Beiträge von Menzinger

Es ist immer schwierig ein von einem anderen gebautes Setup im Fehlerfall zu analysieren. Wenn Du nicht alles selbst auseinandernehmen möchtest und nach eigenen Standards zusammenbauen willst, würde ich nach Wahrscheinlichkeit vorgehen:

Eine der häufigsten Fehlerquellen ist der Vergaser und sein Umfeld. Du schreibst nichts darüber, weswegen ich davon ausgehe, dass der 24er SI im Einsatz ist. Neben Schlampereien - Du hast bereits eine gefunden - sind zu magere Nebendüsen häufig ein Problem. Die führen dann dazu, dass beim vom Gas gehen eine kleine Nebendüse Kühlung und Schmierung nicht mehr auffangen kann. Vielleicht hast Du da noch ein paar Details für uns.

Eine weitere nicht seltene Fehlerquelle ist der Zylinder. Auch lange nach Erfindung des Drehmomentschlüssels werden Zylinder immer noch von Hand festgedonnert. Verzogene Köpfe sind die Folge, Falschluft das Ergebnis.

Wenn Du bei der Reparatur in diesen beiden Bereichen Sorgfalt walten lässt, hast Du wahrscheinlich viel verbessert.

Zitat von Christian97

Meine Herangehensweise wäre folgende....

230€ für das Schweißen lassen.

Ein WIG Gerät mit Gas und AC/DC Puls wenn es gut läuft...650€. Ist Geld ja...aber haben ist seliger als brauchen.

Schweißdraht AlMn5 oder AlSi5 etwa 20€.

Wird mir nur einmal was an einem Block passieren...machen lassen.

Sollte nur irgendwie die Möglichkeit bestehen, dass mir nochmal ein Motor unterkommt, der einen Bruch oder Riss hat...dann würde ich WIG Gerät kaufen und üben. Werkzeug wird schließlich auch immer teurer.

Herzliche Grüße

Christian

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Bietest Du WIG-Kurse an? Frage für einen Freund…

Ich finde, dass es 150 auch getan hätten, aber manchmal zahlt man eben 🤷🏼‍♂️

Machst Du Alu, Volker?

Zitat von aarwespe

Schade und ärgerlich, ja. Das würde ich schweißen lassen.

Nachdem ich früher sowas entweder gar nicht reparieren habe lassen bzw. meist „nur“ mit Kaltmetall repariert habe (was gut funktioniert), lasse ich mittlerweile schweißen. Das würde ich Dir auch empfehlen.

Beim Gehäuse immer nur mit beiden Hälften verschraubt.

Ich war eben so frei, nachdem ich es gestern schon angeboten hatte, es dann aber aus den Augen verloren hatte.

Bei 30 Jahren Standzeit musst Du davon ausgehen, dass alle Dichtringe hart geworden sind. Die Motorrevision rate ich Dir dringend sofort an, ohne dass Du weitere Fahrversuche unternimmst.

Hallo Bas,

herzlich willkommen.

Ich würde Dir raten das Beinschild nur dann zu tauschen, wenn es unumgänglich ist.

Die Blinkerausschnitte dürften sich adaptieren lassen. Um die Originalität würde ich mir bei diesen Jahren keinen Kopf machen. Ich sehe nicht kommen, dass die XL gesuchte Raritäten werden.

Du bist nicht der einzige hier mit Übersetzer. Schön wäre es, wenn Du nur den Text und nicht den Code einfügst. Ich repariere es später.

Biete sie so an, wie sie ist. Irgendjemand macht sich die Arbeit, hat Lust auf das Schwierige, auf den Nervenkitzel und dann werdet Ihr Euch einig.

Keine Sorge - ich schreibe nicht aus eigenem Interesse.

Es gibt hier im Forum einige, die auch schwierige Projekte realisieren können (und wollen). Insofern ist ein Inserat hier sicher nicht verkehrt.

Zitat von Delphia

Interessante Idee!

Ich bin eigentlich Verfechter von "so original wie möglich", könnte mich für diese Lösung aber durchaus erweichen lassen.
Danke für den Vorschlag.

Da findest Du hier sehr viele Anhänger dafür - mich in jedem Fall. Aber es gibt konstruktive Schwachstellen. Mit einer kämpfst Du gerade.

Um die zu lösen, sind selbst nach Meinung von Traditionalisten moderne Lösungen absolut empfehlenswert.

Danke bjwgeseke.

Wenn es tatsächlich keine mechanische Einwirkung gibt, dann könnte das eine Lösung sein.

Volker PKXL2 hattest Du nicht neulich den Link einer Kunststoffverbindung gepostet?

