Auf Bild Nr.3 ist eine Rolle vom Getriebefreilauf. (Im Bild rot eingekreist)
Bild4 Batterie?
Kann am Auspuff liegen.
Auspuff am Krümmer etwas lockern das er da etwas rausbläst.
Läuft er dann gut bzw besser hast du den Teufel eingezingelt.
Vielleicht raschelt es ja schon im Topf.
Moin.
Der ET4 braucht eine gute Batterie.
Er hat glaube auch noch die Wegfahrsperre.
Batterie prüfen ob sie beim Starten auf unter 11V zusammenbricht. Sollte das sein ist die Batterie defekt und muss ersetzt werden.
Die Batterie muss ohne Zündung über 12V haben. Sollte beim Startversuch nicht auf unter 11V absacken.
Wenn der Motor läuft muss im Standgas an der Batterie mindestens 12.5V gemessen werden und beim Gas geben bis zu 14.5V ansteigen.
Dein Motor kann auch ein Problem mit der Lichtmaschine haben. Deswegen Batterie prüfen wie oben beschrieben.
Sollte es nicht an der Batterie liegen und der Elektrostarter weiterhin keine Kraft haben und nur 2 Umdrehungen schaffen kann es an dem Anlasser selbst liegen oder eine schlechte Masse anliegen.
Anlassermotor schwergängig oder Kohlen verschlissen.
Massepunkte oxidiert/korrodiert oder lose. Im Zweifelsfall eine neue Masseschleife legen.
Eine neue CDI von der Sfera kann die Wegfahrsperre umgehen.
Grüße Mario
Du selbst am günstigsten.....
Wenn es das obere Lager ist wird es deutlich günstiger mit dem Material.
Der Motor muss gespalten werden....
Rechne inklusive Material mit mindestens 300€ (600€ Werkstatt).
Grüße Mario
Die original Kappen sind nicht aus Teflon.
Teflon ist ungeeignet dafür ohne Kerne und bei zu wenig Wandstärke.
Die Kappen sind aus POM Natur.
Nichts anderes auch kein RCH oder ähnlichem viel zu weichem Zeug das weder Festigkeit noch Wärmebeständigkeit mitbringt.
Da würde sich bald Fieberglas besser eignen wie Teflon.
Teflon am besten noch mit Loch kannst du ja schon mit den Fingern drücken wie einen Marshmallow.
Grüße Mario
Den neuen Vergaser öffnen und alle Düsen sowie Gemischschraube raus.
Alle Kanäle spülen sowie die Düsen.
Fertigungsrückstände können hier Probleme machen.
Normal sollte er mit der Bedüsung laufen.
Sollte er nicht nach dem Säubern laufen und nur mit Starterspray angehen.
Natürlich Choke nicht vergessen.
Dann die Hauptdüse auf grobe 80 erhöhen.
Sollte es so oder bei sogar erst bei höheren Hauptdüsengrößen klappen ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch das die Simmerringe durch sind.
Grüße Mario
Moin.
Welcher Auspuff und Luftfilterkasten?
Vergaser ohne O-Ring?
Passender Ansaugstutzen?
Vorher war auch ein 16.16 verbaut?
Wenn er mit Starterspray anspringt sollte er kaum zu fett laufen. Ausser es ist Diesel im Tank.
Mal logisch denken.
zu fett + Starterspray = viel zu fett
zu mager + Starterspray = reicht z. Starten
Grüße Mario
Du wirst sehen das bei 95% aller Händler der selbe Text bei dem identischen Produkt steht.
Herstellertext bzw Vorgabe.
Moin.
Ja hat eine CDI.
Die Piaggio sind generell bei den 2T nicht über die CDI gedrosselt.
Ausser Werksmofas. Also 50ger die als Mofa ab Werk ausgeliefert und bestellbar waren.
Was es aber bei den Schaltvespa nie gab.(Werksmofa)
Grüße Mario
Auf dem Bild findest du die Ersatzteilnummern nach denen du suchen mußt.
VA51 passt nicht. Lüfterrad würde an Zündgrundplatte schleifen.
Bei gebrauchter Zündgrundplatte einfach auf die Kabel achten wo und wie sie angelötet sind. Zudem mit der Schieblehre die Höhen der Bausteine nachmessen.
Grüße Mario
Moin.
Mit E-Starter?
Welches Baujahr?
Mit Variomatik oder Ölpumpe im Getriebe?
VA51 oder VA52?
Grüße Mario
Moin.
In deiner Vespe ist ein alter kurzer Pia drinnen.
Wie Zip1 SSL zb.
Eigentlich nichts dramatisches bei der Hütte.
Alles ziemlich günstig.
Nur wenn man es nicht selbst machen kann wird es teuer. Zudem ewig lange Wartezeiten beim Händler.
Grüße Mario
Moin.
Der zweite müsste einer für/von Zip1 Sfera usw sein.
Eigentlich das selbe.
Mehr wie die Sicherung kann nicht kommen. Ausser er ist defekt und gibt zu viel Saft durch.
Grüße Mario
Alte Kerze?
Die ist neu. Wenn überhaupt 10km alt.
Ich möchte hier bebildert die Unterschiede der Verschiedenen Motoren zeigen.
VA51/VA52
VA81
VAM1
VVM1
Da kann man sehen das ein VA81 Zylinder nicht auf VA51/VA52 passt.
Sowie ein VAM1 nicht auf VVM1.
Grüße Mario
Moin.
Kannst du bitte die alte Zündkerze rauskramen und ein Bild der Elektrode Posten?
Es könnte auch Benzinmangel vom Tank her sein.
Von deiner Schilderung her nur bei maximalen Durchsatz.
Auch verschlissene Kolbenringe nicht auszuschließen.
Grüße Mario
Ja.
Bei den Schaltern wird der Kontakt an dem Hebel nur bei Elestartmodellen genutzt. Dann ohne Bremslicht.
Grüße Mario
Moin.
Bei original Zylinder und Auspuff sollte eigentlich keine Hauptdüse über 80 rein.
Deine Werte sind für die 50ger ok.
Hatte mir früher extra Kerne für die Gewichte gemacht damit ich auf ca 6gr. komme für den 75 Pinasco.
Ich empfehle den SIP Kopf oder den original ausdrehen zu lassen.
Das Kopfvolumen ist eigentlich zu klein. Verdichtungsverhältnis.....
Grüße Mario
habe da mal wieder eine frage.......
schon wieder
heute aus dem urlaub zurück gekommen, auto stehen gelassen und meine "kleine automatik" geschnappt.
das bremslicht meiner wespe (automatik) "funzt" nur bei einer handbremse.....
ist as normal???
des weiteren.......
automatik, pluromatik!!!!!!
ich drehe langsam am rad und weiss nun wirklich nicht was meine im endeffekt ist!!!!!!
"Vespa PK 50 XL2 Automatic (VA52T) Baujahr 1991"
ich drehe hier nun mittlerweile absolut am rad!!!!!!!!
Moin.
Ja nur mit linkem Bremshebel.
91 hat keinen Federteller mehr.
Grüße Mario
Ach an der Sitzbank verschraubt.
Würde glatt behaupten das der PX Bügel da ran gehört.
Die Sitzbank gibt's für 50€ im Netz. Den Bügel für 20€.
