Rein interessehalber: schauen die sich bei der MFK einzelne Komponenten an? Also Zylinder, Vergaser? Oder wäre rein der Auspuff ein Blickfang?
Beiträge von Menzinger
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Mit großem Konus gibt es das bei Mazzucchelli gefertigte Conversion-Teil in den beiden großen Versandhäusern. Das muss man halt auf den Rollenbock legen und bearbeiten. Ich habe mich letzten Herbst beim Umbau der Sprint eines Freundes daran (https://www.germanscooterforum.de/topic/332307-k…t-mit-px-konus/) orientiert.
Die originale Piaggio-Welle mit spitzem Konus wird hier ein paar Häuser weiter mit 177er-Setup seit Jahren problemlos gefahren. Man kann auch viel von verdrehten Wellen mit spitzem Konus lesen. Diejenigen, die sie ohne Probleme fahren, schreiben das natürlich nicht. Es kommt halt auch darauf an, in welche Leistungsregionen Du vorstoßen willst.
Von der Jasil-Welle habe ich positives gehört, kann mangels eigener Erfahrung aber nichts dazu sagen. In meiner Veloce habe ich damals die Mazzucchelli schon in der Hand gehabt, aber auch nach dem Wuchtbock wieder zurückgeschickt. Da werkelt eine bearbeitete Piaggio-Welle drin. Ist aber auch von Werk aus eine Welle mit stumpfem Konus.
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Guten Morgen,
für Dein Ziel kannst Du einen 177er, 24.24er und einen der handelsüblichen Auspuffe à la SIP Road und Konsorten verwenden. Das sollte gesteckt auch Deine Kurbelwelle verkraften.
Der 177er BGM aus Alu wird allgemein als gut bewertet, ich selbst fahre den 177er Alu-Polini. Wenn Du den Zylinder vor dem Einbau schwarz mit Auspufflack nebelst, sollte da auch bei der MFK nichts auffallen. Tipps dazu gibt Dir eventuell Tanatos, ich nehme an, dass Schweiz und Liechtenstein da ähnlich sind.
Ich würde davor allerdings den Motor in Ruhe revidieren. Bei der Gelegenheit kannst Du natürlich auch das Thema Kurbelwelle angehen, wenn Du willst. Zieht aber natürlich einen Rattenschwanz nach sich, weil Du dann auch an Polrad/Zündung ran musst. Die letzte Mazzucchelli, die ich vor eineinhalb Jahren in Händen gehalten habe, hat bei der Vermessung keine guten Werte gehabt. Besser was anderes.
Welche Übersetzung hat Deine TS? 21/67? Dann würde ich auf einen Cosa2-Klon mit 23/67 gehen. Liefert Tempo 100 bei angenehmer Drehzahl.
Von leichten Lüfterrädern halte ich garnichts. Da gibt es Unmengen von Topics drüber mit dem Für und Wider. Einfach mal einlesen.
Und weil ich’s gerade in Deiner Signatur lese: von der Getrenntschmierung würde ich mich bei der Gelegenheit auch verabschieden.
Grüße aus München
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Das sieht nach Knick im Rahmen aus.
Jup. Totalschaden. Wirtschaftlich und tatsächlich.
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Ja.
Vielleicht ist auch der Sitz der Buchse ausgenudelt.
Kleb das Ding mit 648er Loctite ein.
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Ich fahre genau Dein 10w40 von Polo auch - ohne Probleme. Die Transalp braucht das und ich habe keine Lust, zig Öle rumstehen zu haben.
Läuft mit 18PS in der Veloce und jeweils 14PS in den SF ohne Murren.
Fluchtet bei Dir die Bohrung im Korb mit der in der Grundplatte?
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Ganz leichtes Spiel ist vorhanden.
Die Scheibe ist die richtige
Die Kupplung kommt auf jeden Fall zu weit raus. Für die Schleifspur hätte das axiale Spiel schon messbar groß sein müssen.
Wenn ich so mit mir selbst brainstorme, kommen dafür Beläge, Reibscheiben und Federn noch infrage. Hat der Korb irgendwo in den Aussparungen einen kleinen Fehler, der verhindert, dass die Beläge ganz sauber laufen oder drinsitzen? -
Morgen Marco,
hast Du axial Spiel auf der Welle? Ist die Unterlegscheibe unter der Kupplung da/die richtige?
