Beiträge von pkracer

O-Ring über die Schwinge ziehen, damit er aus dem Weg ist, bis der Clip sitzt. Der O-Ring macht das klaglos mit und zieht sich auch wieder auf die passende Größe zusammen.

Nö, da gehört gar nichts hin. Das Loch ist eine Schmierbohrung fürs Lager.

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Anhand der Fehlerbeschreibung würde ich dir empfehlen, ein Hello Kitty Pflaster auf den Lenker deiner Süßen zu kleben und ihr Heile-heile-Gänschen vorzusingen oder mal die Sitzbank mit Kamillentee einzupinseln.

Ernsthaft: Ob dein Roller süß oder sauer ist, du ihn Elfrida oder Gertrud nennst, ob er pupst oder Bäuerchen macht, sind ziemlich unnütze Informationen.

Hilfreich hingegen wäre mal eine Angabe des Fahrzeugtyps und etwaiger Abweichungen vom Originalzustand (du weißt schon, Tuning und so...) gewesen.

Wenn jetzt aber wieder alles läuft wie es soll, einfach wieder hinlegen und keine Sorgen mehr machen.

mehr jeans

Sicher schadet auch ein 177er nicht, aber dann ist erfahrungsgemäß die Frage, wo das Vorhaben enden soll...

Wenn du bislang keinerlei Erfahrung mit Zweirädern und den im Zuge einer Restauration nötigen Arbeiten hast, solltest du dich in der Tat darauf einstellen, in der ein oder anderen Form Lehrgeld zu zahlen. D. h. das Vorhaben wird auf jeden Fall teurer als geplant. Immer.

Zweiradmechaniker, Karosseriebauer und Lackierer sind nicht umsonst Lehrberufe, deshalb wäre es erstaunlich, wenn ein Laie nach dem häufig gehörten Motto "kann doch nicht so schwer sein, so eine alte 50er Vespa zu restaurieren" auf Anhieb ein perfektes Ergebnis erzielen würde.

Ich möchte dir dein Vorhaben auf keinen Fall madig machen, aber du solltest dir schon klar darüber sein, dass bei einem momentan nicht unrealistischen Anschaffungspreis von ca. 1.000 Euro für ein durchschnittlich erhaltenes Basisfahrzeug bei einer qualitativ vernünftigen Komplettrestauration am Ende die 3.000 Euro Marke nicht mehr in allzu weiter Ferne liegen wird.

Für das Geld kann man aber auch schon sehr sehr gut erhaltene V50 Rundlenker im Originallack bekommen. Das ist auf Dauer allemal wertbeständiger als die x-te "Restauration" in cremeweiß mit brauner Sitzbank und Weißwandreifen. Und du hast dabei noch Zeit und Nerven gespart und kannst "sofort losfahren und den Sommer mit dem unvergleichlichen Vespa-Feeling genießen" (wie es bei ebay immer so schön blumig heißt).

Anfangs trug die Cosa in Italien bewusst gar keinen Vespaschriftzug, weil man meinte, diesen im Windkanal entworfenen, topmodernen und technisch innovativen Roller aus Marketinggründen nicht mit der antiquierten Vespa in einen Topf werfen zu können. War deshalb keine Vespa, sondern eine Piaggio Cosa, die als eigene Marke etabliert werden sollte.

Der Plan ging aber ziemlich nach hinten los, erst nachdem man sich nach zunächst schleppendem Absatz doch noch zum Anbringen des Vespaschriftzugs entschied, wuchs das Kaufinteresse.

Originalauspuff samt Schlauchgeraffel rausschmeißen, SIP Road montieren und VOR der Probefahrt auch die Bedüsung wie oben angegeben austauschen. Ist doch nicht so schwer zu verstehen, oder?

Warum meinst du, dass die Zündung neu eingestellt werden müsste? Es handelt sich um eine wartungsfreie elektronische Zündung, die sich nicht von selbst verstellen kann oder wie Kontaktzündungen verschleißbedingt nachgestellt werden müsste. Das einzige, was häufig vorkommt, sind defekte Bauteile der Zündgrundplatte, im speziellen das sog. Pickup.

Hierzu gibt die Suchfunktion mehr als genug her.

Zitat von Dackeldog

Ob sie ne 4Fach blinkanlage hat weiß ich nicht, hab nur wenige infos.

Aber danke euch

Was kann bei ner 6v Zündung sein wenn die Kiste bei Regen ausgeht?

Bei Pk hätte ich jetzt einfach auf die CDI getippt.

Gummistopfen am Polrad vorhanden?

Zitat von Darth Letzte

Vergaserraum scheints nicht zu sein, von da ist nichts auszumachen. Muss irgendwo im Bereich Motorblock/Schaltraste(?) liegen. Das suppt rechtseitig an der Bremsankerplatte runter u tropft auf die Felge. Von wo genau es herkommt konnte ich noch nicht ausfindig machen. Bin vorgestern letzte mal gefahren, hab sie gestern morgen abgewischt u heute morgen nach der Entl.-Schraube geguckt. Heute morgen stand sie auch trocken da sodass ich die Spur/en nicht zurückverfolgen konnte.

( Sorry das es doch kein kFkA-Thema geworden ist )

Tippe der Beschreibung nach auf den Kupplungsdeckel, genauer verschlissener O-Ring, der den Ausrückhebel gegen den Deckel abdichtet.

