Beiträge von Menzinger

Könnte sein, dass Dir bei der Aktion der Halbmondkeil am Polrad abgeschert ist. Dadurch ist der Zündzeitpunkt verstellt und trotz Funken springt sie nicht an.

Heidenau produziert - Creutzfeld nannte bereits den K58, den ich auch sehr gerne fahre - allgemein anerkannt sehr gute Roller-Reifen.

Angeblich lässt das Scooter-Center seine Eigenmarke (BGM) auch bei Heidenau produzieren. Dann sollten sie auch auf dem Level sein.

SIP in Landsberg hat auch einen klassisch und einen modern profilierten Reifen im Programm. Im Gegensatz zum Vorgänger (Performer), der eher solala bis beschissen war, ist der Performance meiner Meinung nach sein Geld wert.

Der Conti Klassik wird häufig auch als gut beschrieben.

Reifen sind eine Glaubensfrage. Jeder legt auf was anderes wert. Mir persönlich ist der Grip bei Nässe am wichtigsten. Ich hasse es bei Regen schleichen zu müssen und in den Kurven die Hose voll zu haben.

Das sind die Indizes:

J=100kmh
L=120kmh
M=130kmh
P=140kmh
Q=150kmh
R=160kmh
S=170kmh

50=190kg
51=195kg
52=200kg
53=206kg
54=212kg
55=218kg
56=224kg
57=230kg
58=236kg
59=243kg
60=260kg
61=257kg
62=265kg
63=272kg
64=280kg
65=290kg
66=300kg
67=307kg
68=315kg
69=325kg

Mehr geht immer, weniger nicht.

2,5cm ist der Lochabstand von Aussenkante zu Aussenkante.

Das, was remdabam schreibt, kann natürlich gut sein - ich hab’s wirklich nur im Hausgebrauch als Helferlein im Einsatz.

Zitat von bingele28

Danke im Voraus, bitte keine Riesenaktion. Habe mal eben Bilder von Bosch PMF 220 "geggogelt" und sehe, dass der Mittelteil anders aussieht, aber ähnliche Aufnahmelöcher rundherum vorliegen.

Reichen dir die 220 Watt?

Für meinen Hausgebrauch reicht es. Ich schneide damit aber auch maximal eine Nut in einen Holzträger oder bearbeite Laienhaft eine Terrassenplatte.

Ich halte mal eine Schieblehre an die Löcher und schicke Dir ein Bild.

Ich würde behaupten, dass mein Bosch PMF 220 genau die gleiche Aufnahme hat bzw. die Anbauteile wie Deine auf dem Foto aufgebaut sind.

Wenn Du willst, messe ich Dir das gerne abends nach

Ich weiß, dass (in alphabetischer Reihenfolge) Allianz, DEVK und WGV das machen.

Vermutlich machen das aber mehr. Es wird auf Deinen Kundenwert ankommen. Ich würde es dort probieren, wo Du das meiste hast.

Je nach Zustand werden die Motoren mit 4-600 Euro gehandelt. Die schnelle Alu-Schwester mit 12PS, der T5-Motor, etwa 7-900 Euro.

Ob man das selbst macht oder nicht - das hängt von Deinen Fähigkeiten (auch zu lesen) ab. Das kann ich nicht beurteilen. Ich würde mal behaupten, dass das für Menschen mit passablen Schrauberfähigkeiten mit der mittlerweile im Netz verfügbaren Lektüre gut machbar ist.

1.300 Euro fallen nur dann an, wenn Du einen fertigen LML-Motor erwirbst. Solange gebrauchte Motoren vorhanden sind, würde ich das aber nicht tun.

Der originale Motor liefert 5 oder 6 PS. Ist nicht gerade eine Rakete

Der Motor der PX bringt, je nach Motortyp, 8 oder 9 PS. Das sind dann schon Welten.

Hallo Jan,

habe ich vor längerer Zeit mal für einen Freund gemacht.

https://www.scooter-center.com/de/zylinder-oe…?number=7671462

Diesen Zylinder habe ich besorgt und verbaut, meinem Prüfer die Rechnung zum Termin mitgebracht und das war es dann. Jeder willige Prüfer beim TÜV wird das machen.

Am besten rufst Du an, fragst nach dem Vespa-Spezialisten bei Deinem TÜV und sagst ihm Dein Anliegen.

Etwas aufwändiger, aber im Ergebnis deutlich erfreulicher, ist der Umbau auf den Motor einer PX125. Der liefert Dir erstens deutlich mehr Leistung und zweitens kannst Du dann elegant auf 12V-Technik umsteigen.

Woher kommst Du denn? Vielleicht hat ja jemand einen Tipp für eine Prüfstelle.

Zitat von Tom-Tiger

Vielen Dank. Der Betrag ist erstmal nicht ausschlaggebend . Problem ist das bis keine irgendwie hinbekommt ein 50 mit Betriebserlaubnis aufzunehmen wenn diese keine Fahrzeugschein hat, was wiederum durch die Zulassung denk ich gelöst werden könnte.

Grüße

Das ist in den Online-Rechnern nicht vorgesehen. Ruf bei Deinem Versicherer an.

