Beiträge von Fantine

" Totdrehen " wird sich der POLINI frühestens, wenn er mal ausdrehen sollte ( echte 60 km/h bedeuten bei deiner Serienübersetzung knapp 7500 U/Min. ).
PickUp ist eine Fehlerrmöglichkeit, der alte Auspuff eine Andere - zugekokelt, erhöhter Widerstand = Drehzahlbremse.
Zu deiner Frage zu der HD: Es ist eine weit verbreitete Meinung, dass eine größere HD mehr Leistung bringt - tatsächlich muss das Verhältnis Kraftstoff-Luft stimmen - aber die HD-Größe ist allein ganz sicher nicht die Ursache für " knapp 50 km/h mit HD62 " ( gefährlich klein ) und " keine 30 km/h mit HD70 " ( eigentlich nicht zu groß ).

Wie schnell fuhr deine XL2 mit dem Originalzylinder nach Tacho ? 55 km/h ? Die HD-Größe ist 63 oder 65 ( " nach Wahl " ). Der POLINI dreht nicht aus, wenn du nicht einmal 55 km/h erreichst. Neben der HD kann auch der Auspuff eine Ursache sein - und ohne weitere Änderungen ( Übersetzung ) solltst du deine Erwartungen reduzieren

Der Vierkant am Ende der Seele wird von einem scheibenförmigen Anschlag im Tacho gehalten. Der verhindert, dass die Seele zu weit in die Außenhülle und damit aus dem Tacho rutscht. Neue Welle könnte helfen...

...wollte aber einen O-Ring bestellen...

Jetzt wird es interessant - Birne funktioniert ausgebaut einwandfrei, Kontrollleuchten ohne eingebaute Birne auch. Das spricht nicht für die Birne als Ursache...

Eine Investition in eine neue Birne könnte lohnend sein...

PickUp und Erregerspule neu = Neuteile knapp unter dem Preis einer kompletten ZGP ? Und dafür aus- und einlöten ? Das wenige, das auf den Videos zu erkennen ist und deine Beschreibung sprechen für einen defekt im Bereich genau dieser " Neuteile "...

Andere Baustelle: 3,0 ist nach meiner Meinung bei dem Setup in der APE zu lang ( 55 km/h werden bereits bei knapp 5700 U/Min. erreicht - und bei rd. 7000 U/Min. bist du theoretisch schon bei 70 km/h, für die aber die Leistung kaum reicht ).

Mit dem nur schwer zu schließenden Loch zwischen 3,72 und 3,0 kämpfen alle APE-Tuner...

Er hatte mal 2 komplette XL2 Schalter re./li. ohne E-Start - einen habe ich jetzt. Frag mal an, denn neu wirst du sie kaum finden...

Schlechte Augen kann ich auch bieten - und ich sehe auf dem Foto vom Vergaserflansch nur ziemlich ramponierte Flanschflächen, aber auch keine Nut ( kann mich aber täuschen )

Kein Filzring wäre beim 16/15er Vergaser ( der mit dem O-Ring ) völlig in Ordnung...

Video ohne Ton ?

Es sieht so aus, als ob unterhalb des Zylinderfußes auf Auslassseite die Mutter der Gehäusehälftenverschraubung über den Zuganker übersteht - mögliche Kontaktstelle ?

Auch ein Kriterium: Brauchst du ein Modell, das gesucht und selten ist ( entsprechend teuer ) oder reicht dir wie mir ein ungeliebtes Modell wie die letzte Schaltrollerbaureihe XL / XL2 ( deutlich günstiger ) ?

Zitat von blechdavid

Wie ist es denn bei deiner XL 2 Fantine? Wenn sie aus ist und du sie vor und zurück im 1. Gang mit gezogener Kupplung bewegst. Ist da nichts zu spüren/zu hören?

Ganz ehrlich - ich habe das noch nie probiert, weil es dafür keinen Anlaß gab - und ohne Anlaß ist schieben mit eingelegtem Gang und gezogener Kupplung irgendwie sinnlos...

Gegenfrage: Wenn du deinen Lupplungszug völlig spielfrei einstellst. kannst du ihn trotzdem bis zum Lenkgriffgummi durchziehen ? Wenn nicht, hast du vielleicht ein nicht zur Drahtstärke der Federn passendes Scheibenpaket verbaut, das einfach nicht richtig öffnet ( hat aber nichts mit dem Geräusch auf dem Video zu tun )

Bist du sicher, dass zwischen dem Geräusch und der Einstellung der Kupplung überhaupt ein Zusammenhang besteht ? Ich habe schon Zweifel, ob das Geräusch überhaupt mit der Kupplung in Zusammenhang steht...

Vorsicht bei Verkäufern, die behaupten, den Markt und die Preise zu kennen - und dann die 2 hinter XL unterschlagen.

Und wer schreibt, bei 800.-€ beleidigt zu sein, lässt sich nicht auf einen angemessenen Preis ein...

Warum hast du auf der Antriebswelle ein gekapseltes Lager verbaut ? Damit es nicht vom Getriebeöl geschmiert wird ? Oder damit der WeDi möglichst " trocken " läuft ?

Aus eigener Erfahrung ( PK50XL2 Bj.90 - Motor original und ungeöffnet ) : Sehr schmales Einstellfenster zwischen stabilem Leerlauf und " Hochdrehen " beim Auskuppeln, liegt aber mehr am Luftspalt unter dem Schieber als am Leerlaufgemisch.

Die bestmögliche Einstellung ( ohne Motorüberholung ) : Kein Hochdrehen, aber kein dauerhaft stabiler Leerlauf, so dass ich an der Ampel immer ein wenig mit dem Gas spielen muss...

Filzring und O-Ring geht nicht - beim 16/15er nur den O-Ring im Klemmstutzen verwenden. Solltest du einen zusätzlichen Kraftstofffilter in der Benzinleitung verbaut haben, entfernst du ihn besser - macht nur Probleme...

Êin Zusammenhang zwischen der Art des Kerzensteckers und Laufverhalten / Gasannahme ist für mich schwer vorstellbar - und zur Spange gehört diese Gummikappe

Zitat von Jochen80

--> Also gehe ich davon aus mit der passenden Kerze kann ich einen "richtigen" und geschützten Stecker verbauen, der dann auch Plug&Play ist, also kein Werkzeug zum abziehen benötigt?

Wenn du die Klemme richtig verwendest ( einfach aufdrücken ) und nicht versuchst, sie mit Schraubnippel und Zange auf der Kerze festzuschrauben, ist sie nicht die schlechteste Lösung, auch wenn es sie nicht in Farbe oder mit Herstellerlogo gibt...