch noch so einen Umbau, die Fahrgestellnr. hat immer noch das 50er Präfix.

Das Krachen ist in gewissem Maße normal und bedingt durch die Konstruktion (Ziehkeilgetriebe).

Dennoch solltest du darauf achten, ob die Funktion sonst einwandfrei ist, d. h. dass die Gänge bei starkem Beschleunigen nicht herausspringen (fängt im 3. Gang an, später dann auch im 2.). Und Schalten solltest du mit Gefühl, dann tritt das Krachen eigentlich nicht auf. Aber ist sicher auch eine Sache der Gewohnheit.

Dein Scheinwerfer hat innen links und rechts (ca. 3 Uhr und 9 Uhr) je einen Nippel, mit dem er auf dem Lenkerunterteil aufliegt. Diese Nippel sind als Drehpunkte zu sehen.

Du kannst den Winkel des Scheinwerferglases zur Straße und damit die Leuchtweite durch einfaches Kippen des Scheinwerfers um die genannten Drehpunkte variieren, Fixierung in der gewünschten Position dann mit der kleinen Schraube, die von unten durch das Lenkerunterteil in den Scheinwerfer gedreht wird.

Ist eigentlich ein sehr simples und selbsterklärendes System.

Vermutlich werden es keine original Piaggio Felgen sein. Die Repros haben häufig deutliche Qualitätsmängel wie z. B. dünneres Material als Original, daher anfälliger für "Schlag" in der Felge. Außerdem passt der Lochkreis häufig nicht optimal zu den Bolzen an der Trommel.

Über die Chromqualität lässt sich auch streiten, entweder du pflegst die Felgen penibelst, oder du kannst dich bald an Rost erfreuen.

Aus diesem Grund gibts/gabs beim SCK auch 2 verschiedene Chromfelgen, einmal die Billigteile und einmal Originalfelgen, die in besserer Qualität in Deutschland verchromt werden. Handarbeit hat nunmal ihren Preis, deshalb sind sie auch mehr als doppelt so teuer.

Chromfelgen HQ

Billigfelgen

Laut Onlineshop beide nicht lieferbar, würde aber mal anrufen und nachfragen.

gabs hier schonmal.

ansonsten bleibt noch zu erwähnen, dass du mit dem louis kit nicht viel freude haben wirst, da es für motorräder vorgesehen ist. da werden die züge entweder zu dick oder ggf. zu kurz sein. auch die schraubnippel passen nicht überall an der vespa, da zu dick. kauf dir einfach beim händler für ein paar euros (schätze zusammen 10 euro, wenn es kein wucherer ist) ein paar schalt- kupplungs- und gaszüge sowie passende schraubnippel und gut. der hinterradbremszug wird dir kaum reissen.

Automatik ist eigentlich überhaupt nicht meine Baustelle, aber ich weiß, dass es bei frühen Baujahren der ET4 Probleme mit der elektronischen Wegfahrsperre gab. Würde den Verkäufer mal fragen, ob da die entsprechenden Teile getauscht wurden.

Ansonsten muss ich mich dem Vorredner anschließen: Kauf dir lieber für das Geld was älteres mit Schaltung und 2-Takter. Die 125er 4-Takt Dinger sind nicht unbedingt Leistungsgranaten und schwerer selbst zu warten, da ein 4-Takter technisch deutlich aufwendiger ist.

Zitat

Original von pkracer
Zumindest sieht es handwerklich ordentlich aus.

Nach der Info zum Grund der Riffelblechmontage nehme ich das zurück.

Zitat

§ 59 StVZO Fabrikschilder, sonstige Schilder, Fahrzeug - Identifizierungsnummer.

(1) An allen Kraftfahrzeugen und Anhängern muss an zugänglicher Stelle am vorderen Teil der rechten Seite gut lesbar und dauerhaft ein Fabrikschild mit folgenden Angaben angebracht sein:

1. Hersteller des Fahrzeugs;

2. Fahrzeugtyp;

3. Baujahr (nicht bei zulassungspflichtigen Fahrzeugen);

4. Fahrzeug-Identifizierungsnummer;

5. zulässiges Gesamtgewicht;

6. zulässige Achslasten (nicht bei Krafträdern).

Dies gilt nicht für die in § 53 Abs. 7 bezeichneten Anhänger.

(1 a) Abweichend von Absatz 1 ist an Personenkraftwagen, Kraftomnibussen, Lastkraftwagen und Sattelzugmaschinen mit mindestens vier Rädern und einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h sowie ihren Anhängern zur Güterbeförderung ein Schild gemäß den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen anzubringen; an anderen Fahrzeugen - ausgenommen Kraftfahrzeuge nach § 30a Abs. 3 - darf das Schild angebracht sein.

