Beiträge von Rojoko

  • P150X: diverse Fragen

    Zitat von Usedom_PX150

    Meine P150X springt seit gestern sehr, sehr schlecht an, kurz nachdem ich damit gefahren bin.

    Wenn das von heute auf morgen eingetreten ist, dann halte ich einen defekten Drehschieber für nicht sehr wahrscheinlich. Ohne Menzingers Expertise zu nahe treten zu wollen. Zündung oder Vergaser dürften die Schuldigen sein. Vergaser ist im Blick, was ist mit Kerzenstecker etc?

    Gruß Robert

  • P150X: diverse Fragen

    Auch wenn sich jetzt eine Lösung gefunden hat, die Frage ist nicht uninteressant. Denn wenn es sich um eine 12V Kontaktzündung handelt, dannn braucht es doch eigentlich nur einen ganz normalen Hochspannungstrafo, vulgo Zündspule, um den gewünschten Funken zu erzeugen. Keine "Elektronik". Also sollte doch jede Zündspule - 12V Bordspannung vorausgesetzt - das leisten können.

    Gegenvorstellungen?

  • Ape 50 Motor saugt nicht an, läuft nicht... Drehschieber?

    Christian, ich muss mich in einem Punkt korrigieren: Bei der Ladespule für den Pickup ist Widerstandsmessung ausreichend; und da sind 410Ohm in Ordnung.

    ABER: Das ist der "kalte" Wert. Wenn es bei dir den vermuteten Isolationsfehler im Lackdraht gibt, dann findest Du das nur bei erwärmter Spule raus. Wenn alles in Ordnung ist, dann sollten Warm/Kalt Widerstände nur gering differieren.

    Für die Licht- und Gleichstromspulen habe ich in meiner PX Werte von 1,7 bzw 2,8 mH ermittelt. Aber das ist ja keine Ape, obschon ich die Werte für typisch halte...

    Übrigens habe ich auch eine Ape, allerdings die TM703 mit 220 cc. Kenne inzwischen jede Schraube persönlich....


    Gruß von Dreirad zu Dreirad - Robert

  • Ape 50 Motor saugt nicht an, läuft nicht... Drehschieber?

    Zitat von mirrobert

    dass der Grund warum der Motor nicht anspringt an der Zündgrundplatte liegt. (die Erregerspule der aktuellen Platte hat einen Widerstandswert von 410 Ohm)

    Ich vermute die Ursache der Störung ebendort. Und zwar einen Isolationsschaden in der Erregerspule, der sich tückischerweise erst bei Erwärmen und damit einhergehender Ausdehnung der Komponenten zeigt. Wenn schon, dann sollte man den Widerstandswert der Spule messen, nachdem man das Ganze etwa im Backofen auf so 60-80° gebracht hat.


    Im Übrigen wiederhole ich gerne meine ständigen Spulenspruch: Nur die Messung der Induktion einer Spule gibt belastbare Information über deren Zustand. Widerstandsmessung ist nur ein Behelf.

    Dixi et salvavi animam meam...


    Beste Grüße in die Runde - Robert

  • Zündaussetzer bei hoher drehzahl

    Nachdem alle Teile neu sind, wäre mein Vorschlag, alle Komponenten systematisch abzuklopfen.

    1. Kommt vom Pickup überhaupt ein Impuls? Motor mit eingeschalteter Zündung durchtreten und mit Millivoltmeter abfragen, ob a) direkt am Pickup kurzer Impuls aufscheint und b), ob der an der CDI ankommt.

    Wenn ja, dann

    2. abfragen, ob direkt am Ausgang der CDI Hochspannung in dieser Konstellation rauskommt. Das machst mit gewöhnlichem Phasenprüfer.

    3. Killkabel immer abgezogen.

    Das Polrad ist es nach meiner Überzeugung gewiß nicht.

    Berichte und dann sieht man weiter.

    Gruß Robert

  • Zündgrundplatte aufarbeiten – lohnt sich das? Eure Einschätzung.

    Soweit die Lackdrahtisolierung auf den Spulen nicht beschädigt ist, kann man das machen. Nur sehe ich nicht so ohne weiteres, daß das Dein "tuning-Problem" löst. Mit den Spulen und der von denen erzeugten Spannung hat das nach meiner Meinung nichts zu tun. Eventuell solltest Du den alten Pickup auf die neue ZGP erstmal umsetzen. Und dann fragt sich, ob der Zündzeitpunkt ideal ist?

    Wie auch immer: eine Reserve-ZGP schadet nie...


    Gruß Robert

  • Schaltzüge zu kurz!

    Wenn man sich die Zughüllen genauer anschaut, sieht man die Teflon- oder was es auch sein mag, Einlage. Eine Pest! Bin auch erst durch Schaden klug geworden. Das hat mir tagelange "Freude" beim Ape-Gaszug beschert

  • Frischling bei einer PX

    Kerzenstecker? Probiere, ob direkt am Ausgang der CDI, ohne Kabel und Stecker, Hochspannung anliegt. Teste mit Phasenprüfer. Wenn da nix ist, dann liegt es an der ZGP oder der Zuleitung zur CDI.

    Gruß Robert

  • Vespa PX200E Keine Batterieversorgung

    Wenn die "viele Jahre stand", dann wird sich durch den Zahn der Zeit ein Übergangswiderstand eingeschlichen haben. Ich rate, alle spannungsführenden Kontakte/Verbindungen hinter der Batterie zu überprüfen. Die Zieh- und Wackelmethode hat sich bewährt.

    Gruß Robert