Wenn du den Zylinder für das Foto soweit anhebst, dass Licht einfallen kann, könnte man trotz der schlechten Qualität der Fotos allgemein vielleicht erkennen, welcher DR 75 das ist,,,
Beiträge von Fantine
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Den Drehschieber halte ich für durchaus reparabel, da der Ausbruch begrenzt und tief ist ( der in Drehrichtung hintere Teil des Drehschiebers ist für mich nicht beurteilbar ).
Wichtig: Kein Kontakt zwischen Auffüllmaterial und Steuerwange.
Ich würde dann eine neue Kurbelwelle verwenden - bei Umrüstung auf Drehschieber würde ich die KW wegen der Scgarte nicht ausmistern, sondern mit geglätteter Scharte weiterverwenden.
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Richtit nur bei der Elektrik mit Batterie ( 12V DC )...
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Unabhängig von der Frage, ob 124,9er steuerplichtig sind oder nicht:
Es ist ein Steuerbescheid in der Welt, der vielleicht falsch, aber bestandskräftig ist, weil gegen ihn kein Widerspruch erhoben wurde,
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Wenn du das grüne Kabel wieder verbunden hast, halte ich das Zündschloss für möglich...
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So ist das mit Begriffen wie nass - ich denke an Benzin, du an Öl, dass ich eher erklären könnte, weil es auch im warmem Motor sich nicht verflüchtigen kann.
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Der Zylinder ist von DR, der Durchmesser beträgt ca 46mm.
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Wenn wir uns auf exakt 47 mm einigen können, hast du einen 75er DR.
Es gibt aber 3 Varianten mit unterschiedlichen Kanälen und Steuerzeiten.
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Er schreibt immer "nasse ZK", nicht schwarz oder ölig.
Und genau das ist etwas, für das ich keine Erklärung habe.
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Zündschloss, wenn du das grüne Kabel wieder verbunden hast, an dem du keine 12V gemessen hast, weil dort keine 12 V anliegen ( sog. Killkabel zum Unterbrechen der Zündung durch Masseschluss )
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Bei der Automatik gibt es zwei Pickuptypen...einer ist mit der der normalen PK/PX identisch...
Danke!
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Hallo - nur mal so ein Gedanke.
Wäre hier vielleicht der Einbau eines Membran-Stutzens die einfachere Lösung des Problems und unter dem Strich sogar günstiger?
Das Foto zeigt nicht den Drehschieber des TE, der zwar meine Frage nur indirekt beantwortet, aber bisher noch keine Fotos des Schadenbilds eingestellt hat.
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Bin gespannt, was du noch so alles findest.
Hast du gespalten, um die Scheibe zu bergen ? Wenn ja: Wie sehen Drehschieber und Steuerwange aus ?
Und wenn du noch nicht zusammengebaut hast: Räum mal auf...
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Hat das Pickup der Automatik nicht eine völlig andere Form ?
Ich gebe dir recht - die Plötzlichkeit des Auftretens spricht gegen den Gaser und für ein Problem mit der Zündung.
Für mich passt aber die nasse Kerze bei einem warmem Motor, der ja nach deiner Beschreibung nicht ausgeht - ,sondern nur ab einer gewissen Last die Drehzahl nicht mehr steigert, nicht ins Bild.
Ein Problem mit dem Drehschieber halte ich bei deiner Beschreibung für wenig wqahrscheinlich, da der Motor nahezu pergekt anspringt.
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Der Wert müsste bei 1000km Laufleistung schon passen, oder?
Nein 9 bar lassen mich schon am Messgerät zweifeln...
Übrigens: Eine nasse Kerze deutet für mich auch eher auf zuviel Kraftstoff hin, vor allem, wenn der Motor bis Punkt A normal hochdreht, also schon Temperatur hat.
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Ein wichtiges und informatives Video !
Zwei Anmerkunge:
Sachverständiger kann sich in Deutschland jeder nennen.
Auch Gebrauchtwaren unterliegen gewerblich verkauftder Gewährleistung - die Frist ist aber verstrichen, wenn man das Fahrzeug wegstellt und nichts unternimmt.
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DR-Zylinder für die 43mm-Hub-Kurbelwelle können von 50 bis 102ccm Hubraum haben - Bohrungen zwischen 38,x bis 55 mm...
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Mehrzahl ("waren sauber") bei Benzinfilter machen mich immer nervös - wie viele hat deine PK ?
Ich kenne CDI von Ducati, - aber Pickup ?
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Ein rätselhaftes Ende einer rätselhaften Geschichte.
Der Soundfile klang nicht nach Frühzündungsfolgen.
Welches Lager defekt gewesen sein soll und wie falsch der ZZP eingestellt war bleibt offen.
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Ja, das metallische Geräusch ist nicht zu überhören.
Was sagt denn derjenige, der den Hunni bekommen hat ? Was hat er festgestellt, das du vielleicht falsch gemacht hast - und was hat er gemacht ?
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Nimmt leider zu: Fragen ans Forum stellen, aber Rückfragen nicht beantworten oder nicht zur Kenntnis nehmen.