Beiträge von Fantine

  • "Klackern" im Leerlauf

    Bei einer Welle, die waagerecht liegt ( von Kurvenschräglage abgesehen ) finde ich "oben" und "unten" irritierebd, verstehe das aber so, dass du durch Über- und Untermaßanlaufscheiben den kompletten Radsetz geringfügig nach "unten" versetzt hast.

  • 12v elektronische Zündung indische Variante in V50, kein Strom Richtung Licht

    Für mich als Ape-Mann sieht das Ding auf dem Foto einer ZGP einer alten CROSS-Elektrik verdammt ähnlich. Auch die Farben der sechs Kabel passen.

    Wenn ich richtig vermute, ist grün für den sog. Kill-switch ( legt die Ladespule für die CDI auf Masse ).

    Miss mal den Widerstand der beiden gelben Kabel untereiander ( feiner Messbereich, sollte nicht gleich Null sein ) und jedes der beiden gelbenKabel einzeln gegen Masse ( Messbereich gleichgültig, Widerstand unendlich ).

    Wie du diese ZGP mit hoher Leistung und Auslegung auf vollständige Gleichrichtung in eine 6V-Anlage der V50 integrieren könntest, kann ich dir leider nicht sagen. Ich gehe aber davon aus, dass das weder mit dem bisherigen Kabelbaum noch den Schaltungen von Bremslicht und Schnarre möglich ist. Ev. brauchst du sogar eine Batterie.

    Vielleicht kann Scharnhorst helfen.

  • PK 50 hoch zwei

    Also Serienübersetzung...

    Da du die Bohrung gemessen hast - kannst du ein Foto einstellen, bei dem der Kolben auf U.T. gestellt ist und mann die Anzahl und Lage der Kanäle erkennen kann ?

    Vielleicht nähern wir uns so Hersteller und Typ.

  • PK80S auf 125ccm, brauche Hilfe beim Vergaser

    Wenn der WeDi erneuert ist, könnte sich aus das Abstimmungsproblem HD-Größe mindern.

    Die ND-Größe halte ich für ein oft überschätztes Problem nei der Abstimmung eines SHB-Vergasers, vor allem dann, wenn Nebenluft im Spiel ist wie hier.

    Interessieren würde mich auch, auf welchem Wert Frühzündung der ZZP eingestellt ist. Vielleicht liegt er gar nicht weit von Menzingers empfohlenen 18 bis 19 Grad entfernt.

  • PK 50 hoch zwei

    Wenn die "andere" Gehäusehälfte die auf der Lichtmaschinenseite sein sollte ( wie ich vermute ), solltest du vor dem von Menzinger korrekt beschriebenen Ausbau der Welle mit Lager nicht vergessen, das Gehäuse anzuwärmen oder besser auf 80 bis 100 Grad C zu erhitzen.

  • V50 Special orange, ich habe jetzt einen Schalter...

    "...die DRT von Volker" - ich liebe solche Doppeldeutigkeiten...

    Für das beschriebene Phänomen - leichtere Wechsel von dritten in den vierten Gang als von Dtritten in den Zweiten - kann eigentlich nur die Qualität der Klaue ursächlich sein, z.B. unterschiedliche Radien bei den Rasten, die besser und schlechter mit dem Radius der beiden Kugeln harmonieren. Dass da eine härtere Feder abhilfe schafft glaube ich nicht.

  • Vespa PK50s verschiedene Motorhälften

    Ich glaube auch, dass PK50s weder die Bedenken noch tanatos Einwand verstanden hat.

    Wie ich schon an anderer Stelle geschrieben habe, bin ich in erster Linie Ape-Erfahrener. Die Nummerierung wurde bei den heute noch produzierten C80M-Motoren aufgegeben, sodass diePaarung der beiden Motorhälten kein Kriterium mehr wäre, wenn es brauchbare Häften zu kaufen gäbe.

    Bei zwei Motoren mit unterschiedlichen Nummer hatte ich einmal eine Versatz der Planfläche für den Zylinderfuß, das andere Mal - bei fehlendem Versatz dieser Fläche - nicht fluchtende Lagersitze der beiden gegenüberliegenden Lager..

    Messen mit Heimwerkermitteln hilft da nicht.

    uie sschon geschrieben wurde: Geht eher schlecht zusammen, muss aber nicht.

    Wie auch schon geschrieben wurde: Für die Beurteilung einer Reparatir fehlen Fotos.

  • V50 Special orange, ich habe jetzt einen Schalter...

    Selbst wenn du anderen Flanken ähnlich aussähen, sind das Folgen und nicht die Ursache des mehrfachen "Herausspringens" unter Last.

    Ich bin nicht sicher, ob ich das Rad tauschen würde, bin aber auch geizig ( O-Ton meiner Frau ).

    Was ich sagen will; Wenn die Klaue ihre Position hält, ist noch viel plane Fläche am Eingriff der Klaue vorhanden, auch bei diesem Rad.

    Wenn es nur an der Position verschlissen sein sollte, wäre das für mich ein Indiz für die schlechte Masshaltigkeit der Klaue.

    0,4 bis 0,5 mm bei einem neu aufgebauten Radsatz und Welle finde ich opulent.

    Hattest du eigentlich Leerlauf nach dem weichen Herausspringen, Paddy ?

  • Wiederaufbau Motor

    Obwohl ich bei PX lieber Zurückhaltung üben sollte, aber mal wieder Langeweile habe ganz allgemein:

    Gefüllte und dadurch dauerhaft geschmierte Lager mit beidseitiger Dichtung sind in einer Maschine mit Ölfüllung eher subptimal und ersetzen vor allem keinen separaten WeDi, wenn dort eine vorgesehen ist.

    Die Frage der Einbaurichtung eines WeDi -offene Seite mit Rundschnurfeder / geschlossene Seite - hat nach meiner Kenntnis weniger mit Druck als mit der Schmierung durch Öl zu tun.

    Bei den mir besser geläufigen SF-Motoren gehört der Wedi auf der Polradseite mit der offenen Seite Richtung Kurbelhaus .

    Den auf der gegenüberliegenden Seite zum Primärantrieb kann ich mit derselben Ausrichtung einbauen. Da er gegen die Getriebeölfüllung abdichtet, halte ich eine umgekehrte Position dort für wenig kritisch,

    bin dafür aber schon als Dummkopf betitelt worden.

    Ob das auch für die PX zurifft weiß ich nicht.

  • PK 50 hoch zwei

    Zitat von Tanatos

    Ne, umsonst nicht - für die ABE muss der Roller aber nicht laufen (mein Wissensstand).

    Du gehst zum freundlichen Piaggio-Händler, der kann die ABE beantragen.

    Eidesstattliche Versicherung braucht es glaub dazu.

    Sollte so um die 80€ kosten.

    Das Geld sollte beim Verkauf (mit Papiere) eigentlich locker wieder rein kommen.

    Auch PIAGGIO verlangt bei einer Ersatz-BE eine Unbedenklichkeitsbescheinigung. Dazu muss er je nach Bundesland zu unterschiedlichen Stelle-. Dort muss er den Verlust der bisherigen BE versichern und bekommt die Bescheinigung, wenn das Fahrzeug beim KBA nicht als gestohlen gemeldet ist.