Special hat immer Kontaktzündung. Nur die 4-fach-Blinker Modelle haben 12 V, aber trotzdem Kontaktzündung. Deren Zündgrundplatte kann man mit einem Pickup ausrüsten und sie so auf elektronisch umbauen. Polrad kann dabei bleiben (wenn man auf die 3 kg steht).

Die üblichen Stellen wurden schon erwähnt.

Am dümmsten ist es, wenn die hintere Stoßdämpferaufnahme durch ist. Da liegen Bleche mehrfach übereinander, d. h. von außen bekommt man den Rost nicht beseitigt, wenn er einmal drinsteckt. Zum anderen ist das eine tragende Stelle am Rahmen, da sollte man nicht einfach so mal drauflosbrutzeln.

Des Weiteren rostet es sehr gut und meistens unbemerkt unter den Matten, weil sich dort Feuchtigkeit staut. Trittbrettreparaturbleche gibt es nicht für die PK, man kann aber die für V50 erhältlichen nutzen, wenn man keinen Wert auf 100% originale Wiederherstellung der Streben unter dem Trittbrett legt.

Wirtschaftlich betrachtet ist ein PK Rahmen mit derartigen Schäden aber normalerweise ein Totalschaden, weil es für um und bei 100 Euro gute gebrauchte PK Rahmen gibt.

Rost im Tank hingegen ist kein größeres Problem, meist lässt sich dieser noch entfernen, gute gebrauchte PK Tanks kosten 30 - 40 Euro.

Da hat schon ein Spezialist den Kopf abgerissen. Deshalb kann man auch keinen Schlüssel mehr ansetzen. Da hilft jetzt wohl nur noch Gewalt und dann Ersetzen durch ein Neuteil. Evtl. klappt es, wenn du einen dünnen Schraubendreher durch die Löcher steckst und dann wie mit einem Knebel versuchst, die Schraube zu lösen. Hitze und Rostlöser helfen ggf. auch noch.

3er Country? Ausführung für das türkische Hochland?

SIP Road wäre meine Empfehlung. Optisch und klanglich unauffällig, dafür aber verhältnismäßig gute Leistungsentfaltung, d. h. bestes Preis-/Leistungsverhältnis. Allerdings darf man natürlich keine Wunder nur durch Auspuffwechsel erwarten. Wenn dein Kollege mehr so der "Sound und Optiktuner" ist, dann ist der SIP Road natürlich nichts für ihn.

Zu beachten ist noch, dass die nagelneuen PX 150 sehr mager bedüst sind, um in Verbindung mit dem Sekundärluftsystem am Auspuff die aktuellen Abgasgrenzwerte einzuhalten. Empfehlenswert wäre daher, nach Demontage des Originalauspuffs mit dem ganzen SLS Geraffel auf die Bedüsung der alten PX 150 umzustellen und die Hauptdüse bedingt durch den "Tuningauspuff" vielleicht noch 2 Nummern größer zu wählen. Dann sollte das erstmal grob ganz gut laufen.

Der Vorbesitzer ist normalerweise der schlimmste Feind eines Rollers - nicht auszuschließen, dass da unfachmännisch gearbeitet wurde.

Das mit dem Leerweg am Kickstarter ist normal, das Hochdrehen hingegen nicht. Ursache dürfte höchstwahrscheinlich Falschluft sein. Da dieses Thema gefühlt mindestens die Hälfte des Forums ausmacht, wirst du mit Hilfe der Suchfunktion sicher einer Lösung näher kommen.

Ich bin mir einigermaßen sicher, dass 1989 schon kein Filzring mehr verbaut wurde. Wenn du der Gerät wieder zurück hast, solltest du mal den Vergaser ausbauen und einen Blick in den Flansch werfen, mit dem er auf den Ansaugstutzen gesteckt wird. Dort müsste sich ein O-Ring befinden.

Von einem generellen Konstruktionsfehler einer Charge der PK 50 XL habe ich noch nie gehört. Wohl aber von einem Rundschreiben an Piaggiohändler, indem seinerzeit exakt zur Behebung des beschriebenen Problems die Verwendung einer fetteren Nebendüse empfohlen wurde. Das ist allerdings keine "nicht kostengünstige" Maßnahme, sondern sollte mit einer Investition unter 5 Euro behoben sein.

Ansonsten befürchte ich, dass das Problem an dem dem Roller abgewandten Ende des Schraubenschlüssels zu suchen ist. Eine PK XL hat im Regelfall (außer sehr frühe Exemplare) keinen Filzring am Ansaugstutzen, sondern einen O-Ring im Vergaserflansch. Die Kombination beider Teile kann auch schon mal zum Gegenteil des gewünschten Effekts führen.

Der Einfachheit halber würde ich zuerst mal den Vergaser selbst prüfen, nicht dass da einfach nur die Schrauben des Deckels lose sind oder eine der 4 Laschen am Flansch bei Montageversuchen abgebrochen ist oder so.

1. ist wohl kein Problem, sondern ganz natürlich. Der Hebelweg wird halt kürzer, weil bei neuen Bremsbelägen mehr Belagstärke vorhanden ist und die Beläge deshalb schon nach kürzerem Hebelweg an der Trommel anliegen.

2. Du kannst die Reibfläche in der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] mit Hilfe von doppelseitigem Klebeband mit Schleifpapier bekleben, dann die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] wieder aufstecken und von Hand drehen. Dann sollten die Beläge soweit abgeschliffen werden, dass sie im Ruhezustand nicht mehr an der Trommel schleifen.

Wenn die Bremse aber beim Betätigen im Fahrbetrieb ruckelt, ist die betreffende Trommel unrund und sollte innen ausgedreht werden.