Zitat von Delphia

Na ja, das klingt ja wenig optimistisch.

Soweit ich weiß, könnte man an der betreffenden Stelle ein Reparaturblech einschweißen (lassen). Den ollen Billiglack bekäme man vermutlich mit Aceton o.ä. runter - zumal der stellenweise bereits locker abblättert. Den freigelegten O-Lack mit Owatrol konservieren und schon hat man was mit Patina. Und ob ein Motor revidiert wurde und danach sauber läuft, ändert doch meines Wissens wenig am Wert? Jedenfalls klingen 0-50€ für mich bei Weitem nicht realistisch. Dachte, die wäre selbst unrestauriert noch ein bisschen was wert.

Ich sehe anhand Deiner Bilder im Prinzip auch nur eine Rahmennummer mit zwei oder drei Bauteilen, die man noch verwenden kann.

Die Substanz ist empfindlich angegriffen. Das lässt man strahlen, um Klarheit zu haben. Wie Kawitzi schreibt, bleibt da nicht mehr viel übrig. Und da kommt die Antwort auf Deine Frage. Ein potenzieller Käufer setzt als Vergleich eine brauchbar erhaltene Vespa an und zieht dann davon die nötigen Arbeiten und Teile bei Deiner ab. Bis auf den Lenker, Seitendeckel und mit Glück Teile des Rahmentunnels ist alles zu ersetzen. Dann greift im Prinzip der Wiederverkaufswert der brauchbaren Teile, also Motor, Lenker und Papiere. Ob das jetzt 350, 500 oder 700 Euro sind, ist eine Frage der Nachfrage.

Ich würde sie so auf Kleinanzeigen anbieten, gerne auch hier im Forum und dann mal schauen. Vielleicht sucht jemand ein Winterprojekt.

Zitat von Se7entySix

Seit zwei Monaten schraube ich an diesem Motor rum. Erst kommen Teile ewig nicht, dann passen manche nicht, im Dichtsatz fehlt was und ein Dichtring muss dann noch extra bestellt werdenweil nicht Bestandteil des Satzes, dann mache ich die verbaute Kurbelwelle kaputt, die neue ist von Anfang an Müll und ungezählte Male kam irgendwas dazwischen, dass ich auch immer wieder unterbrochen wurde und nicht vorwärts kam.
Maaaaaaan! Was für ein Scheixxprojekt!

Ist manchmal so. Mir ist auch schon Mist passiert, wenn ich unter Zeitdruck „nur noch schnell“ etwas machen wollte, weil sonst erst wieder in zwei Wochen Zeit ist.

Hast Du jemand um die Ecke, dem Du was abgeben kannst oder der Dich unterstützen kann? Ich rufe auch manchmal Freunde aus dem Forum an, wenn ich gefühlt von einem Kack in den nächsten stolpere.

Zitat von Delphia

Nein, das habe ich bereits geprüft.

Dann empfehle ich Dir Trockenmontage. Ansaugstutzen, Kappe und Vergaser ausbauen und zusammenbauen. Es bleibt eigentlich nur noch, dass alles nicht sauber sitzt und beim Anziehen der Schelle der Vergaserflansch ungleich belastet wird.

Hallo Delphia,

besteht die Möglichkeit, dass der Ansaugstutzen am Rahmenloch beim Ein- und Ausfedern anschlägt?

Solche Umbauten macht man immer für sich selbst und nicht für andere. Das ist bei Autos ja nichts anderes. Im Verkauf ist das in aller Regel ein Minusgeschäft.

Ich habe zwei von deren Umbauten in der Hand gehabt und fand die technische Umsetzung immer sehr sauber.

Zitat von Automaticadett

Bin gespannt wie der so aussieht, gerade Schaltkreuz und der Rundlauf der Welle, die Lager. Ich fahre die VMC KuLu mit CR80 und harten Federn

Ich finde die Laufleistung ok. So alle 10.000 mache ich auch eine Revision.

Kulu kann ich Dir die Race Supersport aus dem Landsberger Warenhaus empfehlen. Deutlich leichter und schont das Lager spürbar.

Zitat von Automaticadett

Der übrigens am WE nach 3 Saison auf die Werkbank kommt.
Radiales und axiales Spiel der KuWe gefallen mir nicht, bevor ich den DS zerstöre muss halt vor dem SC OpenDay einmal revidiert werden.
Sollte zwar erst im Winter passieren aber gut, dann halt kurze Sommerpause.

Was hast Du so etwa an Kilometern auf dem abgespult?

Ich überziehe alle neu gekauften Auspuffe mit dem Auspufflack von Mipa, weil sie im Grunde alle rosten. Damit habe ich bisher aber die besten Erfahrungen gemacht.