Das klingt eher nach mehreren Problemen.
Das Problem, das ich beschrieben habe, ist eindeutig zuzuordnen: sobald Du bremst, geht der Motor aus. Gehst Du von der Bremse, geht er wieder an.
Dein Lichtstromkreis ist selbstregelnd. Die Summe der Wattzahlen ergibt genau die Leistung der Lichtmaschine für Deinen Lichtstromkreis. Der Zylinder hat damit nichts zu tun.
Hast Du mal ein paar Fotos von Vespa und Zündung, damit wir uns ein Bild machen können?
Geht Dir der Motor aus sobald Du bremst? Zumindest bei der V50 ist ein defektes Bremslicht beim Bremsen ein Killschalter... ob das bei der VLB1T mit Kontaktzündung auch so ist, weiß ich nicht auswendig.
Ich gehe von deutschen aus wegen des Kennzeichens. 21 scheint gemacht.
Ich vermute, nachdem der Anbieter mehr als zwei Jahre oder seit seinem Angebot nicht mehr online war, dass da nicht mehr viel Antwort kommt.
Ich würde ihn per PN anschreiben und mal sehen, ob was kommt.
Der blaue Olack scheint auf jeden Fall freilegbar zu sein. Das Typenschild hat er sich wahrscheinlich gravieren lassen.
Interessant wäre, wie sie technisch in Schuss ist. Für einen Tausender weniger könnte es schon interessant sein.
Hallo Maxx,
Benzinhahn und Benzinschlauch kommen in Frage.
Der Schlauch ist wahrscheinlich schon relativ fest, den würde ich erneuern und wenn Du eh schon den Tank draußen hast, dann macht ein neuer Benzinhahn sicher auch Sinn.
Für den Austausch des letzteren musst Du Dir einen Benzinhahnschlüssel bestellen oder über die Schrauberhilfe in der Umgebung einen leihen.
Alles anzeigenVorher:
Nachher:
Vorher:
Nachher:
Sind ca. 6 bis 7cm wo ich verlängert habe, mehr geht fast nicht, da sonst irgendwann der Dämpfer beim "extremen" Einfedern anstehen würde...
Wheelie tauglichkeit geht dann auch verlohren
Passt zwar nicht zum Thema, aber ich finde Dein Liechtensteiner Kennzeichen traumhaft schön. Eins der allerschönsten Kennzeichen auf der Welt.
Für die Böller-Abwehr auf jeden Fall. Letztes Jahr ist deswegen meine Gerätebox in Flammen gestanden. Seitdem gibts überall Feuerlöscher.
Der User unter mir ist Feuerwehrmann.
Du kannst es selbst am besten sehen oder gerne ein Foto machen.
Wenn der Vergaser einen O-Ring hat, siehst Du eine kleine Nut mit - im besten Fall - einem kleinen schwarzen O-Ring darin. Ist diese Nut nicht da, musst Du mit einem gefetteten Filzring arbeiten.
Ich habe meiner Nachbarin schon beim Einbruch in die eigene Wohnung geholfen.
Der User unter mir bricht regelmäßig bei sich selbst ein.
Meine Güte.... ich will nicht in den Schweißolymp aufsteigen. Lediglich zuhause mal die möglichkeit haben, zuhause "mal eben" was schweißen zu können.
Fakt ist, bin verunsicherter denn je...
Ich war vor einiger Zeit soweit wie Du - hin und wieder was braten (mehr kann ich auch nicht) und dafür sollte so ein Lidl-Teil her. Mein Schweißlehrer riet mir davon ab, ich dachte mir, das tut es schon für ein paar Nähte oder so.
Ich habe heute - wie @Gast weiter oben schrieb - ein altes von Oerlikon in Betrieb. Warum? Weil ich als Ungelernter damit auch vernünftig arbeiten kann. Musste halt meine Erfahrungen sammeln. Ich glaube, dass ich es für 270 Euro erstanden habe.
Alles anzeigenHallo Menzinger,
der WeDi sieht erstaunlicher Weise nicht schlecht aus.
Kann gerade kein Foto machen, Meine Werkstatt ist außer Haus...
Ich mache gleich morgen früh eines.
Kommt ja jetzt sowieso alles neu.
Ein vortreffliches Profilbild hast Du da übrigens
Habe es gerade auf einem der ersten Bilder gesehen, da ist er halb drauf. Aber er scheint nicht bündig eingedrückt zu sein.
Tut mir leid, dass es Dir den Zylinder so zerlegt hat 
. Aber so kannst Du alles nochmal schön aufbauen. In Tanatos‘ Thread Drehschieberreparatur mit 2K-Kleber (UHU Endfest 300) kannst Du Dir auch Anregungen zur Drehschieberreparatur holen.
Danke - die Musik begleitet mich von klein(st) auf 
Den Drehschieber würde ich reparieren (lassen). Der Steg im Kurbelgehäuse hat zentrierende, nicht aber dichtende Wirkung.
An der Kurbelwelle sieht man kuluseitig Spuren des Wellendichtrings. Wie sah der denn aus?
Die Mazzucchelli-Wellen haben nicht den besten Ruf, ob der Polini etwas für den Schaden kann, wage ich zu bezweifeln.
12 km nach der Pause, Kolbenfresser.
Sitzt bomben fest
ADAC kommt
Tut mir leid 
. Gab es irgendwelche Signale?
Einen Riss im Kolben konnte ich auf den Bildern nicht erkennen, dafür erheblichen Materialabtrag im Kurbelwellengehäuse auf dem letzten Bild.
Hast Du detailliertere Bilder der Kurbelwelle?
Biete einen halben Smallframe Motorblock, große Hälfte, erste Serie, für schlappe 800€.
Zuschlagen, die sind sonst nicht billig:
https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vesp…117790-305-3502
Sagenhaft, in welche Vespas der überall reinpasst 
Herzlich willkommen und gute Fahrt!
Sie war vor zwei Jahren oder so mal auf dem Markt, damals vom Originalbesitzer, wenn ich mich richtig erinnere.
Für das eigentliche Ziel, was sich hier links vom Kitzsteinhorn hinter dichten Wolken versteckt und nur ein paar seiner Gletscher zeigt, wird es vom Wetter her leider nicht reichen - weder mit der Vespa, noch auf Füßen. Trotzdem freu ich mich über das Wochenende in Zell am See. Der Großglockner wird noch eine Weile stehen und warten. Ich versuche es im September noch einmal.
Der Zylinderkopf ist mit vier Muttern befestigt und sollte Dich nicht vor Probleme stellen. Das hätte - neben der Klarheit über Deinen Zylinder - auch den Vorteil, dass Du schauen kannst, ob er plan ist und gegebenenfalls planen kannst. Danach dann mit einem Drehmomentschlüssel und etwa 18NM und etwas Schraubensicherung für die Muttern gleichmäßig anziehen.