(1b) Abweichend von Absatz 1 ist an Kraftfahrzeugen nach § 30a Abs. 3 ein Schild entsprechend den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen anzubringen.

(2) Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer nach der Norm DIN ISO 3779, Ausgabe Februar 1977, oder nach der Richtlinie 76/114/EWG des Rates vom 18. Dezember 1975 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Schilder, vorgeschriebene Angaben, deren Lage und Anbringungsart an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern (ABl. EG Nr. L 24 S. 1), geändert durch die Richtlinie 78/507/EWG der Kommission vom 19. Mai 1978 (ABl. EG Nr. L 155 S. 31), muss 17 Stellen haben; andere Fahrzeug-Identifizierungsnummern dürfen nicht mehr als 14 Stellen haben. Sie muss unbeschadet des Absatzes 1 an zugänglicher Stelle am vorderen Teil der rechten Seite des Fahrzeugs gut lesbar am Rahmen oder an einem ihn ersetzenden Teil eingeschlagen oder eingeprägt sein. Wird nach dem Austausch des Rahmens oder des ihn ersetzenden Teils der ausgebaute Rahmen oder Teil wieder verwendet, so ist

1. die eingeschlagene oder eingeprägte Fahrzeug-Identifizierungsnummer dauerhaft so zu durchkreuzen, dass sie lesbar bleibt,

2. die Fahrzeug-Identifizierungsnummer des Fahrzeugs, an dem der Rahmen oder Teil wieder verwendet wird, neben der durchkreuzten Nummer einzuschlagen oder einzuprägen und

3. die durchkreuzte Nummer der Zulassungsbehörde zum Vermerk auf dem Brief und der Karteikarte des Fahrzeugs zu melden, an dem der Rahmen oder Teil wieder verwendet wird.

Satz 3 Nr. 3 ist entsprechend anzuwenden, wenn nach dem Austausch die Fahrzeug-Identifizierungsnummer in einen Rahmen oder einen ihn ersetzenden Teil eingeschlagen oder eingeprägt wird, der noch keine Fahrzeugidentifizierungsnummer trägt.

(3) Ist eine Fahrzeug-Identifizierungsnummer nicht vorhanden oder läßt sie sich nicht mit Sicherheit feststellen, so kann die Zulassungsstelle eine Nummer zuteilen. Absatz 2 gilt für diese Nummer entsprechend.

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Ist also Pflicht in Deutschalnd. Habe diverse Gebrauchtroller aus Italien, die so ein Schild nicht haben, und den TÜV hat es nicht gestört. Großartigen Ärger hat man aber bei fehlendem Schild denke ich nicht zu erwarten. Die Fahrgestellnr. ist ja am Rahmen eingeschlagen, damit lassen sich die Eigentumsverhältnisse nachweisen.

Wichtig wäre noch, dass der Motor vor dem Wechsel warmgefahren wird, da warmes Öl besser abfließt als kaltes.

Zitat

Original von dark_vespa
bin mir relativ sicher, der abstand der löcher gleich ist,( von linken zu rechtem loch) , dass der abstand rücklicht und numernschild gleich ist wage ich zu bezweifeln, da der s rahmen größer ist als der von der xl

von der rundmachung würd ich gern mal ein foto sehen

Wo ist denn der PK S Rahmen bitte größer als der der XL?

Rücklicht PK XL:

[Blockierte Grafik: http://www.sip-scootershop.com/upload/images/abbildungen/00002575_001.jpg]

Rücklicht PK S:

[Blockierte Grafik: http://www.sip-scootershop.com/upload/images/abbildungen/00007304_001.jpg]

Und ich bin mir zu 90 % sicher, dass bei beiden Rücklichtern der Lochabstand zur Befestigung gleich ist.

Ohne weiteres mit Sicherheit nicht, da die Sitzbank (wie auch der Artikelbezeichnung zu entnehmen) für V50/PV gedacht ist. Die Sitzbank ist ein Stück zu kurz für PX und die Befestigungen wie auch der Schließmechanismus passen nicht. Lässt sich sicher umbauen, aber eben nicht "ohne weiteres".

Diese Sitzbank passt auf PX, wenn es nicht zwingend weiss sein muss.

Ansonsten gibts für PX diese Sitzbank auch in schwarz und weiß regelmäßig im Auktionshaus.

