Beiträge von Menzinger

Zitat von Bort

So sieht das bei mir aus. Sollte ich das Lager auch nochmal tauschen, das is ja recht dunkel angelaufen. Eigentlich ist das neu, ich denke mal das es vom Getriebeöl kommt das es so verfärbt ist.

Das Lager sieht insgesamt nicht schön aus. Die Spuren innen irritieren mich auch etwas.

Du kennst die Historie des Motors besser als ich - ich würde ein neues sauber setzen. Am Rand des Sitzes des Wellendichtrings scheint mir auch eine kleine Vergewaltigungsstelle zu sein, wahrscheinlich Hebeln mit Schraubenzieher. Die würde ich auch vorsichtig bearbeiten.

Und ansonsten, wie aarwespe schlussfolgert, muss ein gummierter Ring rein.

Zitat von Bort

Moin,

Oh, da habe ich mich falsch ausgedrückt, mit Riefe meine ich die umlaufende Nut, der Lager und Dichtringsitz sind absolut in Ordnung. Zur Sicherheit mache ich aber gern nochmal ein Foto.

Besten Dank!

Super, das freut mich. Ein Problem weniger. Dann sollte das Dein Freund sein:

Der wird übrigens trocken eingebaut, also never ever Öle oder Fette zum Gleiten verwenden. Wenn der Motor läuft, dann ändern sich im Kurbelwellenraum und im Getrieberaum laufend die Druckverhältnisse. Ist er gefettet verbaut, kann er - Nut hin oder her - seine Position häufig nicht halten und endet an der Kurbelwelle, die dann mehr oder weniger kurzen Prozess mit ihm macht.

Ich habe mir eine dicke Scheibe Buchenholz passend zum Simmerring ausgesägt und setze ihn dann kreisrund sanft mit einem 500g-Hammer hämmernd ein.

Guten Morgen,

grob kann man folgendes sagen: Nut im Sitz des Wellendichtrings bedeutet gummiert, keine Nut Metall.

Jetzt schreibst Du auch, dass der Sitz nicht mehr in gutem Zustand ist. Da hilft ein Foto hier. Für Metallringe wie diesen hier

Wellendichtring 31x62,1x5,84,3mm MALOSSI PTFEFKM Metall für Vespa PX ab 1984, T5 125cc, Cosa Kurbelwelle Antriebseite

Wellendichtring 31x62,1x5,84,3mm von MALOSSI aus PTFEFKM-Metall für Vespa PX (ab 1984), T5 125cc, Cosa Kurbelwelle Antriebseite.

www.scooter-center.com

gilt meines Erachtens ohnehin, dass Du sie mit Loctite 648 einsetzt und darauf achtest, dass sie absolut plan sitzen. Das Loctite füllt in sehr beschränktem Umfang natürlich auch Ungleichmäßigkeiten im Sitz auf. Eine echte Riefe bekommt man in meinen Augen aber nicht dicht damit.

Danke für Deine Vorstellung, Sascha. Ich freu mich sehr über Deine Beiträge, sind eine echte Bereicherung.

Zum Einordnen mal meine VNA mit 200er Motor: eingetragen ist sie mit 100 km/h nach Fahrversuch

Mit der originalen 23/65 aus dem 200er fährt sie bei GPS 90 km/h im angenehmen Drehzahlbereich. Ich habe dann auf 24/65 umgeritzelt. Das macht es nochmal schöner, weil sie selbst mit der eigentlichen Übersetzung noch recht sportlich übersetzt ist. Mit der 24/65 fährt sie bei knapp 100 ruhig und in angenehmen Drehzahlregionen. Ob man wirklich 8Zöller 100 fahren muss, darf man gerne diskutieren. Ich versuche halt immer Landstraßentempo unterhalb der Maximaldrehzahl zu erreichen. Dann kann man schön dahingleiten und hat noch Reserven, falls mal was gehen muss.

Mit der Instabilität von abgedrehten Zylindern, wie Automaticadett es beschreibt, bin ich zu unerfahren. Das wird schon so sein, dass man sich damit Probleme einhandeln kann. Gegen Freihandspindeln spricht in meinen Augen aber auch nichts.

Herzlich willkommen, Harald. Danke, dass Du Dir Zeit für eine Vorstellung genommen hast.

Gute Entscheidung. Nicht, weil ich das irgendwann geschrieben habe, sondern weil das eigentlich die einzig vernünftige Lösung in meinen Augen ist. Alles andere bleibt unzufriedenstellend - zumindest, wenn man Fahrer und nicht nur "Sammler" ist.

