Beiträge von Egal106s16

Moin.

Diese Motoren haben keinen separaten Riemenantrieb für die Ölpumpe.

Die wird über die Kurbelwelle mit einem Schneckenritzel angetrieben.

Ab einer Laufleistung von ca15tkm sind oft die Schnecken stark abgenutzt.

Zudem stimmt mit einem 75ger das Mischverhältniss nicht mehr.

Mit dem abstellen der Ölpumpe scheiden sich die Geister.

Für mich selbst stellt sich nie die Frage warum sie nicht stillgelegt werden sollte.

Diese Teile sind für mich nur erkaufter Luxus. Der mehr Wartungskosten sowie weniger Haltbarkeit mit sich bringt.

Erst wenn der Motor klemmt wirst du merken das sie nichts mehr fördert und seit geraumer Zeit zu wenig aber genug um nicht zu Klemmen.

Dann wird es teuer.

Ersatzteile und Reparaturkosten im Wert deiner fahrbereiten Vespa.

Viele nehmen es gar nicht wahr und bauen einfach ein 75ger Pinasco für 200€ drauf.

Klemmt natürlich gleich wieder....

Grüße Mario

Nein.

Mit viel Glück baut der Verkäufer ihn gleich ein für 10 extra.

Der wird dir bestimmt auch gleich eine andere Düse mit einbauen oder mitgeben.

Das sind alles Künstler der Improvisation.

Wenn ein TukTuk Zylinder passt. Dann los.

Den alten mitnehmen für den Fall der Fälle.

Die haben kein Geld um sich was schlechtes einzubauen.

Für dich ohne weiteres erschwinglich. Für die 1 Monatslohn.

Wenn die Bohrung einmal ausgelutscht ist. Hilft auch kein neuer Kolben mehr....

Merkbar an Kantenbildung oben wo der Kolben auf OT kommt mit dem 1. Ring.

Erstes Schadensbild war tiefe Riefe/Kerbe.

Trifft aber nicht zu.

Bei der Menge an Spänen arbeitet dann eher die Kurbelwelle am Drehschieber.

Kolbenboden sieht ja gut aus. Kommt also nicht von falscher Zündkerze die anfängt ein Loch in den Kolben zu fressen.

Moin.

Die Anhäufung von Aluspänen sind mir nicht ganz schlüssig ausser sie werden von der Kurbelwelle produziert.

Ich denke aber du hast den Kolben bestimmt eingebaut behandelt.

Naja egal.

Hast du eine Alternative? Denke Nein.

Optisch ist das erste beschriebene Schadensbild nicht zutreffend.

Ein normaler Reiber der entweder von falscher Mischung oder zu neuem Kolben ohne Einfahren her kommt.

Kolbenboden ist schwarz genug als wie das er zu mager läuft.

Verbrennung geht etwas an den Ringen vorbei.

Steck wieder alles zusammen und weiter geht's.

Zur Not läuft die Hütte auch nur mit einem Kolbenring.

Besorge dir einen Ersatzzylinder für den Fall der Fälle.

Kann sein das die labbriggen Kolbenringe dir die Bohrung stark verschleißen.

Klappern wird stärker und Motorleistung nimmt ab mit Startschwierigkeiten.

Grüße Mario

lässt sich gut lesen dein Text.

Bei der Brühe wird 1:40 ganz gut laufen.

Bei einer solchen Tour würde ich mich nur auf das Wesentliche konzentrieren bei einer Panne.

Hauptsache die Hütte rollt wieder.

Egal wie....

Man schaue sich die umherfahrenden Gurken an und ist froh das nur was Klingelt....

Grüße Mario

Na aber Hallo.

Super gemacht.

Viel Spass beim Fahren.

Grüße Mario

Deswegen auch meine Frage welche Mischung du fährst.

Und welches Öl?

Kaufe am besten das Öl was die Einheimischen auch fahren.

Naja die Meisten sind sowieso schon auf 4T umgestiegen.

Das du entweder etwas hartes angesaugt hast oder was zerbröselt ist.

Anlaufscheibe Pleul....

Fixierstifft Kolbenringe....

Oder oder

Definitiv keine 100% Kompression mehr vorhanden.

Puhhh.

Eher nicht so schön mit der Beschriebenen Riefe.

Kommt somit nicht vom Abmagern...

Fahre so weiter wie es geht und es dich beim Fahren nicht beeinträchtigt.

Zur Not den Choke ziehen wenn du was merkst oder die Leistung fehlt.

Denke da an ziemlich bescheidene Sachen die ich aber besser für mich behalte....

Schau das du genug Ersatzteile und Werkzeug dabei hast.

Eine 2Radwerkstatt sollte das kleinste Problem werden.

Ansonsten gibt es überall welche die am Moped schrauben.

Kann auch Kolbenkipper sein.

Da die Kolbenringe fest waren wird es ein richtiger Klemmer gewesen sein.

In dem Zug hast du bestimmt auch mehr wie notwendig von den Riefen entfernt um ein gutes gleiten des Kolbens zu gewährleisten.

Kolben kann jetzt auch zu oval sein durch die Hitze beim Klemmen. Deswegen das Kippen.

Denke bei deinen Reparaturen nicht zu akribisch.

Wichtig. Nagelscheere,Messer und Stück Pappe oder Dickes Papier. Für Dichtung schneiden.

Wie ist die Mischung die du fährst?

Grüße Mario

Nimm mal das Helmfach raus und schaue da nach. Geht ziemlich einfach.

Muss dir leider schreiben das du mit den Bildern zurechtkommen musst!

Hier kann keiner durch den Bildschirm greifen.

Wenn die Teile vor dir liegen und sie optisch auch so wie auf den Bildern aussehen dann sollte mit etwas noch vorhandenen anfänglich ängstlichen Startschwierigkeiten alles sich selbst erklären.

2 Stecker und an beiden die selben Kabel/Kabelfarben.

Steckpositionen sind auch gut ersichtlich.

Grüße Mario

Moin.

Mit einer 2T Luftgekühlten mit Vollgas längere Etappen auf der BAB?

Grüße Mario

Moin.

Warum nicht reparieren?

Das Nachfolgermodell hatte dann den Leader schon verbaut.

Eventuell von der Sfera.

Aber bei den Baujahren währe ich vorsichtig mit den Behauptungen von den Anbietern.

Wird bestimmt nicht vom Händler sein.

Grüße Mario

genau

Moin.

Der wird nur gesteckt.

Es ist fast das selbe Prinzip wie bei der ET4 mit Sfera CDI. Nur hat die ET4 bzw Sfera keine Zündspule in der CDI.

Sonst würde es auch mit der Sfera CDI funktionieren.

Grüße Mario

https://www.vespaforum.com/thread/890-ves…perre/?pageNo=2

Bevor hier ohne Sinn viel geschrieben wird.

Seite 2 sind Bilder zur Verkabelung.

Das Modell ist der erste Versuch mit iE.

Naja habe die Nachfolgerteile meist auf Vergaser umgebaut oder einfach das Malossisteuergerät eingebaut wenn kein Zündfunke kam.

Grüße Mario

OK.

Also vom Baujahr eher ein Purejet 2T mit Philipps Steuergerät.

Warte auf das Bild.

Moin.

Welches Baujahr?

Bild vom Steuergerät?

Grüße Mario

Auspuff zum 3.!

Der macht dicht.

Bei einer gewissen Drehzahl ist bei den vorhandenen Durchmessern und Volumen einfach die Durchflußgrenze erreicht und der Auspuff lässt keine Frischgase mehr zum Einlass rein.

Rückstau.