Beiträge von pkracer

Bei der PK XL 2 gibt es im Gegensatz zu den Vorgängermodellen mit 2 Schaltzügen nur noch 1 starren Schaltdraht. Dieser ist entweder gebrochen, es hat sich eine Halteklammer gelöst oder der Schraubnippel, der den Draht an der Schaltraste am Motor fixiert, hat sich gelockert.

Ein Kupplungsproblem hast du ziemlich sicher nicht, du müsstest dich jetzt nur mal um den Schaltdraht bzw. dessen Befestigung kümmern. Das kann dir aber keiner virtuell abnehmen, da musst du schon selbst real tätig werden. Anleitungsvideos gibts m. W. auch nicht dazu. Dafür aber Explosionszeichnungen bei SIP, denen du den Aufbau der Konstruktion entnehmen kannst.

Nicht persönlich gemeint, aber das Dosenlackmassaker kann man kaum als Restauration bezeichnen.

Oder einfach Gewöhnung deinerseits an den größeren Widerstand beim Treten?

Solange du keinen Leistungsverlust bemerkst, würde ich mich nicht auf die Suche nach der Lösung für ein nicht vorhandenes Problem begeben.

Auch mit 1K Dosen kann man durchaus ansehnliche Ergebnisse erzielen, selbst wenn der Lack damit nicht so widerstandsfähig wie eine professionelle 2K Lackierung wird.

Aber auch wenn man mit Dose lackiert, kann man sich die Mühe machen, und das Moped dafür ordentlich zerlegen. Ansonsten produziert man halt nur eine weitere auf den ersten Blick "optisch restaurierte" Kiste. Der zweite Blick löst dann schon eher Grauen aus bei jedem, der ein wenig Ahnung von der Materie hat.

Je nach geplantem Einsatzzweck ist das sicher auch OK so - vor der Eisdiele kann man sich der neidischen Blicke sicher sein, auf einer Customshow gäbe es hingegen eher Mitleid.

Habe zwar eine recht gute Literleistung aber eher selten im direkten Achsen-Nahfeld.

Zitat von Diabolo

Wahrscheinlich doch alles Internetrollerfahrer.

Ich sach mal so:

Bitte mal Details zum Modell, weil es Unterschiede zwischen PK 50 XL 1 und 2 in der Betätigung der Schaltung gibt. Hat dein Roller einen runden Tacho oder einen trapezförmigen, befindet sich der Chokehebel rechts am Lenker oder am Rahmen oberhalb des Benzinhahnhebels?

Ansonsten hast du unabhängig vom Modell nur einen einzigen Kupplungszug, der hat aber nichts mit dem Einlegen der Gänge zu tun. Wenn du den Roller vor- und zurückrollst, müsstest du unter normalen Umständen bei Drehung am Schaltgriff Gänge einlegen können.

Offensichtlich ist bei deinem Motor ziemlich rohe Gewalt nötig, um die Mutter zu lösen. Deshalb wäre ein Kolbenstopper nicht die erste Wahl, weil der gesamten Kraft, die du auf die Mutter ausüben möchtest, nur ein winziger Punkt auf dem Kolben (die Auflagefläche des Kolbenstoppers) entgegen steht. Dass das dem vergleichsweise weichen Kolben nicht gut tut, dürfte klar sein.

Wenn du bisher sicher, aber erfolglos in die richtige Richtung gedreht hast (ganz normales Rechtsgewinde), dann würde ich es mal mit Hitzeeinwirkung auf die Mutter und/oder einem Schlagschrauber versuchen.

Die Mutter ist mit einem Sicherungsplättchen gesichert, das gegen eine Flanke der Mutter hochgebogen ist. Das muss natürlich erst zurückgebogen werden, falls noch nicht geschehen.

Wie hast du denn die Kurbelwelle blockiert, damit sie nicht mitdreht, wenn du versuchst, die Mutter zu lösen? Hoffentlich nicht mit Kolbenstopper. Am Besten funktioniert es, zum Blockieren irgendwas zwischen die beiden Primärritzel zu stecken, z. B. ein 5 Cent Stück.

Ist klar, dass der Verkäufer dir bestätigt, dass sie komplett ist. Er will ja auch verkaufen. Aber was hat er beim Ausbau/Zerlegen möglicherweise alles vermurkst?

Auch "Firmen" bieten für Lackierungen untaugliches Verzinken an. Hast du dir z. B. mal feuerverzinkte Laternenpfähle, Zäune oder Tore angesehen, die angestrichen wurden? Der Lack blättert superschnell wieder ab. Ganz abgesehen davon kann bei Feuerverzinkung auch der Rahmen hitzebedingte Verzugsschäden davon tragen.

Den Motor in einem Fachbetrieb zusammenbauen zu lassen ist absolutestens (!) unwirtschaftlich bei einer PK, da wirst du sicher mit 400 + Euro rechnen müssen.

Deshalb nochmal mein ernstgemeinter Rat: Such dir für das gleiche Geld einen kompletten, fahrbereiten Roller. Da wirst du wesentlich mehr Freude dran haben und im Vergleich zu dem hier besprochenen Angebot auch noch einen Menge Geld sparen.

Würde ich als Laie die Finger weg lassen - auch wenn Zweiradmechaniker in deinem Dorf wohnen. Du überblickst bei dem Teilehaufen vermutlich nicht, was alles fehlt oder defekt ist.