Gruß aus München -
Du kannst auch mal Mel_1996_ anschreiben. Die hatte Pech mit ihrem Erstversuch, der zweite war dann ein österreichischer Händler, der ihr eine blitzsaubere Olack-V in giallo cromo für spürbar unter 3k geliefert hat. Super schöner Lack, Motor sauber revidiert. Abnahme nach 21 kommt noch dazu, da gibts aber in M einen ganz patenten Tüffer.
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Schätze mal das dies nicht klappen wird, dafür fehlen uns einfach die Möglichkeiten.
102 ccm, wäre das an dem kleinen Motor meiner V50 möglich? Es geht mir persönlich nicht darum zu "heizen" sondern darum im Verkehr mitzuschwimmen. Bei einer Kontrolle durch die "Tschakos" würde es eh keinen Unterschied mehr machen ob ein 75 ccm oder 102 ccm dann verbaut ist aber ich glaube eher das die bei solchen "Alten Schätzen" ein Auge, hoffentlich zukneifen......
Die Hoffnung stirbt zuletzt.
Ich wäre für wirklich jede Hilfe dankbar und es tut mir echt Leid wenn ich euch allen damit auf die Nerven gehe.....
Du hast altersbedingt wahrscheinlich Deinen Führerschein vor dem 01.04.1980 gemacht. Damit ist es wenigstens „nur“ fahren ohne Betriebserlaubnis und nicht ohne Fahrerlaubnis, ohne das verharmlosen zu wollen.
Den 102er merkt man schon deutlich beim Ankicken, wenngleich die Zeiten wahrscheinlich vorbei sind, dass das jemand von Seiten der Ordnungshüter erkennt.
Wie Volker schon schrieb - es spricht einiges für ein Problem im Ansaugtrakt, wenn es mit Startpilot läuft. Ich schließe mich seiner Meinung an und würde vom Tank bis zum Vergaser alles reinigen (auch wiederholt reinigen) und den Sitz von Vergaser und Ansaugstutzen gründlich überprüfen, um Falschluft auszuschließen.
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Freut mich, dass es kein ernsthaftes Problem war.
Ballistol wird Dir auf die Dauer aber keine Freude machen. Es ist nicht dauerhaft wasserfest. Ich denke, dass Mehrzweck- und Kugellagerfett besser ist.
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Vielleicht ist diese Seite eine kleine Hilfe für Dich:
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Dann hast Du wahrscheinlich diese Schaltraste und ich habe Dein Modell nicht richtig im Kopf gehabt:
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Dann kannst Du trotzdem die Züge aushängen und die Schaltraste per Hand bei manuell bewegtem Hinterrad schalten. So wie Du das schilderst, wirst Du aber kaum um die Öffnung Deines Motors herumkommen.
Der Wechsel sollte aber durch Austreiben des Stiftes trotzdem gehen. Nur das händisch Schalten wie von mir beschrieben ist dann natürlich Nonsens. -
Morgen Jonas,
ich würde versuchen das Problem einzugrenzen. Wenn Du im ersten Schritt mal die Schaltraste abbaust und während Du das Hinterrad drehst per Hand unten durchschaltest, kannst Du eingrenzen, woher es kommt.Geht das Schalten dann normal, musst Du bei den Zügen weitersuchen. Geht es nicht, kommt für mich mehreres infrage. Zu eng ausdistanzierte Gangräder (wurde der Motor beim „restaurieren“ auch gemacht?), mittlere Gangräder verkehrt herum eingebaut, Kupplungsproblem (welche Kupplung ist verbaut?).
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So sieht das aus. Kontakt habe ich, bei Bedarf bitte PM.
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Du musst mit dem, was Du vor Ort zur Verfügung hast, zurechtzukommen. Mit neuen Lagern und Siris verbesserst Du in jedem Fall Deine Möglichkeiten ganz erheblich.
Wenn Du, wie Kawitzi geschrieben hat, noch die Welle unter die Lupe nehmen kannst und ausschließen kannst, dass sie vollkommen untauglich oder eingelaufen ist, dann schaffst Du das damit locker
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Ne. Und wenn bin ich meistens nach 30-45 min da wieder raus.
Was meldestete denn an. Oder versuchst es
Der User unter mir trinkt grad ne eiskalte Kola
Einen Berg voll Eintragungen
und aus dem Automaten gab es eine eiskalte Cola .
Der User unter mir kämpft sich auch gerade durch den Sturm nach Hause. -
Klar. Am besten mit der Niedertemperaturmethode bei 80 Grad für 2,5 Stunden. Dann bleiben sie zart und innen saftig.
Der User unter mir sitzt auch gerade auf der Zulassungsstelle.
