Beiträge von Fantine

Da wir beide schlecht sehen, versuch ich es mal mit einer Tastbeschreibung:

Wenn du die Mitter und das Sicherungsblech entfernt fast, kannst du rund um das Gewinde, auf das die Mutter aufgedreht war, eine polierte runde Fläche ertasten - und dort, beginnend an der Außenkante, kannstt du auch das tatsächlich nicht sehr gut sichtbare große Feingewinde ertasten, auf das der Abzieher aufgeschraubt wird.

Wenn du den Abzoeher hättest, wäre das fast selbsterklärend, auch wenn du diese Arbeit ganz sicher noch nie gemacht hast und über die Funktion dieser Kupplung eher nebulöse Vorstellungen hast...

Aufwachen aus deinem Traum, eine restaurierte und dadurch sorglos und ohne jede Vorbereitung vernünftig zu fahrende Vespa gekauft zu haben.

Vielleicht hat schon der der Vorbesitzer das Problem des Hochdrehens nicht in den Griff bekommen...

Du wirst nicht darum herumkommen, planvoll nach der Ursache zu suchen - und niemand wird dir sagen können, was du noch investieren musst...

Nach erneutem Betrachten nehme ich den Schwachsinn zurück, den ich geschrieben habe.

Sorry, auch auf dem dritten Bild ist die Kupplung noch eingebaut. Die von mir beschriebenen Riefen - etwa bei 7 Uhr - haben nichts mit dem Kupplungskorb zu tun, auch wenn ich nicht erkennen kann, was das ist.

Mit aller Vorsicht ( ich habe noch nie an einem PK 125-Motor gearbeitet ) halte ich die Auskunft für falsch - die Kupplung lässt sich jedenfalls bei den PK 50-Mptoren bei eingebutem Motor nach Entfernung der Mutter mit dem Abzieher vom Konus pressen und entnehmen, gelegentlich mit etwas Gefrickel.

Ohne Abzieher geht das aber nur, wenn der Konussitz nicht vernünftig fest war.

Ob ich einen neuen Trennpilz empfehlen würde ? Wenn du ohnehin Teile ordern musst, würde ich darüber nachdenken...

Zitat von Volker PKXL2

Das war bestimmt Scharnhorst , der bohrt doch öfter mal Vergaser auf ...

...nein, nein, Volker - die Bohrung ist doch leicht schief, kann also nicht von Paddy sein...

Ach ja, chup4 im Jahr 2014...

Kümmer dich erst einmal um die Kupplung.

Du kannst den Motor nur zwingen, sich im Leerlauf mit dem Gemisch aus dem Leerlaufgsystem zufrieden zu geben, indem du den Luftspalt unter dem Schieber im Hauptkanal immer weiter verkleinerst.

Der kritischere der beiden WeDI auf der Kurbelwelle ist der auf der Seite der Lichtmaschine.

Ich sehe nicht mehr gut, aber auf deinem dritten Bild ist doch die Kupplung schon raus, die auf dem ersten Bild noch im Korb sitzt, oder ?

Der große Kupplungskorb hat ganz merkwürdige Riefen, die man mit eingebauter Kupplung gar nicht sehen könnte.

Vielleicht machst du auch noch ein Bild vom herausgenommenen Druckpilz. Wenn er unbeschädigt ust, würde ich ihn mit Fett einsetzen,

Ja, aber jetzt ist es klar, dass es um einen Schaltergeht.

Ich befürchte, dass du mit dem durchaus nicht schlechten 85er DR und deinen übrigen Komponenten nicht glücklich werden wirst. da er nicht das Drehzahlniveau wie der Formula erreicht.

102er sind trotz der etwas kurzen 3.72er wahrscheinlich eher das, was du suchst. Ich weiß, dass ich dafür Widerspruch ernten werde, halte aber auch eine 102er mit dem 16/16er für fahr- und abstimmbar und auch aus thermischen Gesichtspunkten für machbar.

Federn verlieren auch Federkraft ( Alterung ).

Hinzukommen könnte ein schwergängig gewordenes Kickstartersegment mit seiner Achse im Gehäuse. Schmierung gibt es nur durch das Getriebeöl bis zum O-Ring, solange der dicht hält. Wenn es dort sehr trocken ist, eindach mal probieren ein wenig zu schmieren.

