Wenn ich dir zu nahe getreten bin, tut mir das leid.
Neue Kerze und Zündkabel werden keine Abhilfe schaffen. Nach deiner Ergänzung sind die genannten Bauteile auf der ZGP die Fehlerquelle. Meine Vermutung geht eher in Richtung Ladespule, deren erzeugte Spannung durch Erwärmung soweit abfällt, dass die CDI nicht mehr damit zurechtkommt - und das passt auch dazu, dass der Motor erst bei geringer Drehzahl stirbt.
Ich geh jetzt ganz tief in mich und versuche solch dumme Fragen künftig zu unterlassen 
...
Dein Falschluftproblem löst ein neuer/anderer Vergaser eher nicht. Da musst Du Dich mit Bremsenreiniger auf die Suche machen.
So ist es - und wer gelesen hat, dass ein 19er weniger Probleme macht als ein 16/16 oder gar der unproblematische 16/15er, hat leider das Falsche gelesen oder falsch verstanden.
Hast du bei der Schmiede den 19er mit Wuppe bestellt, aber den ohne Wippe erhalten ? Oder verstehe ich mal wieder nichts ?
Und zum wiederholten Mal: Auch ein passender 19er ist unterfordert mit einem 85er Zylinder...
Was ist ein Dellorto 3-Loch ?
Fang mal einfach an.
Der Motor läuft nach dem Startn( vermutlich mit Choke ) "wie eine 1. Das bleibt auch so, bis du anhalten musst und der Motor "ausgeht".
Kannst du das Ausgehen verhindern, indem du am Gasgriff spielst ? Dann versuch als erstes einmal, den Leerlauf etwas zu erhöhen ( Stichworte; Vergaser einstellen ).
Erst wenn das misslingt, würde ich an die weiteren Schritte denken. Eine CDI in Reserve schadet nie, aber sie reagiert weniger auf Wärme als die Bauteile unter dem Polrad ( Pickup und Ladespule der Zündung ).
In diesem Zusammenhang: Wenn der Motor gestorben ist: Kannst du ihn sofort, wenn auch schlecht anspringend wieder starten oder musst du warten, bis sich der Motor und damit die genannten Bauteile wieder etwas abgekühlt haben ?
Und bei allem Bemühen zu helfen: Wenn du mit dem Begriff CDI nichts anfangen kannst, würde ich dir nicht empfehlen, dir einen Polradabzieher zu besorgen und das Polrad abzuziehen...
...und statt recht haben könnte man auch sagen: ...lag(en) richtig.
Hab ich das mit dem Membranansauger überlesen?
Nein, wurde nachgetragen - oder ich habe es auch überlesen, was leider häufiger vorkommt 
Gute Frage, Volker:
Schueddi fragt zwar zu PK ( CDI-Zündung ), hat aber lt. Profil eine V50N
Löcher ( für die Trittmatten ) muss man akzeptieren...
Wenn alles gut aussieht, verstehe ich nicht, warum du im ersten Beitrag schreibst, dass die Kerze nicht funkt.
Im Anschluss an toni:
Das verlinkte Paket ist für einen Originalzylinder rausgeworfenes Geld...
Biete ihm erst Mal nen Kasten Bier an, hat ja früher auch gereicht
.
Dann kannst du immer noch mit dem Preis hoch.
Nicht einmal früher - und heute ist so ein Angebot die Garantie dafür, dass du die PK nicht bekommst.
Falls du ernsthaft interessiert bist,, Henry: Was sollen die Riffelbleche verstecken ?
Der "Blechstreifen" ist auch ein Kerzenstecker und - meine Meinung - sogar ein Guter.
Wenn ich lese, das im Ansaugrohr noch "alter" ( woher weisst du das ? ) Sprit in Menge stand, hast du entweder den Spritfuss nicht erfolgreich unterbrochen oder - schlimmer - der Motor fördert nicht ( Stichwort: Zweitaktmotor = Kolbenpumpe ). In beiden Fällen kannst du noch lange schieben.
Es gibt mehrer Möglichkeiten, warum eine Kerze im Freien funkt, im Motor aber nicht.
Eine: Die Kerze ist defekt ( deshalbdie Empfehlung einer neuen Kerze ).
Zweite: Die Kerze ertrinkt immer noch in Sprit.
Ich habe Sie jetzt mind eine Std lang geschoben und immer noch ist die Kerze nach wiedereinsetzen und wiederausbau nass. Daher meine Zweifel ob das hilft. Die abgetrocknete Kerze zündet aber wunderbar, daher bisher kein Wunsch Sie auszutauschen. Werde das aber morgen alles mal testen...
Schönamdnoch
Willst du jetzt ausprobieren, wann ich anfange mich zu ärgern ? Neue Kerze, aber zack...
Mir fällt ein Beitrag ein, in dem der Niet bei einem neuen Lenkradschloss System Neimann nicht mehr griff, nachdem er ausgehebelt war, weiß aber nicht mehr, ob es hier oder ein separates Thema war.
Sinnvolle Werte sind alleine die für die ZGP - 110 und 535 Ohm. Die liegen im Bereich, die als "in Ordnung" bezeichnet werden. Der Rest ist Nonsens.
Ich bin ein Erbsenzähler, aber eine Durchgangsmessung erfordert zwei Messpunkte. Wenn deine Zündkerzen Durchgang vom "Anschluss oben" beispielsweise zum Sechskant für den Kerzenschlüssel haben, sind sie defekt ( Isolatorschaden ).
Schaden kann es natürlich nicht...
Masse der CDI ans Gehäuse fehlt?
Wenn du das gelbe Kabel mit der ringförmigen Öse meinst - das ist nicht die einzige Masseverbindung der CDI und führt - wenn sie fehlt - nicht zu "keinem Zündfunken".
Die Farbe des Bezugs ist Geschmacksache, aber ansonsten 
!
Doch - besser ist das kaum zu beschreiben.
Vielleicht noch eine Ergänzung: Den gebogenen Teil des spangenförmigen Splints im ersten Schritt - dem Einfädeln - an der Aufnahme am Benzinhahn vorbeiführen und erst am Schluss jochklappen / kippen.
Du hast es ja schon genauso beschrieben, aber wer das noch nie gemacht hat...
