Beiträge von Fantine

Solltest du feststellen, dass du den 16/10 verbaut hast: Das Ergebnis der "Hochrüstung" auf 16/15 wird für dich eine Riesenenttäuschung sein...

Du bist bei der Behörde falsch beraten worden und hast deine PK80 endgültig stillgelegt. Bei einer vorübergehenden Stillegung wäre diese im Brief vermerkt und lediglich der Schein eingezogen / entwertet worden. Den Brief hättest du zurückerhalten.

Leider its die erneute Zulassung ( die PK80 ist ein zulassungspflichtiges Fahrzeu ) nicht auf dem von Svensen beschriebenen Weg möglich. Was dafür bei einem endgültig stillgelegten Fahrzeugalles zu tun ist, weiß ich leider nicht

Da du 7V messen konntest, gehe ich mal davon aus, dass deine XL2 eine Batterie hat. Auch der Zusammenbruch des Abblendlichts spricht dafür.

Zieh mal beide Flachstecjer von der Hupe ab. Wenn das Abblendlicht dann nicht einbricht, wenn du den Hupenknopf drückst, ist es die Hupe.

Sorry, mein Fehler, aber PX ist auch keine Smallframe..

Da das korrespondierende Drehzahlen im Dritten und Vierten sind, würde ich das "fast" streichen.

Nur zur Absicherung für andere, die Ahnung vom 24er haben:

Auspuff Original ?

Naxh den Fotos hast du -wie Volker schon geschrieben hat - einen Kupplungsarm von der XL2 und damit notwendig auch den gezahnten Druckpilz.

Du kannst die Position des Hebelarms verändern, indem du die Position der Zahnung zur Gegenzahnung veränderst. Der Arm steht danach deutlich Richtung 8 Uhr, nicht bei 10 Uhr wie jetzt auf dem ersten Foto.

Zitat von lelox

Zylinder original?

Wenn ja: Was erwartest du vom Umstieg 16/10 -16/16 ?

Zitat von Grisu385

Also ich habe jetzt mal das Lüfterrad abmontiert und musste feststellen, dass der Halbmondkeil plan geschliffen ist.

Das hat allerdings mit dem von dir beschriebenen "Kickstarterproblem" soviel zu tun wie ein defektes Bremslicht...

Auch wenn der link zum Schwingenlagerbolzen führt: Den von dir gesuchten Bolzen wirst du - wie schon geschrieben - weder als ET kaufen noch würdest du ihn mit Hobbywerkstattmitteln ersetzen können.

Zitat von sam1981

Ne die Markierung am polrad verändert sich nicht. Egal in welche Richtung ich die zündergrundplatte drehe

Sei froh, dass sie sich am Polrad nicht verändert. Sonst wäre sie eine Wandermarkierung...

wohin hast du die beiden Markierungen für den ermittelten ZZP gesetzt ?

Erst neim Abblitzen wird die Veränderung des ZZP durch das Verfrehen der ZGP sichtbar.

Frage: Was willst du eintragen lassen ? Den 85er ? Warum ?

Nein.

Wenn der Tank Rückschlüsse auf den Gesamtzustand erlaubt:

Es kann All sein...

Druckverlust am Drehschieber während der Vorverdichtung wegen schlechter KW-Qualität halte ich bei einem Motorm der mit dem geschilderten Setup im Vierten bei weniger als 6400 U/Min. zum Leisungsverweiferer mutiert, für nicht wahrscheinlich, den geringen Querschnitt des Ansaugkanals und des unbearbeiteten Drehschieber schon eher.

Um einen möglichen Leistungseinbruch einzugrenzen: Welche GPS-Geschwindigkeit erreichst du im Dritten ? Dreht der Motor im Dritten geschätzt weiter aus als im Vierten ?

Auch wenn es meiner Meinung nach dein Problem nicht löst:

Und noch einmal: Vergiss 80 km/h...

War das mit der Glaskugel ernstgemeint, Salle ?

Wenn ja: Ich habe eine und die sagt mir, dass es deine "Anpassungsarbeiten" sein könnten, aber du sagst uns ja nicht, was du genau gemacht hast.

"Träger" und "schneller auf 63" - wie passz das zusammen ?

Ich weiß definitiv nicht, wo das Problem liegt, aber ein teures DRT-Ritzel, dass die Übersetzung verlängert, ist ganz sicher der falsche Weg, wenn dein Setup bei knapp 6400 U/Min. die Arbeit einstellt.

80 km/h ? Vergiss es...

Da schließe ich mich Volker an. Der Zustand des Drehschiebers im Gehäuse schreit nach einer neuen Kurbelwelle.

Mit der 3.72 sind 63 km/h nicht einmal 6400 U/Min.. Der DR sollte mit dem 19/19er deutlich höher drehen können.

Zu den ZZP-Markierungen: Eigentlich ist das nur eine - der Angusssteg am Gehäuse gehört zwischen die beiden Markierungen der ZGP. Das sind dann die für den 50er-Zylinder vorgesehenen 15 Grad vor OT ( jedenfallss so ungefähr,mit +/. 2 Grad Toleranz

Dreh mal versuchsweise die ZGP gegen den Uhrzeiger soweit.dass die Gehäusemarkierung vor der ersten Markierung auf der ZGP steht und teste, ob der Motor dann höher dreht.