Wenn ich mich recht entsinne, ist das eine spezielle Schraube, die unten eine Hohlbohrung hat, in der die Schaltgabel dann drehbar "gelagert" sitzt. Deshalb kannst du dir nicht mit normalen Schrauben behelfen.
Siehe auch hier: SIP, Nr. 1a und 2
Beiträge von pkracer
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Wenn diese Schraube - aus welchem Grund auch immer - fehlt, kann diese Schuld an herausspringenden Gängen sein, weil sie die obere Führung der Schaltgabel darstellt, die die Schaltklaue hin- und herbewegt. Da gehört auch noch ein spezielle Unterlegscheibe drunter, diese solltest du direkt mitkaufen.
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Der Krümmer auf den Bildern ist schon der Richtige. Erst an allen Befestigungspunkten nur lose montieren, dann spannungsfrei ausrichten und erst dann festziehen. Sonst reißt der Auspuff garantiert früher oder später an der Traversenhalterung.
Und die Schaltzüge gehören außen am Krümmer vorbei verlegt und mit dem dafür serienmäßig vorgesehenen Blech auf Abstand gehalten, damit die Zughüllen nicht schmelzen. Das Blech wird an einer Motorblockschraube mit befestigt.
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Scheint ja eine Top-Werkstatt zu sein... :pinch:
Alleine schon der Tip mit 1:40...
Ich würde da trotzdem mal vorstellig werden. Auch auf Handwerksleistungen gibt es eine gesetzliche Gewährleistungspflicht von 2 Jahren, die die Werkstatt nicht einfach so nach Gutdünken ausschließen kann. Und für 250 Euro kann man schon erwarten, dass anständig gearbeitet wird.
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Der Hinweis war auch nicht auf dich, sondern den TE bezogen. Du warst nur schneller mit deinem Beitrag als ich.
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Kompression hat erstmal nichts mit Kupplung zu tun. Dazu muss man aber erstmal die Funktionsweise des Motors durchschauen, d. h. welche Teile sind wie miteinander verbunden.
Wenn der Kickstarter sich beim Betätigen anfühlt, als ob du in Teig trittst und das Polrad sich dabei nicht mitdreht, stimmt etwas mit der Kupplung nicht. Entweder Zug zu stark vorgespannt, Beläge abgenutzt oder Kupplung lose auf der Nebenwelle. Alle diese Punkte sorgen dafür, dass die auf den Kickstarter ausgeübte Kraft von der Kupplung nicht übertragen wird und sich deshalb die Kurbelwelle nicht dreht, wodurch sich auch der Kolben nicht auf und ab bewegt und du deshalb meinst, keine Kompression zu haben.
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Die üblichen Listen zur Zuordnung von Fahrgestellnummern und Baujahren wie z. B. scooterhelp haben halt nur einen Datenbestand bis ca. 1990/91. Warum das so ist, weiß ich auch nicht.
Bei Piaggio sind anhand der Fahrgestellnummer lange nicht so viele öffentlich zugängliche Informationen wie bei anderen Herstellern verfügbar wie z. B. Ausstattungsdetails oder Land der Erstauslieferung.
Oftmals lässt sich aber anhand einiger Details am Fahrzeug selbst schon mehr über ungefähres Baujahr und Bestimmungsland sagen.
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Da war ein ziemlicher Amateurfrickler am Werk, der einfach mal rumliegende Kabel und Billigstecker kombiniert hat. Normalerweise kommen bei Lussos ohne Elestarter von der Zündgrundplatte 5 Kabel - rot, weiß und grün an die entsprechend beschrifteten Steckplätze der CDI, blau und schwarz zusammengefasst in dem runden weißen Stecker an das Gegenstück vom Kabelbaum. Viel Vergnügen...
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Kommt ein Zündfunke, wenn du das Zündkabel ohne Zündkerzenstecker mit dem blanken Ende an Masse (Motorblock) hältst? Falls ja, kann der Fehler nur am Stecker oder der Kerze liegen. Falls nein, trenne mal die Steckverbindung zwischen Zündgrundplatte und Kabelbaum - der Stecker liegt unter einer halbrunden Blechabdeckung an der Motorschwinge - und versuche das gleiche nochmal.
Bzw. was für einen Motor mit welcher Zündung fährst du überhaupt in welchem Roller - wegen des Umbaus von 12 auf 6V?
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Den Grund für das Verhalten des Vespa Clubs Düsseldorf kenne ich auch nicht. Jedenfalls scheint man dort nicht der Ansicht zu sein, dass alle Vespafahrer aufgrund des gemeinsamen Hobbys eine große Familie sind und sich ganz doll liebhaben.
Wobei ich mir aus eigener Erfahrung die Behauptung anmaße, dass deren Veranstaltungen in jeder Hinsicht ziemlich lahm sind. Wenn man deshalb lieber unter Gleichgesinnten im Rentenalter bleiben möchte, schadet eine spaßigere Alternative sicher nicht.
