Mach dir keine Gedanken wg. Respektlosigkiet. Ich habe das schon verstanden.
Welche Widerstandswerte der Zündspule hast du gemessen ? Vielleicht habe ich sie überlesen.
Und wenn ich geschrieben habe, dass der PK-Basismotor mit jedem ZZP startet, bist du mit dem vergeblichen Versuch des Abblitzens dem Fehler auf die Spur gekommen - also alles gut.
Auch wenn du nicht mich fragst:
An der CDI kannst du keine sinnvollen Messungen vornehmen - und ich habe in deinem Thema auch keine gefunden.
Gelesen habe ich bislang zweimal 113 Ohm, einmal noch mit Nachkommastelle. Beide Werte sagen bestebfalls etwas zum Widerstand des Pickup.
Ich kann deshalb nicht erkennen, weshalb du davon ausgehst, dass die Ladespule in Ordnung ist. Wenn du das bestellte Pickup eingelötet hast, weißt du mehr. aber auch erst dann.
Nur das wollte ich zum Ausdruck bringen...
Wie kann ich die Beschleunigung zumindest etwas erhöhen ohne größeren Zylinder zu kaufen?
Das Gewicht und den cw-Wert des Piloten reduzieren.
Damit war das Thema eigentlich durch...
Vergiss den Messwert vom Kerzenstecker.
Messtechnisch sind beide Pickup i.O. - und jetzt omme ich zurück auf die Frage nach einem Defekt der Ladespule:
Der GAU ist immer ein neues Pickup eingelötet zu haben ( immer wieder gern gemacht 
) und danach festzustellen, dass es das nicht war...
Moin
Mit nen Pinasco Kupplungsritzel z.b
Gruß Marco
Im Ernst ? Eher nicht...
Hochfradiger Verdacht auf defektes Pickup ( wenn lontaklose Zündung, wovon ich ausgehe ), wenn bei höheren Drehzahlen kein Abblitzen mehr möglich ist, weil es eher ein "Funkengewitter" als ein korrekter Zünfunke ist.
Das würde für mich auch den nur scheinbar unveränderten ZZP und auch den nicht gut startenden Motor miterklären.
Der PK-Motor startet eigentzlich mich fast jedem ZZP...
Stimmt auch wieder ! Ich hoffe ja noch auf einen Bedienerfehler , die Mopeds haben schon eine derartige Kompression das Man die nur mit vollen Köpergewicht antreten kann , wenn ich das mit meiner Piaggio Si vergleiche ist das ein sehr großer Unterschied .
Wenn der Kolben festsitzt, hast du keine Kompression ( Verdichtung von Gas-/Luft-Gemisch oder auch nur Luft ), sondern einen Motor, der sich nicht drehen lässt...
Da ich weder die Vespino noch die TPH kenne, kann ich nur mit einem Allgemeinplatz antworten:
Ein festsitzender Kolben allein durch langes Stehen ist kaum denkbar, wenn nichr Wasser im Spiel war.
Wegen kFkA vervbietet sich hier eine Diskussion über den "besten" Clip, den es eh nicht gibt.
Aber jeder "falsche" Clip wird nicht an seinem Platz bleiben . und "falsch" ist jeder Clip, der nicht zur Nut im Bolzenauge passt.
110mm Durchmesser und 0,8mm Drahtstärke von Malossi - aber auch für SF-Motoren ???
Zum Glück hast du überlebt, als du den Kerzenstecker abgezogen hast.
Und als Schnuggi könnte ich ja weiter ungeniert auf dem Niveau von gaeskits fabulieren, lass es aber bleiben.
Das ist kein hilfreicher Beitrag, den du deshalb auch nicht durch das Übersetzungsproramm laufen lassen musst.
Auch wenn es nicht zur Rettung durch Chokeziehen passt; Du hast alle Bauteile der Zündanlage erneuert, aber die Ladespule nicht...
Mir fehlt leider die Phantasie mir vorzustellen, wie ich eine Kerze herausdrehen kann, ohne vorger den Kerzenstecker zu tiehen.
Und Sticjwort: Selbstzünder: Das auszuschließen war Hintergrund meiner Frage...
Hello again,
to answer Fantine: The engine initially responded to the gas, but then ran uncontrollably. I don't know if it had any power as I didn't have a chance to test drive it.
I don't know the answer to the question about removing the spark plug connector. I was worried I might get an electric shock.
Sorry, Monza, aber wenn du Angst hast, den Kerzenstecker zu ziehen, werden wir nicht klären, warum der Motor weiterläuft.
Bei mir ist es umgekehrt wie bei Robert, Mario: Ich bin überwiegend bei den Dreirädern unterwegs, wenn auch mit Schwerpunkt bei den Fuffis.
Wenn der Lenkstockschaltertausch nicht geholfen hat, ist der Sicherungskasten hoch verdächtig.
In beiden Dreiradforen drehen sich aktuell Thmen um den Sicherungskasten - bis hin zum Umbau auf einen mit modernen Stwecksicherungen.
Mit deiner Erklärung habe ich die Sprge, dass die ZGP nicht passt und auch nicht passend gemacht werden kann...
kein Sprit?
Falschluft?
Monza hat den Motor nur durch "Abziehen der Gasleitung" = Unterbrechung der Benzinversorgung stoppen können.
Ich fürchte aber, dass er einfach die Zündung nicht unterbrechen kann, auch wenn er meine Frage nicht beantwortet hat.
Warun hast du nicht einfach den Kerzenstecker abgezogen ? Dann wüssten wir, ob du die Zündung nicht abschalten kannst.
Leider kann ich dir nichts anbieten.
Das der Langhuber bei 30 Grad Ftüh zurückschlägt, wundert mich nicht.
Aber abgesehen von einer nicht passenden ZGP sehe ich keinen Zusammenhang mit dem Polrad - und bei einer "falschen" ZGP, die ja bei hoher Frühzündung funltioniert, frage ich mich, warum ich sie nicht weiter in Motordrehrichtung drehen können soll, also wo sie anschlägt.
Ich tippe nach der Beschreibung - Monza nutzt ein Übersetzungsprogramm, wenn ich micht richtig erinnere - eher auf Glühzündungen, die nicht nur von der Zündkerze ausgelöst werden können.
Der Motor dreht, hat aber keine Leistung und nimmt kein Gas an, oder ?
