Beiträge von Menzinger

Zitat von Kawitzi

PS: bleibt die Spezial auch werksoriginal?

Boah Menzi :pinch: ... Was die Originalität Betrifft, denke ich da so mehr wie Professor Scharnhorst ...

Ich habe da so eine Vision und die geht so in ein geiles Grau über mit kleinen technischen Verbessrungen !

Aber bevor ich hier gesteinigt werde, sollte ich wohl sein lassen !

Aber dann gefällt sie mir nicht und ich will sie dann nicht fahren :pinch:

Ich bin da tolerant. Das einzige, was mir die Tränen in die Augen treibt, ist, wenn eine arme Olack-Vespa wegen ein paar Kratzern auf der Seitenbacke neu gespachtellackiert wird.

Ich bin gespannt, was Du draus machst

Zitat von Kawitzi

Das sind ja schon GSF Töne hier ...

Ich wollte doch nur ein paar der Cracks anlocken

Zitat von Kawitzi

Joo ... Muss ich die jetzt hier aus meiner Galerie nehmen, laut §16 Absatz 4. im VO Reglement ?

Sofort

Sonst hole ich Kehrblech und Handbesen

PS: bleibt die Spezial auch werksoriginal?

Zitat von Kawitzi

Nach Ostern hole ich sie nach Hause und dann gucke ich mir die Diva mal genau an...

Kaskade hab ich schon geordert ... Ob Klingel oder Hupe noch nicht.

Danke Rassmo und Menzi , wenn Bedarf ansteht, werde ich mich melden...

Habe heute erst einmal meine schwarze Diva an einen Kollegen weitergereicht !

Der weine ich jetzt schon nach ! Aber er hat mir versprochen, dass Er sie niemals veräußern werde und ich habe als erster das Rückkaufrecht ...

Deine PK?

Polygamie (in meinem Fall )

Zitat von rassmo

Kaskade müßt ich noch haben. Hatte die überhaupt eine Hupe? Ich find im 4-fach-Blinker-Schaltplan keine.

Hatte sie nicht. Sie hatte eine Klingel.

Zitat von Braver

Er hätte seine Frühlingsgefühle wohl lieber an Mutti anbringen sollen

Die arme Frau

Nur als Ergänzung dazu für Dich als Entscheidungshilfe: die Antriebswelle steckt kopfüber im Nadellager und tritt am Kugellager hinter der Ankerplatte aus dem Motor aus. Das sind die einzigen beiden Lagerungen. Da kann - von der Antriebswelle ausgehend - nichts schwer an ihr laufen.

Auf der Antriebswelle sitzen die Getriebezahnräder, die in den Tannenbaum greifen, der auf der Nebenwelle sitzt und bei geschlossener Kupplung über das kleine Primär auf die Kurbelwelle überträgt. Die sitzt wiederum beidseits in Lagern und wird durch zwei streng sitzende Dichtringe gehemmt.

Langer Rede kurzer Sinn: dass sich das alles nicht super frei einhändig drehen lässt, ist konstruktionsbedingt so.

Du kannst schalten - check

Die Kurbelwelle dreht frei - check (?)

Die Kupplung trennt bei Betätigung - check (?)

Dann würde ich - wie auch durch Fantines Entfernungsvorbehalt eingeschränkt - nicht mehr spalten.

Tafelspitz

Vor geraumer Zeit hatte ich die Motorbacke einer Augsburger Sprint erstanden, weil meine an der Veloce keinen Olack hatte.

Mit den (originalen) Löchern und den Rostlöchern war sie für meine Zwecke nicht wirklich zu gebrauchen. Zum Glück gibts Volker ☺️

Sauber, da hab ich mich echt gefreut. Dann hat leider die Arbeit wieder brutal zu geschlagen, aber gestern und heute hatte ich endlich etwas Zeit nachzuarbeiten und so künstlich zu patinieren, dass die Schweißstellen verschwinden und es zum Look meiner Veloce passt.

Die Grundierung habe ich mir mal an der Veloce analysieren und als 2k-Lack anmischen lassen. Jetzt brauche ich nur noch einen Sprint-Koti in Chiaro di luna

Zitat von Kawitzi

Der hat die Kickstarterwelle mit abgetreten … Wie geht das, wenn ich nicht 160kg wiege ?

Das ist so eine Frage, die mich auch umtreibt ... vor allem, wenn man mal die Bruchstelle anschaut.

Ich lese nicht nur gelegentlich, sondern sehr regelmäßig mit. Dein Maschinenpark fasziniert mich, Deine Fähigkeiten sowieso. Ich vermute aber, dass ich das Endergebnis brauche, um die ganzen Schritte nachvollziehen zu können, die Du machst.

Der Automatikmotor ist mir noch nie untergekommen. Ich habe da leider keinerlei Vorstellung davon, wie er funktioniert. Irgendwann läuft mir sowas mal zu, in den Kofferraum hat es eine immerhin schon geschafft

Ich halte Deinen Thread für den interessantesten (mit dem von tonitest über die freiwillige Zulassung) der letzten Jahre und freu mich sehr darüber, dass etwas neu geschaffen wird. Im Schaltsektor passiert sowas schon länger nicht, was mich aber explizit einschließt, da ich meine ganzen wollte-ich-längst-mal-ausprobieren-Projekte aus Zeitmangel nicht anfasse.

Problembär

Zitat von Kawitzi

Ergattert : Gesehen, gescheckt , bezahlt und eingegattert! Wird die Tage in meine Werkstatt verschleppt!...

Original Papiere (1980) vorhanden, Schlüssel fehlt von Lenkschloss und linkem Seitendeckel, Kaskade mit Hupe geklaut... Ursprungsfarbe war mal Weiß...

Was meint Ihr Jungs...

Freilegen

Zitat von Volker PKXL2

Was bitte genau heisst ergattert ????

Ich würde vermuten für unverschämt kleines Geld käuflich erworben

Mach den Leergang rein. Dann muss es sich schön leicht drehen lassen.

Meine Asche weht in leichter Brise über das Zugspitzplatt

Meiner (ganz persönlichen, subjektiven) Meinung nach entfaltet eine limitierte Serie nur ihren Reiz, so man dem denn zugänglich ist, wie mein Vorredner schön beschrieb, wenn sie im originalen Zustand ist. Das ist hier nicht der Fall.

Dazu kommt die grässliche Polinitröte und ein überschaubar ansehnliches Lackbild, zumindest soweit ersichtlich.

Mein Fall wäre es nicht. Da wäre mir jede ehrliche, abgeranzte Spezial lieber.

Positiv ist sicherlich, dass wenigstens eine Vollabnahme gemacht wurde und Du nicht mit „original italienischen“ Papieren auf die Straße geschickt wirst.

Mein Tipp wäre auch noch eine 50s, die mit ihrem längeren Getriebe, weil ursprünglich für 60kmh gebaut, auch mit kleinerem 16er Vergaser eine schöne, laufruhige Fuffi abgibt.

Dein Nadellager sieht, soweit das wegen des schiefen Fotos beurteilbar ist, richtig aus.

Ist ein Gang drin?

Das ist ja wie in der katholischen Kirche