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Dass es am gleichen Tag 2 parallele Veranstaltungen in D'dorf gibt, hat schon seinen Grund.
Der VCVD ist eigentlich auf einem guten Weg, die historisch bedingt nicht unbedingt freundschaftlich verbundenen "Offiziellen" (das ist die inzwischen Ü-60 Gruppe derjenigen, die zwar noch eine GS/3 rumstehen haben, aber auf Treffen eher mit GT 200 oder gar MP3 mit Vespa Club Banner am Moped auflaufen) und die "jungen Wilden" wieder zu vereinen. Siehe z. B. Herten dieses Jahr. Wohl auch, weil der VCVD ein massives Nachwuchsproblem hat. Wenn dann aber ein offizieller Club wie der aus Düsseldorf eine bestimmte Gruppe explizit nicht auf seiner Veranstaltung dabei haben möchte, kommt halt sowas dabei raus...
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Wenn du nicht selbst Hand anlegst, d. h. einem Lackierer bzw. besser einer spezialisierten Werkstatt mit Komplettservice den Roller im Ist-Zustand hinstellst und ihn fertig lackiert und ordentlich zusammengebaut wieder abholen willst, kannst du dich wohl darauf einstellen, nochmal den Kaufpreis investieren zu müssen. Da fließt dann schon die ein oder andere Arbeitsstunde und Material rein.
Aber wirtschaftlich war das Vespahobby noch nie - in diesem Fall aufgrund des überhöhten Kaufpreises eher ein ziemliches finanzielles Desaster.
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Der Einlass ist original so bei Motoren mit 3-Loch Ansauger.
Wenn der Motor aufgrund des Lager- und Primärwechsels sowieso schon auf ist, kann man auch den Einlass kurbelwellenseitig noch vergrößern. Dabei kann man eigentlich nicht viel falsch machen. Wichtig ist halt, dass noch ein ausreichend breiter Rand der Drehschieberdichtfläche übrig bleibt, eben damit die Kurbelwelle den Einlass noch abdichten kann. So bis knapp unter 2 mm Dichtfläche am Rand reichen aus.
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Meinst du den Retro-Roller-Club Dortmund? Laut den Bildern dort nur Plastik und jedes 5. Wort ist "Retro".
Sieht alles ziemlich mitleiderregend aus...
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OT: Der Motor sieht allerdings leider nach PX 200 und nicht nach T5 aus, interessant auch der spiegelverkehrte Kickstarter. Schätze mal, dass der T5 Rahmen wegen der Länge zur besseren Unterbringung des Zusatztanks und der Lenker wegen des effizienteren Scheinwerfers gewählt wurde. Auf anderen Fotos sieht man auch, dass da der Größe nach ein normaler Lusso Tacho in einer Aluplatte steckt, also wohl auch nix mit DZM. Obwohl es von Veglia auch DZMs im Lusso Gehäuseformat gab, z. B. für Gilera Mopeds.
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Bau halt den Vergaser aus und schau, ob erstmal alles fest und dicht ist. Speziell denke ich da an den Anschlussnippel für den Benzinschlauch und die Schrauben, die die Schwimmerkammer halten. Und wenn du zum Zweck des Vergaserausbaus sowieso schon den Tank raus hast, kannst du dir gleich mal an dessen Unterseite ansehen, ob der Benzinhahn dicht ist, oder ob da irgendwo Sprit vorbeiläuft. Erst wenn an den genannten Stellen alles dicht ist, das Absaufproblem aber immer noch besteht, solltest du weiter suchen. D. h. nicht mehrere Arbeitsschritte parallel, sonst lässt sich nicht nachvollziehen, welcher einzelne Schritt welche Wirkung (oder auch nicht) hatte.
Auslaufender Sprit sucht sich seinen Weg bei Smallframes früher oder später IMMER zwischen den Blechen und landet letztlich auf dem Trittbrett.
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Mit einem Motorrad schnell fahren kann halt jeder...
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50er sind steuerfrei, die Höhe der Versicherungskosten hängt von den gewünschten Deckungen und der Versicherungsgesellschaft ab. Man kann eine Fuffi durchaus auch für 200 Euro jährlich Vollkasko versichern. Ob sich das lohnt, ist natürlich eine andere Frage. Wenn das Moped mindestens 30 Jahre alt ist, kann man es auch bei der Allianz im Oldtimertarif für 25 Euro/Jahr versichern. Das ist konkurrenzlos günstig, allerdings ist auch nur Haftpflicht möglich.
Wartungskosten kann man schlecht pauschalisieren. Kommt ja auch darauf an, ob und was man sich selbst zutraut. Eine Werkstattstunde kostet jedenfalls mal grob geschätzt 60 Euro. Wenn es dann ein größeres Vorhaben ist, wie z. B. eine komplette Motorrevision, übersteigen die Werkstattkosten schnell den Fahrzeugwert. Deshalb wird man sich als Besitzer einer "alten" Vespa früher oder später ans Selbstschrauben gewöhnen müssen.
