Beiträge von Egal106s16

Moin.

Und hast du ihn gekauft oder zögerst du noch?

Müsste dann so ziemlich der einzigste auf dem Markt Europaweit sein.

Grüße

Hauptsache schwarz-matt

Nein.

An die Gewichte gehört dieses Fett. Bzw Wandlerfett.

Malossi MRG geht auch.

Kein Lagerfett benutzen.

Die Rollen sollten noch rund sein.

Die Variomatik nicht seitlich verschlissen (Rollenlaufbahn).

Unten am Getriebe die äußere Riemenscheibe sollte ohne sich zu verhaken gegen den Federdruck rausziehen lassen.

Ursachen

Abgenutzte Gewichte/Hülsen.

Abgenutzte Variomatik.

Ermüdete Gegendruckfeder im Getriebe.

Ermüdete Kupplungsfedern.

Variomatik gleitet nicht leichtgängig auf der Hülse.

Welle unten wo die äußere Riemenscheibe drauf sitzt ist krumm und geht zu schwer rein und raus.

Kann aber auch zu mager laufen und das verursachen.

Eine 75ger sollte mindestens rein.

Grüße Mario

Als erstes mal nach dem Silentlager am Motorblock schauen. Bei dem Alter reißt das meist durch und es fährt sich wie mit Seegang.

Grüße Mario

Moin.

Mit richtigem Sitz meinte ich den Spalt zwischen Grundplatte und Gehäuse wo die Markierung ZZP ist. Der kommt mir etwas groß vor.

Die Grundplatte wird ja mittig arretiert 2.Bild.

Sitzt sie da richtig drauf ?

Das Schleifen sollte den ZZP nicht beeinflussen.

Aber warum?

Ist der neue Pickup größer?

Du kannst ruhig alles in einen Beitrag setzen und nicht alle 2Min einen neuen setzen.

Grüße Mario

Moin.

Die falschen Gewichte z.B.

Da gehören 15x15 rein und nichts anderes.

Ich könnte jedes mal kotzen wenn ich einen Motor vor mir liegen habe und diese 16x13 Gewichte die Variomatik ausgelutscht haben weil sie zu kurz sind.

Grüße Mario

Ja da auch.

Das mit dem falschen Einbau ist das häufigste Problem.

Da wird ein noch intaktes Lager rausgeholt "weil halt weil weil" ist und dann das neue vermurkst.

Ich prüfe erst.

Einfach austauschen und verschlimmbessern kann jeder. Ok. fast jeder.

Das ist ja kein High End oder Racing Motor.

Der ist eher 0815 auch für Afrika Benutzerfreundlich.

Rotor schleift am Pickup?

Grundplatte Stator sitzt wohl nicht richtig am Gehäuse?

Grüße Mario

Getriebeeingang und Ausgang.

Ja kannst du.

Kannst auch 2RS kaufen und die Kappen abmachen.

Kannst C3 nehmen.

Noch nie Probleme damit gehabt auch nicht mit Tuning.

Hauptsache du lässt dir keine Fälschung andrehen.

Lager werden eingeschrumpft nicht eingepresst.

Zudem als erste Schmierung ein Rückfettendes Öl benutzen wie Balistol z.B.

Dann auf Ölpumpenseite nicht mit Fett sparen. Lagerfett. Auch ins Lager reindrücken das der Käfig voll ist.

Aber ist es überhaupt notwendig?

Lager defekt?

Grüße Mario

Wird der Kanal der Nebendüse bei Vollgas bzw ab Halbgas verschlossen?

Beim 2Takter ist die Messung nur ein grober Anhaltspunkt da der messbare Kompressionsraum über dem Auslass nur messbar ist.

Im Betrieb hat der Zylinder aber Resonanz aus dem Auspuff und somit eine höhere Kompression wie ohne Verbrennung.

Mit schlechter Kompression ist der Kaltstart meist schlecht. Dreht mit Choke etwas zu hoch nach mindestens 4x Kicken oder längerem orgeln.

Warmstart kein Problem auch ohne Choke.

Nein durch rausdrehen wird es magerer.

Der Luftkanal zur Nebendüse wird reguliert.

Moin.

Auspuffendstück mal mit einem Schraubendreher freikratzen.

Defektes bzw schwächelndes Pickup mach sich durch Zündaussetzer bei höheren Drehzahlen bemerkbar. Zunehmend bei Betriebswärme. Ähnliche Symptome wie Zündspule.

Das Pickup ist nur ein elektrischer Zündunterbrecher der in der CDI ein Relais ansteuert was wiederum den Zündstrom für die Zündspule freigibt.

Fehlzündungen und wegbleibender Funke kommen meist von der CDI.

Das Pickup einfach mit dem Multimeter testen. Hat bei jeder Umdrehung einen kleinen Ausschlag.

Aber deine Kiste springt ja an.

Ich würde auch mal den Keilriemen begutachten und die Variomatik öffnen. Die Gewichte kontrollieren und wenn noch ok wieder mit Wandlerfett einbauen.

Ein zu alter Riemen kann bei den Motoren zu Problemen führen da die Gegendruckfeder relativ weich ist. Rutsch dann gerne durch.

Bei 8 Umdrehungen raus würde heissen die Kiste bekommt zu viel Sprit.

Entweder Choke schließt nicht weil Zug falsch eingestellt oder Gummi unten am Chokekolben defekt.

Oder Schwimmernadel abgenutzt bzw Schwimmernadelsitz nicht sauber. Grünspan.

Zu große Hauptdüse. Normal ca 74.

Grüße Mario

Moin.

Wie schon geschrieben Öl kontrollieren.

Aber auch die Menge.

Gleich neues rein.

Sollte es weiterhin nach etwas Standzeit stark Rauchen dann Öl ablassen und Menge/Geruch kontrollieren.

Wenn das ok ist dann liegt es an der Ölpumpe. Diese kann tropfen. Gerade wegen längerer Standzeit kann das Rückschlagventil verharzen und schließt nicht mehr richtig.

Grüße Mario

Das ist eine Schraube.

Mit einer Zange zB.

Ja genau.

Hier zu sehen.

Praktisch würde es auch reichen den Motor abzusenken.

So kannst du auch den Getriebedeckel öffnen.

Aber wie schon angeraten wurde.

Lieber gleich mal Überholen.

Die 30 Jahre alten Simmerringe sind weit entfernt von "weich und geschmeidig".

Alle Simmerringe werden dich ca 40€ inklusive Versand kosten.

Lager Kurbelwelle ca 30€

Dichtsatz ca 25€.

Flüssigdichtung Dirko ca 10€

Ohne Werkzeuge kommen noch paar Euro drauf.

Grüße Mario

Moin.

Kurz und knapp. Nein.

Getriebe muss geöffnet werden und der halbe Freilauf raus.

Sonst kommst du nicht an den Simmerring in der Platte die von zwei Kreuzschlitzschrauben gehalten wird.

Grüße Mario