Als ich meine XL2 noch jatte, hatte sie die graue Originalmatte.
Obwohl sie neben den Plastikteilen und dem unbeliebten Tachoinstrument einer der Gründe dafür war, dass XL2 als nur über den Preis an den Mann / Frau zu bringen war, habe ich nie nach einer Alternative gesucht.
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Kupplungsdeckel und Andruckplatte sind nicht xl2.
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Was sind sie denn ?
Bist du sicher, dass es diese "beliebte" Matte überhaupt in schwarz gegeben hat oder gar gibt ?
Da der Ansaugkrümmer nur zwei Löcher hat, könnte es ein Musterbild für die Gummiverbindung sein.
Auf eine XL2 passt der Stutzen natürlich nicht ( die Ösi-Variante kenne ich nicht )
Auch von mir einen Glückwunsch !
Du hast tatsächlich einen neuen 16/10 gekauft, der mit identischer Bedüsung deine Probleme beseitigt hat ? Denn am Herstellerwechsel bei der Zündkerze wird es kaum gelegen haben - und die B8HS passt schon.
Falls das Problem wieder auftritt - die CDI hat drei farbig gekennzeichnete Steckanschlüsse in den Farben der italienischen Flagge.
Weiss ist Masse, Rot das sog. Pickup und Grün die Verbindung zur Ladespule auf der Zündgrundplatte, die eine ungeregelte Wechselspannung AC an die CDI liefert.
Um den Motor abzustellen, wird diese Spannung durch eine Verbindung an Masse "kurzgeschlossen", meist über eine Verbindung zum Zündschloss, ebenfalls in Grün.
Wie das bei deinem Umbau gelöst ist weiß ich nicht.
ND wird meist überschätzt - lass sie erst einmal.
Wegen des Hinweises auf den U-Lontakt: Heisst 12V nicht Zündanlage mit CDI und damit kontaktlos ?
Wenn das so ist, könnte auch ein Masseschluss die Zündung stilllegen - Killswitch ist das grüne Kabel, dass die Ladespule der Zündung auf Masse legt.
Das Auftreten bei warmem Motor ist häufig, aber die Umstände, unter denen der Motor trotz geschlossenem Vergaserhauptkanals hochdreht sind immer ähnlich bis gleich, wenn due Ursache Falschluft ist.
Zu deinem Vergaser kann ich nichts sagen, den kenne ich nicht.
Hast du den 16/15 noch ? Wenn ja und das Hochdrehen auch mit ihmbleibt, spricht viel für Falschluft.
Mischrohr = Nadeldüse ? Sie und die höhenverstellbare Nadel gehören zusammen.
Jo Leute,
ich habe eine Vespa Sprint 50 und will mehr Leistung und schneller fahren, was passt da am besten bzw. was kann ich tun. Bringt sich ein Sportauspuff was? Falls ja, welchen empfehlt ihr.
Danke im Voraus
Glg
... und auch hoffen, dass die Freunde der neuen Modelle nur darauf warten deine Fragen höchst individuell und nur für dich zu beantworte anstatt dich auf die lästige Suchefunktion zu verweisen...
bjwgeseke, du bust einfach netter als ich...
Könnte es ein Riss im Gehäuse sein ? Dann wäre der Vergaser Schrott...
Die oben schon angesprochene Gussqualität bei LML kenne ich nicht, aber das sieht schon nach einem unglaublich langem Strahlen mit einem scharfen Mittel aus.
Was sitzt im Hauptlagersitz ( Bild 1 ) ? Ist das ein geschlossenes Lager ?
Nein, es sei denn, du hättest ein Messgerät für Spulen und Normwerte.
Kaufen und Austauschen ist die Devise - und wenn das Neuteil keine Veränderung bringt, hast du Pech gehabt.
Die Frage betrifft einen LML mit Membraneinlass.
Leistungserwartungen hätte ich auch nicht.
Zur Einstellung hat Volker schon geantwortet.
Wenn du den Schaltdraht unten an der Schaltscheibe gelöst hast ( ist oft nur schwer zu machen, wenn der steife Draht hinter der Verklemmung scharf geknickt ist ), solltest du am Drehgriff prüfen, ob der Draht fast widerstandlos von Anschlag zu Anschlag des Drehgriffs frei beweglich ist.
Der geringste Zug kann - gerade bei den Gängen neben dem Leerlauf - schon reichen, den eingelegten Gang "herausspringeen" zu lassen.
Es kann natürlich auch eine verschlissene Klaue oder erschlaffte Feder der Gangarretierung sein. Das heisst dann ausbauen, zerlegen und erneuern.
Welche Laufleistung hat das Getriebe hinter sich ?
Wir sind hier bei PK - und wenn ein Ritzel seine Aufgabe ( Kraftübertragung ) erfüllen soll, sollte es eine feste Verbindung zur Kurbelwelle haben.
Noch einmal: Einen Einluss auf die Kupplung kann es nicht haben.
Meine Phanrasie ist beinahe grenzenlos, aber einen Zylinder auf einen Motor mit Höhen- oder Tiefenversatz in der Fussflanschfläche anzupassen kann ich mir nicht vorstellen, vom Sinn ( s.o. ) ganz abgesehen...
Google Übersetzer ?. Musst du diesen Dienst verwenden ?
Als du das Primärritzel getauscht hast, musstest du den Kupplungsdeckel abnehmen. Dabei oder beim Wiedereinbau ist wtwas falsch gelaufen, wenn die Kupplung nicht geändert wurde und vorher keine Probleme gemacht hat.
Du meinst die unterschiedlichen Kupplungskörbe ( die mit dem großen Zahnkranz ) und nicht das Ritzel, oder ?
Das Ritzel hat keine Auswirkungen auf die Kupplung.
Welches Teil ???
Was soll dir die Kompressionserhöhung denn bringen ?
Einen brachialen Leistungszuwachs vermutlich - im Traum...
Alternative 3: Bei Scharnhorst einen unbezahlbaren Einzelumbau in Auftrag geben...
