Apropos günstig VESPA fahren: Wenn der RMS bisher nach Abkühlung trotz mehrfachen Klemmers immer wieder zu starten war, kannst du versuchen, die Klemmspuren an Kolben und Zylinderwand zu beseitigen - und das solange und wiederholt, bis er nicht mehr klemmt.
Auch wenn das nicht von allen so gesehen wird: Das geht auch mit dem 16/12er.
Das macht Arbeit, kostet aber fast nichts. Ob ich das mit einem RMS machen würde, steht auf einem anderen Blatt 
...
Abdüsen ist nunmal das Standard-Prozedere. Mit etwas Lesen in den diversen Threads kannst Du aber auch in Erfahrung bringen, dass der 85er eher ein klassischer Ape-Zylinder ist, weil sein Drehmoment dort gut aufgehoben ist und er nicht Gefahr läuft, im roten Bereich unter Dauerlast unterwegs zu sein.
Der klassische 85er APE-Zylinder ist der DR. BIZ fährt trotz zahlreicher Warnungen RMS - und der ist mit dem DR nicht vergleichbar...
Dann könnte er nicht in den ersten Gang schalten.
Sorry, mein Fehler. Du hast recht.
Bist du sicher, dass der 85er DR die einzige Änderung ist ? Das Ergebnis der Rückrüstung könnte sonst ein fast unfahrbares Gefährt sein...
Bei Schaltdraht: Hast du die schwarze Abdeckubg über der Schaltscheibe montiert ? Dann ist vielleicht der Schaltdraht hinter der Klemmung zu lang und stösst an - dann kannst du nicht in den vierten Gang schalten.
Auch ein klitzekleines Stück kann dir den Drehschieber ruinieren, wenn es im Kurbelhaus gelandet ist...
Wie schwerwiegend war der "Klemmer" ? Gab`s Bruchstücke ? Wenn ja, würde ich zerlegen. Immerhin war der Motor nach dem Einau eines anderen Kolbens blockiert. Dass er jetzt wieder frei dreht, könnte in diesem Fall darauf hinweisen, dass ein eingeklemmtes Bruchstück beim Ausbau des Motors nur seine Lage verändert hat.
@all ihr wisst doch eigentlich genau was er meint!
...PS: manchmal kann ich nicht anders. Bin halt Pädagoge
Das ist doch ein Test, oder ? Und die richtige Antwort lautet: " 35 %ige Steigungen schafft Keine "...
Diese Nase muss durch die Öffnung gegen Federdruck eingedrückt werden. Ich habe die besten Erfahrungen mit einer Elektrode vom E-Schweissen.
Wenn du die Nase triffst, fühlst du den Federdruck.
"Rauch" kommt vermutlich von 1:40 ( welche Ölqualität ? ) - und der ( innen ? ) "ölige Zylinder" vermutlich ebenfalls. Was ich sagen will: Ich bezweifle, dass der Moior Getriebeöl zieht und verbrennt.
Ein- und Auslass mit einer Schlüsselfeile oder nem Dremel entgraten.
Schlüsselfeile ist ungefährlicher...
"Mutter vom Gasschieber" ???
" Zug vom Choke locker" ???
Leider kann ich nicht mehr folgen. Auch die Beschreibung "Schieberposition" ist widersprüchlich - die Feder zieht nicht zurück, sondern drückt, und der Schieber ist entweder wieder geschlossen oder klemmt...
...- Dann Motor komplett zerlegt neue Lager, Simmeringe und jegliche Dichtungen getauscht, neuen Zylinder, neuen Kolben.
(auch Erfolglos)
- Zündung neu eingestellt
Dann lief er für paar Km aber im Leerlauf leider nicht. Dann nochmal angekickt, ging es wieder von vorne los... Jetzt springt sie sofort an aber nur mit ein wenig Gas, aber man muss Gas geben damit sie anbleibt sonst geht sie sofort wieder aus. Leider geht sie nicht mal annähernd in den Begrenzer, sprich sie nimmt nicht wirklich das Gas an und gibt nur einen dumpfen Ton von sich und bleibt auf der niedrigen Drehzahl hängen.
Ich hoffe das ohr mir weiterhelfen könnt, ich bin jetzt wirklich Ratlos..
Wenn sie nach der Motorüberholung nicht mehr hochdreht, hast du das " Falschluftproblem " doch beseitigt, dir aber ein neues Problem eingehandelt ( Gasannahme, fehlende Drehzahl ).
Da nach meiner Kenntnis dein Modell keinen Begrenzer hat, kann es sein, das du die extremen Drehzahlen, die dein Motor mit Falschluft erreicht hat, nicht mehr erreichst. Das könnte aber völlig normal sein...
Für " Kraft am Berg "würde ich bei deinen Vorgaben den DR85 nehmen. Der ist zwar etwas teurer als der RMS, aber qualtativ auch besser.
Viele bevorzugen 75er Zylinder, weil sie etwas höher drehen als der " brave " DR85...
...und Nein ( was den ZZP angeht )...
Sind die Stecker bei ner xl2 so?
Wie schon geschrieben wurde: Das ist nicht der Originalzustand bei einer XL2.
Das ist aber bis zum heutigen Tag der Auslieferungszustand bei der APE 50 - und die Funktion ist einwandfrei. Da liegt ganz sicher nicht die Ursache.
Der Krümmer vom Plus ist dicker
...und nimmt in Richtung Dämpfer noch im Durchmesser zu, während der Originale und der SITO ohne+ einen geringeren und vor allem gleichbleibenden Querschnitt haben.
Das soll nicht heißen, dass der Krümmer mit dem größeren Querschnitt nicht passt ( kann ich nicht sagen ). Ich bin aber skeptisch, dass der Krümmer in Kombination mit Original oder SITO ohne+ etwas bringt.
Nach deiner Beschreibung solltest du vor einer kompletten Zerlegung / Spaltung zunächst mal ( in dieser Reihenfolge )
- den Kupplungszug unten am Ausrückhebel aushängen
-den Kupplungsdeckel entfernen
und heweils ausprobieren, ob du durch Drehen des Hinterrads bei eingelegtem Gang die Kurbelwelle bewegen kannst.
Wie Volker schon geschrieben hat, fehlt der Kraftschluss. Hauptverdächtige st die Kupplung, nicht das Primärritzel, das abgesehen vom vergessenen Keil nicht falsch eingebaut werden kann.
Wir haben zwischenzeitlich schon mehrmals den Vergaser gereinigt. Der Fehler kommt immer wieder.
Heißt das: Zumindest vorübergehend nimmt der Motor nach der Reinigung auch Vollgas an ?
Das sehe ich wie Volker, vermisse aber den Schlosskörper
Vielleicht ist der Schließzylinder nicht passend. Das würde ev. auch erklären, warum sich das Handschuhfach nicht öffnen ließ und der Schließzylinder sich trotz ausgelöster Sperrklinke nicht ziehen lässt.