Ich habe auch ein paar Fuffies freiwillig zugelassen und habe das telefonisch mit meiner Versicherung geklärt.

Hallo Tom,

in der handelsüblichen Versicherung über Versicherungskennzeichen ist VK bei keinem Anbieter vorgesehen.

Das hat Gründe. Die Altergruppe, zu der vielleicht auch Dein Filius gehört, ist schadenintensiv. Mach Dir einfach mal den Spaß und rechne in einem beliebigen Onlinerechner eine 125er für einen 20jährigen aus und klicke dann auf Vollkasko. Da kommen Beiträge in mehrfacher Höhe des ursprünglichen heraus.

Ein weiterer Grund ist, dass das Geschäft mit den Versicherungskennzeichen für den Versicherer eigentlich nur ein Kundenservice ist. Da ist nicht nur nichts verdient, sondern eher draufgezahlt.

Einen Lösungsweg hast Du bereits beschrieben - die freiwillige Zulassung. Vorher würde ich mir aber die Prämie nennen lassen. Ich nehme an, dass Du das nicht zahlen willst.

Hallo Mariella,

ich empfehle Dir das Schwesterforum http://www.vespaforum.com für Deine Recherche. Hier gehts eher um altes Blech.

Hallo Sven,

leider gehts nicht danach, welche Vermutung Dir besser gefällt. Ich habe Dir lediglich geschildert, was ich als erstes anpacken würde. Mir fehlt natürlich dabei ein Blick auf Deine PX.

Ein defekter Drehschieber führt aber nicht zwingend dazu, dass Du aufschweißen und ausspindeln lassen musst.

Drehschieberreparatur mit 2K-Kleber (UHU Endfest 300)

Tanatos hat hier sehr schön beschrieben, wie das auch anders gemacht werden kann.

Du kannst Dir zu den Gedankenstrichen, die ich mal eben so hingerotzt habe über die Suchfunktion sehr schön die einzelnen Schritte durchlesen. Ich bin übrigens auch kein Zweiradmechanikermeister, sondern lese mich im Zweifelsfall selber ein und bereite mich jeweils vor.

Hallo Sven,

ich vermute, dass sie vorher eine Weile gestanden ist und Du mit der Inbetriebnahme und dem Tanken Ablagerungen in den Benzinhahn und den Vergaser geschwemmt hast, die jetzt dort die Düsen zusetzen und die Spritversorgung erschweren.

Du musst für die Beseitigung kein Raketenwissenschaftler sein, aber etwas Werkzeug, ein paar neue Dichtungen und einen Benzinhahnschlüssel solltest Du Dir zulegen.

Den Vergaser baust Du aus, stellst über das Lüfterrad die Kurbelwelle so ein, dass der Drehschieber geschlossen ist, und dann gehts los:

- Tank raus und geeignet reinigen

- Benzinhahn raus und erneuern

- neuer Benzinschlauch (Länge beachten)

- Düsen aus dem Vergaser und durchblasen

- Vergaser mit Benzin reinigen oder ultraschallen

- Schwimmernadel im Vergaser pauschal neu

- neue Dichtungen verbauen

Eine neue Zündkerze schadet sicher auch nicht.

Am Schrauben per se wirst Du nicht ganz vorbeikommen fürchte ich.

Viel Erfolg

Zitat von Menzinger

Ich würde auch überprüfen, ob sie über den kuluseitigen Simmerring atmet und Du ein Falschluftproblem hast.

Du schreibst, dass Du einen seit über 50 Jahren ungeöffneten Motor fährst. Mit einem über die Entlüftungsschraube gestülpten Luftballon kannst Du in zwei Minuten sehen, ob bei laufendem Motor dieser Ballon pulsiert oder nicht.

Ich vermute stark ersteres, wofür der nicht einstellbare Vergaser samt Tauschvergaser spricht.

Die Bilder sind zu unscharf, als dass man zur Optik etwas sagen könnte. Die PK-Gabel hätte bearbeitet gehört, sonst wirkt sie etwas Chopper-artig.

Da hat sich jemand einen ganz netten Motor zusammengebaut und die Mühe gemacht, alles eintragen zu lassen. Das ist was wert. Willst Du Dir als Einsteiger wirklich so einen Motor antun, wo nichts mehr Serie ist und nicht lieber selbst mit einem Motor mitwachsen?

Zitat von walloh

n,Abend zusammen,

[...]

Der Luftdistanzring ist notwendig damit auch der Luftfilter plan aufliegen kann. Da ist so eine Ecke die überlappt mit dem Deckel der Schwimmerkammer. Schwimmerkammer höher => Luftfilter liegt an Schwimmerkammer an => Luftspalt unter Luftfilter => Luftfilter muss auch etas höher um plan aufzuliegen.

Dein letzter Absatz macht mich etwas stutzig. Meine Vorstellungskraft reicht gerade nicht aus, um mir zu erklären, wie der Luftfilter an die Schwimmerkammer stößt.

Kannst Du das bitte mal fotografieren?

Ich würde auch überprüfen, ob sie über den kuluseitigen Simmerring atmet und Du ein Falschluftproblem hast.