Beiträge von Egal106s16

Würde Option 2 wählen.

Die sind einsatzgehärtet . Material so in etwa 9SMnPb.....

Von außen?

Ist ein ziemlicher Fick das einzuhängen wenn man es sonst nicht macht.

Muss zuerst bei losem Vergaser von unten eingehangen werden und der Clip von hinten auf die Stange drauf.

Dann Versager fest.

Benzin und Choke durch linkes Loch hinten in den Luftfilterkasten fädeln.

Öl wenn vorhanden kann rechts durch.

So gibt's keine Probleme mit dem Gestänge.

Wenn Gestänge von der Pumpe vorhanden ist dann mit einhängen. Verklemmt sich sonst.

Ja.

Von oben rein und dann den Platikclipp über die Stange clipsen.

Moin.

Dann ist es unter dem Polrad auch falsch drinnen.

Am Vergaser von oben rein.

Unter dem Polrad von unten rein.

Wenn die Ölpumpe stillgelegt wurde stört gerne das Gestänge davon wenn es nicht entfernt wurde.

Grüße Mario

Hmmmm sieht ja richtig fein aus. 💪

Ist mir zu viel zum Zählen.

Habe nur 8 Finger und 2 Daumen.

😁

Hat die Wörter aber "Straff" gebündelt zu einem konkreten "Punkt" .

Denke ich.

Hab leider immer gefehlt in der Baumschule.

Hab lieber in der Ölwanne gewühlt.

Habe hier im Forum in einigen Themen detaillierte Beschreibungen zu bestimmten Reparaturen geschrieben.

Also Vorgehensweisen.

Ansonsten schreibst was wenn es klemmt.

Das wichtigste ist immer das keine Gewalt angewandt werden sollte.

Denke immer an die Ersatzteilpreise und ob du überhaupt das Teil dann auch zeitnah bekommst.

Immer schauen alles unbeschadet zu demontieren wenn es möglich ist.

Oft hilft Wärme. Also mit Lötlampe erwärmen.

Auch Gummiteile sind rar und/oder teuer.

Wie die Gummitülle (Rundstecker) der Lima.

Grüße Mario

Straffer Text mein Freund.

Aber vollkommend auf den Punkt gebracht.

Ich will und werde hier im Forum keine Verkaufsstrategie anwenden um mein Zeug unter die Leute zu bringen!

Als aller erst wird geschaut ob das vermeintlich defekte Teil reparabel ist.

Wenn alle Stricke reißen dann schauen wir nach Ersatzteilen.

Aber auch da erst was der Markt bietet.

Wenn auch da zur Zeit nichts ausfindig gemacht werden kann dann schaue ich mal in meinem Saustall nach was passendem.

Für Gewichte und so ein Scheiß habe ich schon tief, sehr tief in die Tasche gegriffen und Nachfertigungen machen lassen.

Am Ende nörgeln immer noch gut 80% am Preis weil sie nur noch Chinamarket-Preise kennen.

Eine (von 14) solche Kappe kostet im Einkauf inkl Steuer knapp 1.50€ wenn du mindestens 1000Stück abnimmst.

Fertigung in DE bei einem zertifizierten Betrieb.

Wobei das von fast 20 Rückmeldungen fast das günstigste Angebot war.

Da wollten manche 5€ pro Stück.....

So oder so ähnlich sieht's aus wenn man sich nicht nur um die Massenware kümmert sondern auch um das was keiner will.

Automatix ist noch sporadischer wie ich aktiv

am Vergaser

Erst den Benzinhahnhebel vorne abziehen!

Sonst wird's nix.

Vermeintlich defektes Teil ausbauen hier mit Bildern posten und dann schauen wir mal.

Alles andere wird nur deinen Geldbeutel plündern.

Wenn Ersatzteil gefunden.

Dann mit Bildern hier posten.

Wird viel Müll für viel Geld angeboten.

Moin.

Eine 93ger sollte eine XL2 sein die keinen runden Tacho hat.

Der Choke sollte am Lenker sein.

Benzinhahn muß einer für Automatica sein.

Dabei spielt das Baujahr keine Rolle.

Egal ob VA51 oder VA52 oder VA81 VAM1 VVM1 VVM2 usw.

Grüße Mario

Du darfst nicht zu viel von den theoretischen Werten ausgehen.

Immerhin machst du einen Drehmomentzylinder drauf.

In die Vario müssen dann egal ob 50 oder 125ger Getriebe Gewichte rein die über 10gr haben müssen.

Die Kraftübertragung mit dem 50ger könnte ich mir dann ziemlich massiv vorstellen.

Vielleicht zu massiv und der Schlupf reißt zu stark an dem Antrieb.

Die 125ger 4T macht gute 11k voll ausgefahren.

Die 125ger 2T vielleicht maximal 9k.

Wie der Pluri Motor. Der macht auch kaum Drehzahl.

Ja an der Vario einer 125ger VVM1 PK XL gemessen.

Also an der Variomatik ist der Riemen im Leerlauf bei ca Durchmesser 47mm.

Voll ausgefahren bei ca 97mm.

Dazu musst du bedenken das diese Variomatik nur 16mm Gewichte hat.

Deine hat 19.5mm Gewichte.

Schlupf ist die Differenz zwischen Theorie und Praxis.

Im Regelfall bis 20% Verlußt durch Schlupf bei Riemenantrieb.

Alles aber auch einstellbar bzw variierbar.