Beiträge von Fantine

Glückwunsch zur erfolgreichen Rettung des Gewindes - und nimm mir den etwas bösen letzten Beitrag nicht übel...

Hoffentlich ruiniert er nicht nur das Gewinde der Twinnut-Mutter auch noch...

Der Tank gehört übrigens zur VESPA...

Schänzer und Nummer 2 liegen richtig...

Ein eingetragener 133er in einem LKR m. Lb. - und das steuerfrei ?

Da bust du auf geballtes Wissen gestoßen.

Also gut und sicher aufbewahren, die Dokumente...

Tust du mir den Gefallen und stellst ein Foto von deinem zweiteilugen Schneideisen ein ?

Da fehlt doch eine Bremsbacke...

Welche zwei Hälften ? Im Produktfoto sehe ich einteilige Schneideisen, muss aber daruf hinweisen, dass ich nicht mehr gut sehe...

Ist das nicht ein Linksgewinde ( kenne die Gabel nicht ) ?

Bist du sicher, toni, dass das ein passender Regler ist ? G G - Anschlüsse kenne ich nur als Regler für Gleichspannungsanlagen, also mit Batterie.

Mich würden auch die 120 W irritieren...

Da es hier passt, Michi, und ich auch keine Erfahrung damit habe:

Automatik ist etwas für Behindertenfahrzeuge ( In Anlehnung an Paddys "4-Takter sind Falschtakter" ).

Du steckst das weg, Paddy, nicht wahr, zumal das nichts gegen deinen Wahnsinnsumbauaufwand sagen soll ?

Solltest du keine Antworten bekommen, vergleich mal die Untersetzungsstufen deine 3-Gang-Radsatzes mit dem 4-Gang- Radsatz:

I. 10/58 II. 14/54 III. 18/50 IV. 22/46

Es könnte sein, dass das keinen Gewinn an Geschwindigkeit ergibt.

Das Produktfoto lässt kaum eine Beurteilung zu, aber es sieht danach aus, dass mit jeweilseinem Eisen für Innen und Außen eine möglichst große Bandbreite abgedeckt werden soll.

Vielleicht hast du Glück...

Auch wenn ich nicht weiß, was du bestellt hast, solltest du mit einem dreistufigen Set arbeiten, dass erst mit dem dritten Eisen vollständig tief schmeidet.

Die meisten Sets arbeiten "all in one", aber besser in NE-Metallen und nicht in Stahl.

Auf dem ersten Foto in Beitrag 179 glaube ich eine Variorolle in Endposition und damit den Variator auf maximalen Durchmesser gestellt zu sehen, Volker.

Gegenfrage: Ist die Feder neu ?

Auf den Umstand, dass die Feder optisch den Eindruck erweckt unter Spannung zu stehen, habe ich bereits hinwesiesen, war aber nicht sicher.

Aber du hast recht - wenn an der Feder nur das letze Ende des Ohrs abgevbrochen sein sollte, erklärt das natürlich nicht das Problem.

Erneuern würde ich sie trotzdem...

Ja - wenn dei schon beim Problem der Einstellung angesprochenen Punkte festsitzender Bremszug / Bremspedal auszuschließen sind.

Eine festsitzende Schlüsselwelle hast du ja schon ausgeschlossene.

Du denkst aber nicht ernsthaft daran, mit dieser Feder die Bremse wieder zu schließen, oder ?

Wenn die Feder nicht so aussehen würde als wäre sie schon auf Spannung , würde ich denken, dass die Öse auf der markierten Seite abgebrochen ist.

Ich würde eine neue spendieren, denn das Bockierphänomen ist damit geklärt, selbst wenn der Zug frei ist.

Oft verstehe ich ja nicht alles, aber auf den drei nachgelieferten Fotos sehe ich auf Foto 1 die Bremsankerplatte ( von außen ) ohne die auf Bild 2 zu sehende Bremsschlüsselwellenlagerung - und auf Foto 3 etwas, das ich nicht zuordnen kann.

Zwischen welchen Teilen herrscht das von der Werkstatt als normal und von dir als relativ viel (?) empfundene Spiel ?

Volker

Was meinst du mit Bremsarm ? Und ich sehe nirgendwo eine Buchse, die auch nur eine entfernte Ähnlichkeit mit der aus dem SC-Link hat.