Beiträge von Fantine

Ich halte das für wirtschaftlichen Totalschaden. Aber natürlich kannst du mal anfragen, ob kobold das überhaut für reparabel hält...

Ist es sinnvoll, an Teilen "Made in Italy" unterhalb voller Millimeter zu messen ( Lagersitze ausgenommen ) ?

Auf dem Foto sehe ich die Bruchstücke liegen. Wenn lackieren auch am eingebauten Kotflügel kein Problem sein sollte, lohnt vielleicht ein Versuch zu puzzeln (GFK und Kleber als Unterllage).

Nach meiner Meinung ist die Laufleistung bei einer mindestens 25 Jahre alten XL2 kein besonders wertsteigerndes Kriterium.

Meine Vermutung: Das Schädigerfahrzeug war hoch genug, um den Kotflügel beim Zurücksetzen direkt zu treffen.

Ganz ehrlich, Jochen - auch ich habe nicht die Phantasie, mir einen Versagervergaser vorzustellen, der dazu führt, dass der Motor nicht einen Mucks von sich gibt.

Auch die von Volker beschriebenen Risse u.ä. sollten ein vernünftiges Starten oder Betrieb verhindern können, aber keinen Mucks ?

Und Schorsch, ich glaube dir, dass der Motor auch mit der alten CDI zu starten war, auch wenn ich über den Vergaserdefekt weiter grüble.

Zugegeben, der Zustand deiner XL2 ist nach dem Foto sehr gut. Ich habe aber Zweifel, ob der Aufwand ( anderer Kotflügel in Kunsstoff, professionell angeglichene Lackierung und Montage mit Ausbau der Gabel ) beim Verkauf wieder reinkommt.

Eine XL2 war hedenfalls bislang auch in dem Zustand kein Verkaufsschlager - vielleicht hat sich das aber auch geändert.

Wenn der Autofahrer nicht geflüchtet, sondern am Unfallort geblieben ist. halte ich bei Beteiligung einer Versicherung auch einen Totalschadeneinwand für erwartbar...

Zitat von mik9966

ja und hast die alte CDI mal jetzt getestet ob es nur am Vergaser lag?

Du warst schneller...

Ich verwahre mich gegen die Bezeichnung "fetter Geldsack" - ich bin lediglich fett...

Wie kommst du darauf, Schorsch ? Ich habe dir nichts unterstellt, sondern nur die - freundlich formuliert - missverständliche Anletung im Link zum GSF, die man auch als falsch bezeichnen könnte.

bjwgeseke hat es verstanden. Um es deutlicher zu sagen; Du kannst an den Anschlüssen der ausgebauten CDI alles messen, nur keine aussagekräftigen Werte ...

Es hätte vespacruiser die Frage und allen anderen Interessierten rätselraten erspart, wenn du ein Foto des Schadens und nicht des intakten Gehäuses eingestellt hättest...

Sehr viele Wenns, aber ich habe auch erst jetzt gesehen, dass der Schalter in den Links 0 mittig hat...

Eine sehr missvertändliche Beschreibung, Schorsch: Wenn ich die Kabel von der CDI ( Blackbox ) abziehe und dann " an den Kabeln " messen soll, messe ich alles, aber nicht die CDI...

PX-Cruiser sucht einen Blinkerschalter mit Zusatzfunktion Hupe...

Dichtmasse ist nicht erforderlich, erleichtert allerdings durch die Adhäsion die Montage ohne Verrutschen der Papierdichtun.

Was ist bei dir die Blackbox, Schorsch ?

Wenn es die CDI ist - da ist keine Messung möglich, die etwas aussagt.

Wenn du an der CDI mit aufgesteckten Kabelschuhen der drei Anschlusskabel rot, weiß und grün gemessen haben solltest, sind nur zwei Werte aussagekräftig, nämlich rot ( vom Pickup ) gegen weiß ( Masse ) und grün ( von der Ladespule ) gegen weiß. Du misst aber nicht etwas an oder in der CDI, sondern die Wioderst#nde von Pickup und Ladespule.

Messungen zum Zündkabels sagen nichts.

Probier Menzingers CDI aus. Wenn das nicht hilft, eine andere ZCP - wenn der Fehler im Bereich Zündanlage zu suchen ist.

Hast du den LuFi montiert ? Wenn ja, verknapp mal die Luft durch Verschluss eines Teils der Öffnungen.

Ja.

Ich bin nicht sicher, dass eine Veringerung des Quetschkantenmasses eine "Optimierung" darstellt.

Wir reden hier über einen "braven" 125er Zylinder...

Danke, Menzinger.

Wenn du schon einen 75er Sport mit 3 Spülkanälen in Händen hattest, glaube ich das. Ich kannte in dieser Form bisher nur den 85er, ansonsten nur den 6-Kanal-Racing.

Der Link ins GSF enthält mir zuviel Abgeschriebenes von POLINI und daneben "es soll geben"...

Korrekt.

Und mach dir keine Gedanken wegen des "Siff". Auch der Neue mit DFichtung ist nicht immer dichter...

Obwohl du schon bei Überlegungen zum Getrieb bist, Paddy: Das Aufreiten der Standard-ZGP dürfte nach meiner Meinung damit zusammenhängen, dass der Träger für den WeDi beim Automatk-Motor nicht nur deutlich höher ( in achsialer Ebene ) baut, sondern auch einen erheblich gröperen WeDi tragen muss.

Die zentrale Öffnung in der ZGP der Automatlk - die ich nicht kenne - muss deutlich größer als die der Schalter oder der APE sein.