Verzinkte Karosserie ist auch noch so ein fragwürdiger Punkt. Klingt erstmal super toll nach nie mehr Rost, hochwertig wie Audi oder Porsche. Aber es gibt durchaus verschiedene Methoden des Verzinkens und längst nicht alle vertragen sich auch mit Lack.

Für nur wenig mehr Geld (bzw. mit ein wenig Glück für das gleiche Geld) bekommst du ganz sicher auch eine fahrbereite PK, an der noch niemand rumgepfuscht hat. Indiz für zu erwartenden Pfusch ist für mich z. B., dass der Vorbesitzer das Zündschloss zum Strahlen nicht ausgebaut hat. Der Ausbau dauert keine 2 Minuten. Wenn solche simplen Sachen schon nicht beachtet werden...

Das Teil gehört nicht an deine Special, sondern ist ein Trittbretthalter für eine Ciao.

In meinen Augen eine amateurhafte Bastelkarre, für die sich die vermutliche Mindestpreisvorstellung des Verkäufers (ausgehend vom Sofortkaufpreis) kaum realisieren lassen wird. Obwohl natürlich nicht auszuschließen ist, dass auch hierfür ein Dummer aufsteht und das Portemonnaie weit öffnet.

Alleine die Aussage, dass der Motor 1.200 Euro wert sei, ist totaler Quatsch. Bei Einzelverkauf des Motors müsste er wohl mit etwa der Hälfte zufrieden sein, so tolle Teile sind da nicht verbaut.

Meiner Einschätzung nach wären ca. 1.200 Euro für die Kiste realistisch. Natürlich muss man sich dabei auch der Abraucherrisiken bewusst sein, wenn man so einen fremdgestrickten Motor kauft.

Wie immer kannst du eine vernünftige Einschätzung nur anhand von Bildern erwarten. Das liegt daran, dass die Ansichten über "ist gut in Schuss" durchaus auseinandergehen können.

Grob geschätzt würde ich ohne Originallack und abhängig vom sonstigen Zustand irgendwas zwischen 400 und 800 Euro für erzielbar halten. Blinkerlose PKs sind jetzt trotz geringer gebauter Stückzahlen nicht DIE gesuchten Raritäten, nach deren Verkauf man sich zur Ruhe setzen könnte.

Weitere Details zum Motor würden den Blick in die Glaskugel leichter machen. Also z. B. welche Zündung, ist ein Zündfunken vorhanden, welchen Ansaugstutzen, Vergaser wie daran befestigt, was für ein 33er Vergaser, kommt Sprit an der Zündkerze an...

Ist nicht normal, da sind wohl die Ruckdämpferfedern gebrochen. Such mal in den einschlägigen Onlineshops nach "Primärreparaturkit", damit wird das Problem behoben. Montageanleitungen dazu finden sich in den Katalogen von SIP und SCK, die es auch in elektronischer Form gibt.

Passt nicht so richtig toll. Es sei denn, du stehst auf Chopperlook, weil die PX Gabel deutlich länger ist. Zudem gibt es damit einen unschönen großen Spalt zwischen Lenker und Rahmen. Ob der PK Kotflügel noch über die deutlich breitere obere Federbeinaufnahme der PX Gabel passt, weiß ich gerade nicht auswendig. Die Nut fürs Lenkschloss in der Gabel müsste wohl auch angepasst werden.

Sehr ordentlich restaurierte Roller bietet z. B. dieser Kollege an (evtl. Registrierung fürs Forum nötig). Vielleicht macht er dir auch zähneknirschend was in Cremeweiß mit brauner Sitzbank fertig.

Die sind im Vergleich zu dem, was du bei Wemding-Kisten neben den "Restaurations-" noch an Folgekosten hast, geradezu ein Schnäppchen.

Eine fahrbereite PX 80 bringt nur sehr selten mehr als 1.000 Euro. Die nötigen Investitionen, um deinen Roller in fahrbereiten Zustand zu versetzen, hast du ja bereits aufgezählt, hinzu kommt noch die Arbeitszeit. Deshalb sind die genannten 300 Euro im aktuellen Zustand gar nicht so unrealistisch.

Die PX 80 ist recht unbeliebt, da leistungsarm und vergleichsweise teuer im Unterhalt, wenn man sich nicht durch den Versicherungsdschungel kämpft oder auf die ein oder andere Art einen V/max Eintrag über 80 km/h erlangt.

Hinzu kommt in deinem Fall, dass der Roller nicht fahrbereit ist. Das schreckt den ansonsten zahlungskräftigen und -willigen Neuling ab, weil solche Leute typischerweise wie Pawlowsche Hunde auf seichtes Gelaber wie "draufsetzen, losfahren und sofort den Sommer mit italienischem Lebensgefühl genießen" anspringen. Da dein Roller aber scheinbar noch einigen Bastelaufwand erfordert, ist er eher was für den erfahreneren Schrauber, und der ist in der Regel ziemlich geizig.

Vollwange ist nur bei Direkteinlass (Ansaugstutzen führt direkt in den Zylinder) sinnvoll. Bei Membraneinlass über das Gehäuse ist die Vollwange kontrapoduktiv, da sie dauerhaft im Gasstrom steht und diesen behindert.