kommt Strom an der Sicherung an?
Beiträge von Egal106s16
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Moin.
Für den 75ccm ist die Hauptdüse ok.
Der Riemen ist zu breit für die XL2.
Der 16.5 ist für die alten Modelle mit Ölpumpe im Getriebe.
Mehr Endgeschwindigkeit kommt nur durch höhere Drehzahlen oder andere Zeitintensive Spielereien.
Beim 75ger unbedingt mindestens eine 8ter NGK einbauen. 7 oder 6er nur Winter.
Grüße Mario
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Bremse links muss gezogen werden damit der Anlasser dreht.
Oder geht das Bremslicht auf ON auch nicht?
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Moin.
Batterie neu und auch richtig angeschlossen?
Zündschlüssel auf ON?
Anlasser dreht und dreht auch den Motor durch?
Kickstarter vorhanden?
Benzin kommt genug?
Zündfunke kontrolliert?
Grüße Mario
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Moin.
Kupplung trennt nicht richtig bzw Fehler beim Einbau des Korbes das dieser schleift.
Korb bzw Kupplungspaket sitzt ohne Spiel.
Alles raus und auf ungewöhnliche Schleifspuren kontrollieren.
Gewalt ist zwar auch eine Lösung aber im Zweifel nie die Optimale.
Grüße Mario
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Moin.
Ließt sich wie Klemmer.
Zündkerze kontrollieren und auf Verdacht die Hauptdüse um 4 oder 5 Nummern größer einbauen.
Zündkerze auch auf Verdacht tauschen. Aber nicht eine zu heiße! Hatte jetzt erst einen Motor hier der sich einen Lochbrand im Kolben geholt hat.
Eine 8ter NGK ist meistens ideal für den Sommer.
Grüße Mario
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Genau. Fliehkraftkupplung ist richtig.
Wandlerfett benutzen! Kein Lagerfett!
Die Variomatik ordentlich säubern. Die Rollen werden oben ja schon vom Schmodder begrenzt.
Grüße Mario
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Normal nur 47mm.
Dazu gibt es Lesestoff ohne Ende.
Belese dich einfach mal in dem Automaticabereich.
Grüße Mario
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Moin.
Es gibt nur den original Gilardoni und den Tuning Pinasco.
Sonst nichts an Stecktuning.
Der original Zylinder hat eine 38mm Bohrung.
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Den Ansaugstutzen hab ich nichts bearbeitet, nur die Überstömer. Kann ich der der Drehschieber ein so Schrott gehen?
Einlass am Drehschieber ist die Engstelle.
Ohne Bearbeitung dort brauchst am Rest auch nichts zu machen und die Mazzu ist ohne Sinn.
Drehschieberfläche am Gehäuse muss nicht verschlissen sein. Es reicht schon das die neue Kurbelwelle schlecht verarbeitet wurde. Normal sollte das Spaltmaß zwischen Kurbelwelle und Drehschieberfläche mit einer Fühlerlehre geprüft werden.
0.05mm +-0.02mm
Macht aber kaum einer und deswegen kommt es immer wieder zu Problemen.
Probleme beim Vergaser abstimmen und das Suppe aus dem Vergaser rotzt.
Die Vorverdichtung leidet bei defekter bzw zu großem Spaltmaß extrem.
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Den einlass habe ich nicht bearbeitet.
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Berufsignorant.....
Alle Infos sind über Jahre schwer erarbeitet unter teilweise wiedrigsten Bedingungen.
Dann ist man so sozial das man sich die kostbare private Zeit nimmt und sein teuer bezahltes Wissen kostenlos zur Verfügung stellt.
Dann feststellt das es nicht wertgeschätzt wird und hätte auch mit der Wand vor sich sprechen können.
Sicher gibt es auch Leute hier die sich ihren Status nur durch geposteten Müll erreicht haben. Das Wissen reicht da meist nur von irgendwelchen Büchern bis YouTube.
Von denen kommen dann meist auch solche Kommentare.
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Naja das mit dem Zylinder....
Ist wie wenn gesagt wird: " bring nen Packen Grillwürste mit" und die Frau bringt was Veganes mit.
Da kippt die Stimmung.
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1.8 würde auch reichen.
Bei NGK
Um so kleiner der Wert desto heißer die Elektrode im Betrieb.
Kleiner Wert = Winter, Mofa , Betriebsthemperatur wird auch unter schlechten Bedingungen erreicht.
Hoher Wert: Tuning , Aluzylinder, höhere Drehzahlen wie original , Sommer ,
Grüße Mario
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Würde sagen "Ja".
Wenn du eine B benutzt muss der Kerzenstecker entstört sein.
Sonst bei Silikon eine BR benutzen.
Die Bohrung im Vergaser muss vergrößert werden.
Der Durchlass entspricht jetzt knapp der Düsengröße.
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Nicht das die 6er Kerze zu heiß wird und der Zündfunke abkackt.
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Moin.
Die untere Riemenscheibe sitzt ziemlich stramm auf der Welle.
Bei konstantem Ziehen immer etwas Kippeln.
Sitzt auf keinem Kegel. Kegel hatten nur die XL1.
Um das Luftleitblech runter zu bekommen muss die Kupplungsglocke runter. Dahinter ist noch eine Schraube.
Auf dem Bild ist aber die äußere Riemenscheibe?
Normal sieht die anders aus. Die Scheibe da sieht aus wie die die mit der Kupplung am Freilauf verschraubt wird.
Was steht auf dem Motorblock? VA51M oder VA52MK?
Grüße Mario
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Edit möchte folgendes ergänzen:
Auf Bildern von Originalkupplunhen kann man in der Schrägansicht die Kupplungsfedern sehen. Das geht bei meiner Kupplung nicht.
Deswegen meine Vermutung.
Das Teil muss da raus.
