Eine verschlissene Schaltraste oder auch Feder passt grundsätzlich zu Deiner Beschreibung. Allerdings müssten dann auch die Gänge springen. Wenn das nicht der Fall ist, sehe ich keine Not den Motor zu öffnen.
Beiträge von Menzinger
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Es ist sinnvoll den Vergaser abzudüsen, wenn man irgendwas am Motor verändert. Dabei geht man von groß nach klein. Also z.B. eine 105 zu Beginn, dann das Laufverhalten des Motors und die Kerze kontrollieren und unter Umständen eine Nummer kleiner.
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Bitte bestell Dir ein paar Hauptdüsen rund um die 102 und vielleicht auch ein paar Nebendüsen.
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Der obere !
Dann könnte es tatsächlich sein, dass er in den Auspuff gewandert ist.
Wenn Du nicht den originalen Kolben aus dem Angebot, das Egal106s16 erwähnt hat, kaufen willst, würde ich tatsächlich aufrüsten. Macht ein viel schöneres Fahren.
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Danke! Glück ist was für Religiöse..... mit sowas hat ich nix am Hut.
Welcher der beiden Kolbenringe war es denn?
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Klingt schon irgendwie verlockend
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Das sollte hiermit auch heute noch kein Thema sein.
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Naja, ich versuche auf jeden Fall nicht näher Bekanntschaft mit ihr zu machen. Die Arbeit hat sich dadurch kaum geändert.
Der User unter mir ist gerade erst aufgestanden.
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Ich hab kein problem mit der härteren kupplung, wollte ja auch nur wissen ob es mit diesen Komponenten so normal ist.
Vier-Scheiben-Kupplungen sind häufig schwer einzustellen. Der Bereich, in dem sie optimal trennen und genügend Restschlupf haben, ist da ganz schmal.
Ich würde die Polinifeder lassen und ansonsten auf die klassische Standardversion umbauen, wenn Du den Punkt nicht treffen kannst.
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Vespagetriebe sind altmodische Ziehkeilgetriebe.
Die brauchen immer einen Restschlupf der Kupplung, um durchschalten zu können.
Die Naßkupplung kann nur dann funktionieren, wenn etwas Restschlupf da ist, der ermöglicht, dass die Nocken der Schaltklaue zwischen den Gangrädern wandern können.
Wenn Du Deine Vespa hinten aufbockst, siehst Du den Restschlupf am leicht mitdrehenden Hinterrad.
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Kerzenbilder auf Fotos sind wenig aussagekräftig. Deine Kerze sieht aber auf gar keinen Fall grob zu mager aus. Sie ist zu neu, als dass sie wirklich was aussagen würde.
Du hast kein Raketensetup - mach Dich nicht irre. Wenn sie so gut läuft, dann passt das schon. Und Du merkst deutlich, wenn es zu mager wäre. Bei diesen Motoren kommt nicht plötzlich ein Teillastklemmer geflogen, weil Du, wie bei einem SI-Vergaser aufgrund der Löcher im Luftfilter eine relativ fette HD hast, die ND dann zu mager wählst, weil sie untenrum zu stark rotzt und beim Auffahren auf einen LKW knallts.
Fahr sie eine Weile und höre Deinem Motor zu. Nach einer größeren Tour schaust Du die Kerze nochmal an und wenn sie schön aussieht und gut läuft, dann hast Du Dein Setup gefunden.
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Mir fehlt der Käfer irgendwie
. Das war so unterhaltsam.Wollen wir ihn wieder anlocken?
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Der hat im dümmsten Fall im Kurbelgehäuse Tango getanzt und den Drehschieber in den Tod gerissen.
Bau mal den Vergaser ab und schau Dir die Kurbelwellenwange an. Die gibt Dir einen Hinweis darauf.
Fehlt der obere oder untere? Wenn’s der obere ist, hat’s ihn vielleicht durch den Auspuff gejagt.
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Hallo Steffi,
aus dem Bauch raus klares Ja. Wahrscheinlich wirst Du den kleineren Vergaser günstig bekommen, weil ihn viele gegen größere tauschen.
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Hallo Nelana,
(Vergaser-)Umbauten bei Deiner ET2 eingetragen zu bekommen erhalte ich bedingt durch das Baujahr für illusorisch. Du hast recht, in diesem Zustand hat das Fahrzeug keine gültige Betriebserlaubnis mehr.
Du könntest versuchen, je nach Deiner Intention und Deiner Ausdauer, vom Kaufvertrag zurückzutreten.
Nachdem wir hier eher mit altem Blech unterwegs sind, wird Dir wahrscheinlich auch auf http://www.vespaforum.com eher fachgerecht geholfen. Es gibt aber auch ein paar User hier, die sich damit sehr gut auskennen.
Viel Erfolg!
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Der Choke-Test ist nur ein grober Indikator.
Ganz klassisch abdüsen und auf Popometer in Verbindung mit Kerzenbild vertrauen.
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[...] Kolbenstopper [...]
Ein Klemmer?
Dann bitte nicht mehr dran rumorgeln, sondern Zylinder abbauen und begutachten.
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Reicht noch für meinen 75 ccm?
Die meisten originalen Fuffi-Übersetzungen sind etwas quälend hochdrehend. Die Übersetzung sollte ja in Verbindung mit Krümmer und Auspuff bzw. Vergaser so eine Art Drossel auf 50 bzw. 40 km/h sein.
Wenn’s entspannter sein soll, dann würde ich das 16er Ritzel von DRT verbauen (jault etwas zu Beginn) und bei der nächsten Motoröffnung auf 3,72 gehen.
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War Quatsch. 4,6 ist es - 69/15 Zähne.
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4,31 sollte es sein, wenn ich’s richtig im Kopf habe. Also 69/16 Zähne.
Du kannst auch den Kupplungsdeckel abnehmen und Zähne zählen.
