Moin.
Das andere Kabel was du im Film siehst ist die Vergaserheizung.
Im Bild da reingeschraubt wo der Pfeil hinzeigt.
Beste Grüße Mario
Beiträge von Egal106s16
-
-
-
Nadelstellung und Nebendüse wäre noch Interessant.
Membran oder Drehschieber?
Denke grob Nebendüse 50-60 Hauptdüse 105-120
Grüße Mario
-
Wurde ja von Tine schon angemerkt das das Übel eher nicht die Schaltraste ist.
Der Rest ist eher alles 30Jahre Alter Rotz was sich so abgelagert hat.
Der Riss ist ja überhaupt nicht an der Schaltraste.
Da klemmt es meist wegen Rost bei der Motorspaltung.
Grüße Mario
-
Moin.
Schwammiges Fahren. Lenkt von selbst. Musst bei gerader Strecke öfter korrigieren.
Motor steht schief von hinten gesehen wenn sie auf dem Hauptständer steht (vordere verschlissen aber bei PX nicht so extrem wie bei Smalframe).
Hintere unten hat Risse (ist nicht immer schnell gewechselt...)
Hinten oben alt hart und rissig
Am Strassenrand keine Schöne Arbeit.
Je nach Rost kann es starke verbale Entgleisungen verursachen.
Grüße Mario
-
Dann bestelle eine Reibe sowie Lehre.
So ist das Ergebnis, das Produkt deiner Fertigkeit.
-
Moin.
Kommt auf das restliche Setup drauf an.
Normal funktioniert es schon.
Habe selbst einen 26ger auf 115 mit 45ger DRT , Membran und Simonini.
Nadel verstellen bringt nichts wenn er unter Volllast zu fett läuft.
Wobei ich dir auch nur schreiben kann das du es selbst herausfinden mußt!
Aus der Ferne sind solche Sachen nur zu oft falsch diagnostiziert.
Am Ende läuft er untenrum zu fett und oben gut. Nur weil er unten zu fett ist braucht er dann ein wenig Zeit um oben normal zu werden.
Warmfahren.
Leerlauf und stoßweise Vollgas. Auch Vollgas mal 5sec halten.
Wenn er nur qualmt und nicht hochdreht dann die Hauptdüse mal um 3Nummern kleiner.
Aber unter Vorbehalt.
Geb mal die Bedüsung durch.
Grüße Mario
-
Ein Gewinde mit einer Steigung von 1.5mm hat eine Flankentiefe von 0.75mm theoretisch.
Praktisch muss das Loch 1.4mm kleiner wie der Nenndurchmesser gebohrt werden.
Zum bestimmen der Steigung gibt es auch eine Steigungslehre.
Nur würdest du mit der nicht da reinkommen wenn das Polrad noch auf der Kurbelwelle sitzt.
Grüße Mario
-
Moin.
Mach mal bitte Bilder!
Wollte bestimmt einer kurzschließen und wegfahren.
Grüße Mario
-
Ja das geht schon so.
Bei Horst ist das Rückschlagventil in der kleinen Motorhälfte defekt bzw hängt fest.
Vorteile der Ölpumpe:
1x Finger schmutzig machen pro 1000km.
Nachteile der Ölpumpe:
-Nach längerer Standzeit Grünspan in Tank, Benzinhahn und Vergaser.
-Funktion und Mengenförderung nìcht prüfbar. Wenn nichts mehr kommt geht der Motor fest und die meisten Leute schießen sich so gleich noch einen neuen Zylindersatz kaputt.
-Zylinder und Motor halten nachweislich nicht so lange wie mit Gemisch gefahrene Motoren.
Defekte sind meist ein verklemmtes Rückschlagventil. Offen läuft der Motor voll und zu kommt kein Öl an.
Antrieb der Ölpumpe ist aus Metall. Die Schnecken sind gerne schon nach 20tkm abgenutzt.
Wenn der Motor mal gemacht werden sollte kannst du die Schnecke auf der Mutter runterschleifen. Dann funktioniert die Mechanik nicht mehr.
Grüße Mario
-
Moin.
Leeren Öltank einbauen und Gemisch in den Tank.
1:50 20ml Öl auf 1L Benzin. Bzw 1ne Ölflaschenkappe/Deckel auf 1Liter Benzin.
Grüße Mario
-
Bekommst von mir ne PN.
-
-
Moin Leute.
Suche einen solchen Benzinhahnhebel für eine PK XL.
Wer was hat einfach anbieten.
Beste Grüße Mario
-
Moin Zusammen.
Falls Jemand Ersatzteilnummern braucht einfach mich anschreiben.
Hatte dann irgendwann mal durch Zufall das Glück einen Katalog mit Nummern zu bekommen für 50ger und 125ger.
Ansonsten auch das Angebot von "Eremit" annehmen.
Hatte auch durch Zufall Kontakt mit dem Schrauber von der Anfragestellerin wegen Ersatzteilen für die Hütte.
Die Kiste fährt auch wieder.👍
Motor bekam auch alle 6 Simmeringe neu usw.
Grüße Mario
-
Moin.
Auspuff mal lockern.
Eventuell ist innen was locker durch das Schlagloch und verstopft den Durchgang.
Ansonsten mal ne andere CDI probieren. Von nem neuen Piaggio geht auch.
Schönes Fest noch.
Grüße Mario
-
Das oder nichts.....
Original nur 38.2mm
Das sind die Preise.
Ansonsten würden die Zylindersets auch günstiger sein.
Das gute bei dem neuen Kolben ist das der keinen L-Ring mehr hat.
Somit besser zu bekommen und deutlich günstiger.
-
-
Also die ZK sieht nicht so aus als wenn sie zu fett laufen würde.
Moin.
Zündkerze ist viel zu neu als wie das man daran ein aussagekräftiges Bild erkennen könne.
Niemals beim Abstimmen gleichzeitig Haupt und Nebendüse tauschen.
Ausser er läuft gar nicht.
Grüße Mario
-
er hat halt den Drehzahlvorteil oder wiegt mindestens 40kg weniger wie der deutsche Durchschnittsklopps..
