Auch die Lästerbacke bleibt dran...
Beiträge von Fantine
-
-
Wenn der Motor mit der Einstellung wie auf dem Foto zu sehen nicht zu starten ist, liegt hier nicht die Ursache.
Voraussetzung ist aber, dass die Markierungen irgendetwie mit OT in Zusammenhang zu bringen sind und der zu shende Zündfunke nicht um 180 Grad versetzt in den UT fällt.
-
Ich weiß, ich weiß. Aber ab und zu hat er schon recht
Kannst du "ab und zu" etwas eingrenzen ? Ähnlich selten wie die Nebenwirkungen von Astra Zeneca oder häufiger ?
Wir sollten dankbar sein, dass er sein breites Wissen einer breiten Öffentlichkeut zugänglich macht...
-
Aber sorg dafür, dass der Chokezylinder leichtgängig in seiner Bohrung im Vergasergehäuse auf und ab bewegt werden kann, bevor du den Vergaser wieder einbaust.
-
Gezählt habe ich auch nicht...
-
Noch zum Choke: Ich glaube, auf dem letzten Bild in der oberen kleinen Öffnung - in Richtung Luftfilter - noch den am unteren Anschlag sitzenden Chokezylinder zu erspähen ( Messingfarben ).
Darin ist der Innenzug des Chokezugs eingehängt. Wenn der Zylinder festsitzt und sich nicht gewaltfrei mit dem Zug herausziehen lässt, hilft es durch die genannte Öffnung mit einem ganz kleinen Schrauberdreher unter den Zylinder zu fahren und ihn ein wenig anzuheben.
-
Straffer Text mein Freund.
Aber vollkommend auf den Punkt gebracht.
Ohne jede inhaltliche Kritik an Paddys Beitrag:
Straff und auf den Punkt bei gefühlten tausend Worten ?
-
Schaltzüge ? Du hast eine XL2 und Schaltzüge, keinen Schaltdraht ?
Das angebohrte Schloss sieht allerdings auch nicht nach XL2 aus...
-
Volles Verständnis, Volker, ich empfinde es auch so.
Bekannt für meine freundlichen Formulierungen fasse ich es so:
Es gibt Menschen, die sich gerne reden hören - storend wird es , wenn sie die Welt daran teilhaben lassen müssen...
-
Bilder aus der Vogelperspektive haben wir schon...
-
Der TE hat sich schon von diesem Sche....forum verabschiedet, glaube ich, Michi...
-
Meine Augen sind nicht mehr die Besten, auch mit Brille nicht...
-
Es ist doch völlig gleichgültig, ob der Motor bei 1,5 oder 2,5 Umdrehungen LGS sauber im Leerlauf bleibt - CO-Gehalt interessiert doch nicht, oder habe ich etwas vberpasst ?
-
Wenn du den Sprit aus dem Tank ( den aus der Gemischsäule ) abgelassen hast und sicheres 1:50 selber gemischt hast, vergleich mal beide durch Reiben zwischen Daumen und Zeigefinger ( Ich weiß, ist ungesund ).
Bleibt bei beiden nach ver Verdampfung des Kraftstoffanteils etwas Öliges zwischen den Fingerkuppen ?
-
Ist das ein Durchbruch im Kanal auf der Kupplungsseite, den du n och schließen musst ?
-
Auf dem Foto sieht man geschlossene, durchgehende Ringe . Auf der gegenüberliegenden Seite stoßen die Ringenden fast aneinander.
Das meine ich mit Ringstoß.
Die Ringe stoßen versetzt aneinander. Die Position wid furch Stifte oder kleine Erhebungen am Grund der Ringnuten festgelegt.
-
Wie schon geschrieben - sieht nach Betrieb mit keinem oder zu wenig Öl im Kraftstoff aus.
Merkwürdig sind allerdings die fast jungfräulich wirgenden Kontaktflächen der beiden Kolbenringe, so als würden sie nicht anliegen und heiße Gase durchlassen.
Fremdkörper wie Ringstücke im Kurbelhaus als Ursache für den zweiten Schaden würde ich ausschließen - jedenfalss auf der abgebildeten Seite ( Auslass ).
Wie sieht es an den Ringstößen aus ?
-
Ich meinte eher so Fräsen oder Schweißen, Volker....:-)
...
Viele Grüße,
Paddy.
Alles andere zählt nicht, Volker...
-
Andere haben nicht "was", sondern falsch geantwortet.
Erwartet wurde: Was, du hast nach Planen o,6 mm Quwetschkante und 12,5 bar ? Wir knieen vor dir und bewundern dich, Tuninggott.
-
Gaaanz sachlich : Du kannst jetzt wählen, ob die HD sicher viel zu groß ist oder der Motor nicht genügend Sprit bekommt...