Motorseitig würde ich noch einen Schritt weitergehen, als Du beschrieben hast. Eine 200er Übersetzung und einen am Fuß abgedrehten 177er Polini. Den gibts mittlerweile sogar fertig zu kaufen. Die Übersetzung ist sehr wichtig, weil die Verkürzung durch die 8Zöller nicht zu unterschätzen ist. So bist Du wirklich elegant und leichtfüßig unterwegs nach meiner Erfahrung.

An so einem Fehler sucht man sich sonst dämlich. Deswegen immer abdrücken

Selbst Minuten, nachdem auf der Zulassungsstelle der Fehler passiert ist, wird es bereits zum Drahtseilakt - selbst mehrfach erlebt. Ich versuche mich dann immer in mein Gegenüber zu denken und zu ergründen, was die Motive dafür sind, dann derart Beton anzurühren. Ich kann nur vermuten, dass sie entweder zuviel übers Ohr gehauen werden oder dahinter eine Gängelungsmaschinerie sitzen muss.

Auf dem Vergaser wirst Du sitzenbleiben, da bin ich bei Automaticadett.

Nimm bitte einen Malossi 210 Sport, wenn Du tauschen möchtest. Schönes sattes Drehmoment, sauberer Zylinder, 24er oder besser 26SI, Box dazu und es fährt sich wie ein 6Zylinder Diesel.

Zitat von Automaticadett

Jetzt ich

Meine (Billig) Blitzpistole streikt mal wieder, blitzt nur alle paar Mal. Ist nicht das erste mal…

Falls jemand nen Reparaturtipp hat, gern, aber Prio liegt auf ordentlichem als funktional bewiesenem Zeug neu kaufen.

Was haben denn die Profis hier so im Einsatz?

Ich habe eine Busching DG86 seit ein paar Jahren im Einsatz. Alle anderen sind im ungeblitzten Wurfwinkel aus dem Fenster geflogen, weil nicht einmal die paar Euro wert. Leistet mir auch bei meinen betagten Automobilen gute Dienste, war aber nicht ganz billig…

Hallo Lucas,

Du bist mit Deinem Problem in einem Forum für alte Blechvespas gelandet. Ich will nicht ausschließen, dass hier jemand helfen kann, aber mehr Erfolg hast Du wahrscheinlich auf http://www.vespaforum.com oder ähnlichem.

Viel Erfolg!

Das sieht nach angesaugtem Getriebeöl aus.

Girlan, 13 Grad und Sonnenschein ☀️

Mir ist aufgefallen, dass im Stadtbild von Girlan und Eppan eindeutig mehr Vespas sind, als in München

Ich trage mich daher mit dem Gedanken mich hierher zu transferieren

Wilde Raserei

Spaß beiseite, die Nasen schlagen halt immer wieder am Korb an. Auf die Dauer sieht das so aus.

Ja, die trennen nicht mehr sauber, Paddy.

Für mehr Wumms oder einfach mehr Bedienkomfort kann ich aber auch die Revolverclutch empfehlen, von der Automaticadett geschrieben hat.

Zitat von Keanu7

[…]

Meine Drehzahl kommt wirklich nicht in den Bereich im 4., in dem er Leistung machen würde, und genau da ist der Hund begraben, Zylinder zu klein/schwach, Zündung falsch eingestellt ?
Muss der Zylinder geported werden, um im 4.Gang auf Drehzahl zu kommen ?

Ich denke, dass die 3,72 für die 75er-Klasse eigentlich genau richtig ist.

Bei der Zündungseinstellung würde ich, wie Volker auch, auf den Geheimtipp verzichten. Hat der F1 nicht 17 Grad Vorzündwinkel?

Die Kombi verträgt übrigens auch gut einen 19.19er…

Zitat von Chee

https://www.germanscooterforum.de/topic/496876-v…-lusso-bj-1985/

( Menzinger, wenn Links zu anderen Foren nicht erwünscht sind, magst den bitte entfernen?)

Habe ich mir letztes Jahr angeschaut - aus ähnlichen Überlegungen wie du.

In den Forenregeln ist das nicht ausgeschlossen in meinen Augen. Und es ist ein sachdienlicher Beitrag. Alles gut

Eine PX200 Lusso bis einschließlich Baujahr 1988 aus Fahrerhand, nicht von einem „Sammler“

Sie lässt sich einfach upgraden und läuft ruhig 100 km/h plus x.