Sollte aber keine Automatik sein, denn die hätte kein Bremspedal im Trittbrett ( soweit ich weiß ). das hier schon ausgebaut wurde...

Es gibt eine Alternative: Bau den 16/10 wieder ein.

Vielleicht hast du Vergaserschrott gekauft - und Mehrleistung "von unten" wirst du auch mit einem intakten 16/16er nicht bekommen.

Hast du belastbare Informationen zu Laufleistung und etwaigen Überholungen ?

Oder hast du wirklich blauäugug zugegriffen, weil deine Freundin "altes Blech" wollte ? Dann kann es noch aufwändig und u.U. auch teuer werden.

Zwei Dinge würde ich noch einmal prüfen:

Bei einer so knapp bemessenen Einstellung spricht viel dafür, dass der Motor gar nicht über das Leerlaufsystem im Leerlauf gehalten worden ist, sondern schon über den Hauptkanal des Vergasers.

Die deutliche Erhöhung, die du vorgenommen hast, könnte das Hochdrehen noch begünstigt haben.

Aber Nebenluft ist schon wahrscheinlich, vielleicht schon vom Verkäufer so gut wie möglich versucht worden zu kaschieren.

Wenn das Rad frei dreht, sollte die Bremse lösen. Aber ich kann mir auch vorstellen, dass die "heisse" Trommel bei den geschilderten Einsatzbedingungen deiner Tour normal ist.

Auch beim Reifen könnte das ganau so sein, zumal der Auspuff relativ nah am Reifen sitzt.

Zu deinen Fragen im übrigen: Ja, das erneuerte Lager ist angesprochen worden - und Spurrillenempfindlichkeit hat sicher nichts mit dem "Spiel" zu tun...

Zitat von Kawitzi

...

P.S.? Wo habe ich denn den Fragesteller angegriffen !?

Danke, Volker.

Ich habe deinen Post zu spät gesehen, ihn aber jetzt zum Anlaß genommen, meine eigene Antwort zu löschen.

Zurück zum Thema.

Obwohl ich toni uneingeschränkt zustimme wegen deiner Frage nach der HD im 16/15er ( sehr groß ) und weil wir hier ausgesprochen nett sind:

Welche HD hast du aktuell für den Formula im Einsatz ? Und hast du einen Auspuff, der den Formula nicht abwürgt ?

Zitat von Scharnhorst

Danke, liebe Kollegen,

...

Zur Performance, Menzinger, ich erwarte nicht viel. Das werden vielleicht 8 PS werden im besten Fall. Vielleicht weniger. Erfahren werde wir es ohnehin nie, meine Vespa wird wahrscheinlich niemals auf einen Prüfstand kommen.

...

Gruß Paddy.

Ersetz bitte "wahrscheinlich" durch "ganz sicher nie", Paddy - niemals mit dem Feuer soielen...

Absonsten: Großes Kino

Auch wenn du traurig bist und schon Zustimmung bekommen hast: Mulmig wurde mir doch nicht wegen deines Rettungsvorschlags, Kawitzi, sondern bei der Vorstellung, dass er vom Fragesteller aufgegriffen wird.

Als nächstes erwarte ich in diesem Fall die Frage, wie er den mit dem Wellenstumpf fest verschweissten Keik wegbekommen kann...

Fortsetzung der Fragen:

Wann begann der Winterschlaf ?

Was hast du gemacht, um die XL zu entwintern ( vermutlich gar nichts - war ja in den letzten Jahren auch nicht nötig ) ?

Mir wird mulmig, wenn ich bei einer falsch eingesetzten Passfeder etwas von Spänen und Punktschweissen lese.

Nimm einen Klingenabbruch eines kleinen Cuttermessers. Wenn du den nicht mit der dünnen Klingenseite unter den Keil bekommst, wirst du es nie schaffen, den Keil aus der Nut zu bekommen...

Volker PKXL2

Vermutlich überlegt er, zur Entfernung der Passfeder den Motor zu spalten und den Wellenstumpf der KW auf der Kupplungsseite einschließlich Hauptlager auszutreiben, was aber wegen des Segerrings zwischen Lager und WeDi nicht geht...