Bevor das hier in eine Vorlesung oder Seminar für Jurastudenten abgleitet:
§ 477 BGB enthält Regelungen zum Verbrauchsgüterkauf...
Beiträge von Fantine
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Meine besten Erfahrungen habe ich mit Drosselklappenreiniger gemacht.
Auch wenn ich mich der Empfehlung, den gesamten Tankinhalt zu entsorgen, nur anschließen kann: Am Ölanteil lag es sicher nicht, dass der Motor kein Gas angenommen hat.
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Als Schwarzseher hätte ich nicht erwartet. dass der Motor so gut läuft
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Genau, bin seit dem ca 150km gefahren auch längere Strecken, wie schon gesagt, sie läuft, zieht wie ne rennsemmel, läuft ruhig und Zündkerze is Rehbraun.
Wollt eig nur wissen, was ich noch persönlich machen kann das nicht mehr passiert bzw vorbeugen kann das sie mir bei unserem vatertagsausflug ned abschmiert! 😅
Dein Anliegen hat hier allerdings niemand - mich eingeschlossen - so verstanden...
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Bei den genannten Modellen bin ich raus - aber es wäre auch für die von dir für möglich gehaltenen Ansprüche besser gewesen, wenn der TE nicht bis zum Ende der Gewährleistung gewartet hätte...
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Leider bin ich da raus…an das habe ich auch schon gedacht….
Manchmal bin ich ein Schwein: Du lässt dich ein Jahr hinhalten und bekommst jetzt kalte Füße ?
Vermutlich hattest du sowieso keinerlei Ansprüche, die durchsetzbar waren...
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Vermutung meinerseits: gaeskits meinet nicht die Wirtschaftkichkeit, sondern den Mehrwert der Aktion...
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Da ich meist den Schwarzseher gebe:
Dein Garantiegeber - wer immer das ist - versucht alles, den nächsten Klemmer innerhalb der Garantie zu vermeiden oder - bissiger formuliert - sich aus der Garantie zu stehlen anstatt nachzusehen, ob die beiden Klemmer tatsächlich ohne Schaden geblieben sind.
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Auch nach meinem Ausstieg ( wg. Automatik
Eine seit mehr als 6 Jahren tiefentladene Batterie zu Reanimieren ist ein Zeichen von großer Zuversicht.
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Der verlinkte Abzieher ist ein "Zweiwegeabzieher" für Polrad und Kupplungskorb, funktioniert aber nicht bei Polrädern ohne passendes Gewinde ( SC schreibt "bei elektronischer Zündung" ).
Wenn du das Polrad ohne Gewinde hast wie hier schon geäußert worden ist, kannst du den Abzieher nicht verwenden.
Dumme Frage: Die Polradmutter und den Seegerring hast du entfernt, bevor du den großen Abzieher eingesetzt hast ( falls du das alte Polrad ohne Gewinde hast ) ?
Wenn ja: Hast du mal einen Prellschlag auf die Gewindestange des Abziehers gegeben ? Vorsicht ! Polrad springt ohne Vorwarnung ab !
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Bei XL- Automatik muss ioch mich ausklinken.
Wegen der nicht sehr klaren Fotos zum Schluss: Hat sie einen Kickstarter oder nur den E-Starter ?
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Volker ist ein extrem nettes und hifsbereites Mitglied dieses Forums.
Ich stimme ihm zu, wenn er schreibt, dass sich hier Viele große Mphe gegen nicht zu enttäuschen, aber die Geschichte, die der Verkäufer aufgetischt hat, ist alles andere als gut. Sie erinnert mich an Geschichten, dass "nur der Vertgaser mal kontriolliert werden muss", wenn ein Motor nach sieben Jahren Standzit nicht einen Mucks von sich gibt.
Was ich sagen will: Geh davon aus, dass du das volle Programm abspulen musst, bis dein Sohn fahren kann.
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Vorher war ein blauer Ring drin. Den könnte man erkennen, wenn die Qualität des Fotos nicht so bescheiden wäre.
Jetzt ist der drin mit Feder zum Medium:
...sollte passen und dichtenn, nachdem die Trommel sitzt.
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Wegen "undichter als vorher", des beachtlichen Losbrechmoments und des wirklich bescheidenen Fotos: Bist du sicher, dass das ein passender WeDi ist, den du da verbaut hast ?
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Wenn zwei CDI jeweila mit Zündkabel, Kerzenstecker und Zündkerze keinen Funken liefern, bin ich bei Volker - die Ursache liegt in der Zünfgrundplatte oder in einem Fuzzy zwischen Zündgrundplatte und Zündschloss im Kabelbaum.
Du kannst - weil es nichts kostet - den Rundstecker an der Schwinge trennen, um eine Auswirkung von Kabelbaum und Zündschloss auszuschliessen und erst danach eine neue Zündgrundplatte bestellen.
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Aber der Motor startet immer noch nicht, oder ?
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Danke für deinen Bericht - und natürlich auch an deine Frau für die "dritte Hand"...
Das Problem bei der Leerlaufgemischschraube: Sie regelt nur die Dutchflussmenge zwischen der Spitze der Schraube und der Bohrung in den Ansaugtrakt hinter dem Schieber, nicht das Verhältnis Kraftstoff / Luft im Leerlauf, das durch die Größe der Leerlauf- oder Nebendüse bestimmt ist.
Die 1,5 Umdrehungen sind eine Basis, von der aus du vorgehen kannst, indem du durch weitzeres Herausdrehen ( in kleinen Schritten ) den Punkt gedunden hast, bei dem der Leerlauf beginnt "unrund" zu werden, Anschließend drehst du ein ( nie bis zum Anschlag der Spitze ), bis der Leerlauf wieder in stabiler wird.
In der Mitte liegt der stabilste Leerlauf ( nicht unbedingt der Schadstoffärmste ). Die Zahl der Umdrehungen ist sekundär.
Die Leerlaufdrehzahl regulierst du anschließend mit der Schraube für den Schieberanschlag.
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Ich hatte nur das Video für Dummies gesehen.
Bei der Datei zum Downloaden höre ich das Geräusch, habe aber keine Erklärung.
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Wenn ich ehrlich sein soll: Ich hör nichts,,,
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Auch wenn der Motor mit der 8HS nicht und mit der 7HS nur bis 3/4-Gas gefahren werden konnte, bezweifele ich, dass die "Kerze kaputt" gegangen war, es also überhaupt an der Kerze lag.
