Beiträge von Fantine

Hoffnung auf eine " Kleinigkeit " als Ursache darfst du haben. Nicht jeder traut sich an größere Arbeiten, aber traust du dir zu, den Vergaser auszubauen, zu zerlegen und zu reinigen und eine neue Zündkerze einzusetzen ?

" Nur Originalteile " - aus den 90ern wie bei meiner, also " Alteisen " ? Wenn ja, lohnt es sich vielleicht, mal einen Blick ins Motorinnere zu werfen. Oder hast du das schon hinter dir und neue Originalteile verbaut ?

Vergaser reinigen schadet nie, aber deine Beschreibung spricht für mangelnde Leistung - und da ist der Vergaser nur eine Möglichkeit...

Eine Mutmaßung gibt es ja schon, aber was ist ein größerer strömungoptimierter Abgasstutzen tatsächlich, Mikesch ?

Es gibt schlechtere Zylindersätze ( ganz sicher RMS ). 80ccm könnte passen. In einer APE hielt der aber locker mit einem DR 102 mit.

https://www.motoscoot.net/top-performances/

Vielleicht findest du hier noch Informationen über dieser in D nicht sehr verbreiteten Zylinder

Zu deiner Frage: Der Zylinder, der die höchste Drehzahl erreicht. Leider entsprechen bereits 8000 U/Min. grade mal knapp 65 km/h - und für 8000 U/Min. brauchst du nicht nur einen Zylindersatz...

Fehlen vielleicht die Gummitüllen und ev. auch der Rundstecker ? Mit Rundstecker und Tüllen ergibt sich die Zuordnung fast von selbst...

Die vorgesehene MAZZU-Welle führt schon zu verlängerten Drehschieberöffnungszeiten. Die angedachte Fräsung verlängert die Öffnungszeit nicht nur noch weiter, sondern verschiebt auch denBeginn der Vorverdichtung nach hinten ( Drehschieber schließt später ). Ich bezweifle, dass das in Verbindung mit dem 19er Vergaser eine gute Idee ist, den Drehschieber noch weiter aufzufräsen.

Vielleicht findest du noch etwas dazu, das schon einmal umgesetzt wurde.

Erfahrungen habe ich mit Beiden nicht, aber der New Age sieht einem RMS verdammt ähnlich - der Preis würde dann der zu erwartenden Qualität entsprechen...

Zitat von hedgebang

Normale Schlüsselfeile reicht.

und ist auch noch viel ungefährlicher als der Dremel

Danke für den Hinweis.

1:50 entsoricht 2 Prozent Ölanteil. ( Smartphone ) - Rechner mit %-Taste - oder Benzinmenge in Milliliter geteilt durch 100 mal 2...

Keine Ahnung von LF, aber das dürfte schon wegen der nicht vorhandenen Magnete für den Pickup-Impuls scheitern.

Das wird schwer, sehr schwer, Vespa1990 zu helfen ( 65ccm Zylinder, keine Angaben zum bisherigen Auspuff, keine Ahnung von der Größe der HD, bisher ohne LuFi gefahren, aber neue Banane gereinigt ).

Da schließe ich mich Volker an. Neue Ringe würde ich aber nur,aufziehen, wenn im Zylinder am oberen Ende der Laufbahn nach dem Entfernen der Ölkohle kein fühlbarer Absatz entstanden ist. Ansonsten - vor allem, wenn das Stoßspiel noch nicht zu groß ist - , würde ich nur die Ringe und -nuten reinigen und auch die Ringe weiterverwenden.

Warum sollte deine XL2 60 km/h erreichen ? Nur wegen der Banane ? Oder hast du mehr geändert ? Wenn ja: Soll das geheim bleiben ?

Auch da wird nur die schwarze Kopfdichtung abgebildet. Hast du bei der Quetschung des Lötzinns bis zum Ende Richtung Kalotte tatsächlich nur 0,4 bzw. 0,65mm gehabt ?

Wie hast du gemessen ? Ist der Unterschied zwischen den beiden Kopfdichtungen ( eine helle hatte ich noch nicht ) tatsächlich 0,25 mm ? Ich habe nur einen schon gelaufenen und nicht gereinigten 102er-POLINI mit Zentralkerze und Kopfdichtung - aber die 0,4 mm habe ich schon ohne Kopfdichtung mit aufgelegtem Stahlwinkel ( Messung mit Schieblehre ).

Ob beim RACE der Kolben in OT unter der Dichtfläche zum Kopf bleibt weiß ich nicht - das Maß kann ich bei meinem 102er nicht ermitteln, weil er demontiert ist...

Zitat von alpha7

Danke für eure Antworten!

Die Feder am Vergaser ist drinnen und auch auf Spannung. Wird dann wohl oben an der Feder am Lenker liegen oder?

werde ich das mit der Tachowelle zunächst mal so lassen

Wie schon geschrieben - eine Feder am Lenker gint es nicht. Vielleicht geht der Gasgriff zu schwer, sodass die Feder am Vergaser nicht genügend Kraft für die Rückstellung hat. Vielleicht ist auch der Gaszug zu schwergängig - oder beides...

Es sieht so aus, dass der schon angesprochene Pin ( federbelastete Raste ) bei deinem Schließzylinder fehlt ( die Fotos zeigen Zylinder unterschiedlicher Länge und die Position der Rate hinter dem Schloßträger ) . Die Raste geht anders als die übrigen Schließungen auch nicht zurück, wenn der passende Schlüssel eingesteckt ist

Nur weil Vespenstich die Diskussion interessant findet trau ich mich noch mal: Das Video kenne ich - und in den Kommentaren hat schon jemand ( nein, nicht ich ) dieselben Zweifel formuliert:

Ich finde deine Videos im Allgemeinen interessant und lehrreich. Aber das ist mal ein fertiger Blödsinn. Rechne doch mal aus, was für Drehzahlen du brauchst, dass der Clip sich durch Trägheitskräfte genügend verbiegt um rauszuspringen. Da hättest du noch ganz andere Probleme... Clips, die sich lösen, sassen nicht richtig in der Nut.