Mein Geschmack ist das Ding absolut nicht. Stehe nicht so drauf, Roller künstlich auf alt zu trimmen. Besonders die Schwingsättel auf PX gehen meiner Meinung nach überhaupt nicht, genau so wie die Kaskade (von retrovesp.co.uk?), Kotflügelcut und das Riffelblech.

Ist aber nur meine persönliche Auffassung und nicht böse gemeint, gefallen muss das Ding demjenigen, der damit fährt. Zumindest sieht es handwerklich ordentlich aus.

Polini würde ich aus dem genannten Grund ebenfalls ausschließen, der Auspuff ist etwas länger und der Dämpfer ragt schräg nach oben Richtung untere Federbeinaufnahme.

Schau mal auf den Enddämpfer, normalerweise steht der Herstellername da drauf. Vielleicht ist die Dämpferhülse bei dir verdreht montiert und deshalb der Schriftzug aus der Perspektive des Fotos nicht lesbar.

Die Kurbelwelle mit dickem Stumpf gab es ab der PK S Lusso (1985), dann weiter in der PK XL und XL 2.

Habe ich noch mehrere von in sehr gutem Zustand rumliegen, weiß allerdings nicht, ob auch ausgebaute. Könnte ich bei Interesse aber am Montag nachsehen bzw. ausbauen. Kostet dann 30 Euro inkl. Porto. Neupreis als Nachbau (kein Originalteil) 76 Euro.

Schau dir doch dazu einfach dein Polrad an. Wenn es am Konus ein Gewinde hat, kannst du den Abzieher benutzen, ansonsten eben so wie oben von mir beschrieben.

Zitat

Original von lee
da steig ich doch mal fix ein;
wie siehts mit schwarzen Blinkergläsern aus?
hat jemand "praktische Erfahrung", was Polizeikontrollen angeht?
Mängelkarte? / was muss man dafür zahlen, wenn die einen damit rausziehen?
und, kann man da auch orangene Birnen drunter schrauben?

Ich wundere mich gerade ein bißchen über den Sinn dieser Frage. Wenn man unter weiße Blinkergläser orange Birnen stecken kann, warum sollte das unter schwarzen Gläsern nicht genauso funktionieren?

Würde mir da bezüglich Kontrollen keinen allzu großen Kopf machen, zur Not eben tatsächlich wie schon geschrieben orange Gläser mitnehmen und im Fall der Fälle vor Ort umschrauben.

Wie der jeweilige Polizist darauf reagiert, kann man wohl pauschal schlecht sagen, hängt u. a. davon ab, ob er kürzlich nochmal über seine Alte drüber durfte, ob er Hunger hat, ob du der xte bist, der ihm in der Schicht quergekommen ist usw.

Ansonsten gäbe es theoretisch noch die Möglichkeit sich die Gläser trotz "ohne Prüfzeichen" mit dem Vermerk "Wirkung in etwa nachgewiesen" eintragen zu lassen. Wird häufig so bei älteren/exotischen Rollern gemacht, für die es keine Originalteile mit Prüfzeichen mehr gibt, sondern nur noch Repros. Ob man sich allerdings bei einer Fuffi den Aufriß mit dem TÜV geben muss, ist eine andere Frage.

Als erstes mal nachsehen, ob die Kabel für den Geber am Tank noch alle eingesteckt und nicht defekt sind. Einmal die Steckverbindung unter dem schwarzen Plastikdeckel auf dem Tank prüfen, dann laufen die Kabel nach hinten neben der Sitzbankarretierung in den Rahmen. Die Gummirosette dort abnehmen und die Kabel aus dem Loch ziehen, dort ist noch ein Plastikstecker. Schau ob der auch noch richtig verbunden ist.

Funktioniert die Tachoelektrik ansonsten (Beleuchtung, Kontrolleuchten für Licht und Blinker)? Falls nicht, ist vielleicht der Multistecker an der Unterseite des Tachos abgerutscht.

Polradabzieher brauchst du bei der V50 nicht bzw. funktioniert der übliche dort nicht, weil dafür kein Gewinde am Polradkonus vorhanden ist.

Die Special hat eine Kragenmutter zur Polradbefestigung. Über diesem Kragen sitzt in einer Nut am Konus ein Seegerring. Wenn du die Mutter löst, drückt die gegen den Seegerring und damit das Polrad von der Kurbelwelle, sozusagen ein integrierter Abzieher. Kann allerdings sein, dass der Ring fehlt oder verbogen ist, dann solltest du einen neuen besorgen.