Noch 16 Jahre und es stimmt 
Der User unter mir ist da schon weiter...
Beiträge von Menzinger
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Ich würde meine Aussage maximal als zusammengelesenes Halbwissen qualifizieren. Ich habe ziemlich viel nachgelesen, weil der 210er Alu für mich nach fast 25 Jahren der erste 200er war, den ich aufgesetzt habe und keine Lust hatte, dass mir alles um die Ohren fliegt.
Die VNA lief bereits mit dem 12PS 200er recht hübsch und gibt wegen der 8Zoll-bedingten Verkürzung der Übersetzung original Pfötchen. Die Kompression war allerdings bereits grenzwertig und so hatte ich mich entschlossen, den Zylinder anderweitig zu ersetzen.
Bei der Leck-Türe kam dann raus, dass es ein Polossi wird und den GS-Kolben habe ich fast reflexartig wegen meiner Smallblock-Erfahrungen beschafft. Erst danach dachte ich dann ups, Kolbenspiel und so und habe angefangen zu suchen. Ich meine, dass die Kolbenspielangabe auf den Seiten vom SC zu finden war und glücklicherweise passte das dann mit meinen Messwerten, sonst hätte ich den Kolben noch zum Einschleifen geben können.
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Grand Sport empfiehlt diesen Wert und ich habe mit der Bügelmesslehre gemessen, passte.
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Dem User unter Dir geht es mit dem User über Dir genauso
Aber der User unter mir kennt das auch - in Gedanken schon zwei Schritte weiter ist manchmal auch sein Thema.
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Ich meine mal gelesen zu haben, dass der Malossi-Kolben eine Nummer kleiner zu nehmen ist, als ich mich mit Polossi auf der VNA befasst habe. Ich finde den Thread aber auf die Schnelle nicht mehr.
Ich fahre den Polossi mit GS-Kolben für Polini.
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Bei den Preisen für Zündkabel verständlich
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Ja da bin ich auch mal gespannt wie die Erfahrung werden.
Ich finde z.B. auch die Schaltraste von den KR-Jungs ganz interessant.
Die Schaltraste ist klasse. Ich fahr sie auf der Veloce, hat alle Passorgien bisher klaglos mitgemacht.
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Bin gespannt was Du berichtest. Habe erst dieser Tage mit Volker drüber geredet. Bei mir sind Vespatronic und Co auch wieder rausgeflogen. Lauter Fehlerquellen und Ersatzteile auf Tour kaum zu bekommen.
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Ich meine eher Ende 1950er. Es ist von der GS die Rede und das Bild zeigt den zweigeteilten Blechlenker der VNA. Wenn ich die Schnittmenge bilde, wären wir da etwa.
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Herzlich willkommen pfeili !
Grüße aus M-Obermenzing
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Ganz viel. Dabei kann ich herrlich abschalten.
Außer es ist Feiertag. Der User unter mir hatte den Feiertag auch nicht auf der Rechnung...
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Letztens war doch hier ein Thread mit Vespa beschlagnahmt oder so. Wollte grad wieder mal reinschauen aber find ihn nicht mehr. Wurde gelöscht oder bin ich blind?
Ich habe den Thread ausgeblendet, weil der TE darum gebeten hat. Er fürchtet - vielleicht nicht zu Unrecht - dass der Inhalt potentiell gegen ihn verwendet werden könnte.
Es ist auch wahrscheinlich alles dazu gesagt und wer selbst in der Grauzone unterwegs ist, kann seine eigenen Schlüsse daraus ziehen. Insofern überwiegt für mich das Einzelinteresse des Betroffenen gegenüber dem Informationsinteresse der Gesamtheit.
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Das Kabel zur Zündkerze wurde zudem an der Zündspule repariert. Ist also nicht durchgängig, sondern wurde mittels Kabelschuh verbunden. Offenbar war hier mal was defekt....
Ist vielleicht ein wichtiger Hinweis
Spannend bis russisch
An so einem fahrenden Vibrator sind solche Reparaturen natürlich eine schöne Fehlerquelle. Das muss neu.
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Das ist von außen ein bisschen ein Ratespiel.
Die Schwimmernadel im Vergaser wäre denkbar, nachlassende Kompression oder auch die Zündspule.
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Ich verlinke Dir mal hier die Rubrik Antriebswelle mit der zugehörigen Explosionszeichnung.
Der Wellendichtring der Antriebswelle dichtet zur Dichtfläche der Bremstrommelaufnahme hin ab. Da dürfte wahrscheinlich der Schuldige für Dein Problem zu finden sein.
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Hallo DonCarlos,
nachdem wir hier eher mit altem Blech unterwegs sind, sind Deine Chancen auf http://www.vespaforum.com wahrscheinlich größer.
Ich will nicht ausschließen, dass Dir hier trotzdem jemand helfen kann.
Viel Erfolg!
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Ganz spontan: Langgewindekerze in Kurzgewindekopf?
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Hast Du mal ein Foto?
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Wenn Du einen Weg findest, der ohne Geschichte geht, dann ist das immer das beste.
