Dann wird die Kupplung durch Montage des Deckels bereits komprimiert. Häufig sitzt sie nicht ganz genau auf der Anlaufscheibe, weil der Halbmondkeil ein Stück verrutscht ist.
Beiträge von Menzinger
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Nur eine Vermutung: die Kupplung könnte nicht ganz auf den Kurbelwellenstumpf gerutscht sein, weil sich beispielsweise der Halbmondkeil nach hinten hochschiebt beim einsetzen der Kupplung. Dann kann so etwas auftreten, was Du beschreibst.
Was für eine 115er Kupplung hast Du denn beschafft? Hast Du dafür im Deckel und im Gehäuse die Hindernisse beseitigt?
Ein paar Fotos würden helfen.
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Moin zusammen,
wie ist das Verhältnis zwischen unserem Forum und dem GSF? Dort könnte es ein Handschuhfach geben, weiß nur grad nicht, ob ich dem Kollegen was von dem Projekt hier erzählen sollte, wenn ich frage. Oder ob es "lokale Rivalitäten" gibt, die dafür sorgen, dass irgendwelche GSF-Ultras plötzlich digitale Spraydosen zücken.
Es gibt in beiden Foren passionierte Vespafahrer. Es wird in beiden Foren Menschen geben, die sich nicht im Griff haben.
Ich würde Gewissen und Werten folgen. Wenn der andere sich darüber echauffiert oder lustig macht, ist er zu bemitleiden. -
Das Thema Streamline Sitzbank hat sich erledigt.
" aktuell haben wir PK-Sitzbänke nicht mehr im Sortiment "
Schade...
Danke, dass Du die ganzen Leute anlaberst, Volker.
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Dachte halt Choke = Kaltstart. Als es kälter war musste ich lange den Choke beim Fahren gezogen halten. Als es wärmer wurde nicht mehr. Läuft jetzt recht gut
Verstehe. Dann würde ich versuchen sie mal untenrum etwas fetter abzustimmen. Ich denke, dass das nicht schadet.
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Ich habe gesehen, dass das Beinschild mit den Trittblechen recht günstig als neuteil zu bekommen ist. Ich meine unter 150€.
Ist das nicht wirtschaftlicher?
Im schlimmsten Fall ist ein neues Beinschild das Resultat. Das Einschweißen von Neuteilen stellst Du Dir aber glaube ich zu einfach vor. Die Passform ist häufig gruselig, als Schweißer taugen nur wenige (auch wenn viele sich das zutrauen) und es ist von der Zeit sehr aufwendig.
Ich würde so lange wie möglich mit kleinen Reparaturblechen arbeiten.
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Manchmal ist das so 🤷🏼♂️
Ich würde das zum Anlass nehmen sie sandstrahlen zu lassen, wenn es nicht Dein Freizeitbudget erheblich schädigt. Es wäre schade, wenn sie Dir mittig durchrostet.
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Ich würde mal das Polrad abnehmen und die Zündung inspizieren, also Zündgrundplatte ausbauen und die Kabel gründlich prüfen. Eventuell ist sie auch trotz gezogenem Choke zu mager am Start und die erhöhte Luftfeuchtigkeit gibt dem Ganzen den Rest.
… daher war auch durchgehend der Kaltstart notwendig.
Kannst Du etwas beschreiben, was Du damit meinst?
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Das ist ein SUPER Angebot.
Wenn es für dich möglich ist, wäre das die nächsten Wochen sicher die "schnellste" Lösung.
Den Rest klären wir per WhatsApp
Machen wir so. Dann geht Dir nicht soviel Haus-Zeit verloren und ich kann gleich mal testen, ob mir der technische Rundumschlag bei meinem kleinen Roadster gelungen ist
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Dann würde ich Dir anbieten, dass ich ihn an einem der nächsten Wochenenden bei Dir abhole, reinige, zerlege, mit neuen Lagern versehe und dann teilzusammengebaut zu Dir Volker PKXL2 schicke.
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Ok, für den Preis kann ( und sollte ) man wohl zuschlagen...
Dann sehe ich zu, dass ich ihn bekomme.
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Dieser Motor steht bei mir in der weiteren Umgebung zum Verkauf:
Vespa PK 50 XL1 Motor, 2 Zug, Tuning V50, N, L, R,Biete hier gut erhaltenen Vespa PK 50 XL1 Motor an. Ideal für Tuningzwecke oder für V50, 50 N, 50 L...,Vespa PK 50 XL1 Motor, 2 Zug, Tuning V50, N, L, R, in…www.kleinanzeigen.de
Frau Menzinger meint, dass ich den kaufen und revidieren sollte Volker PKXL2 -
Bitte plane auch den Durchstieg mit ein. Da scheint mir ein Vorbesitzer mittels Nieten Durchrostungen „repariert“ zu haben. Das kann Dir sonst strukturell erheblich Kopfschmerzen machen.
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Danke für die Bilder. Das sollte sich gut ausbeulen lassen.
Da sind im Durchstieg aber auch noch ein paar ToDos. Lässt Du strahlen? -
Dann hat sich wahrscheinlich gerächt, dass ich die Dichtung nur mit Fett eingesetzt habe. Die Dichtfläche sah so jungfräulich aus, dass ich dachte, das reicht.
Es ist in aller Regel der dünne Steg zwischen den beiden unteren Bolzen bei originaler Motorposition.
Da würde ich konsequent mit einer dünnen Lage Dirko HT arbeiten. Manche machen auch Stützkleckse unterhalb mit Dichtmasse.
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Wollte dann nach dem Kickstarterproblem gucken. Da zeigte sich, dass das Getriebe voll Sprit gelaufen war.
Motor weiter gespalten. Der kupplungsseitige Simmerring sah völlig intakt aus. Wo kann das Problem noch liegen?Das wird am Kurbelgehäuse durchgelaufen sein. Da ist dann auch grundsätzlich Ölsaugeralarm.
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Ja, das kann gut sein. Leider gibt es keine Unterlagen. Lediglich die Leistungsmessung von 27PS. Ohne Ansaugstutzen 30
Puh, das ist massiv.
Du musst Dich langsam reinarbeiten in Dein Setup und behutsam Parameter verändern. Immer nur eines auf einmal, damit Du vorher/nachher testen kannst.Läuft sie noch auf Drehschieber oder ist sie auf Membran umgebaut?
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Hi Marco,
Danke für deine Rückmeldung.
Das Thema "Einfahren" wird im Netz ja sehr kontovers diskutiert. Ich glaube zu lange, ist auch nicht gut. Ich werde versuchen, es mit gesundem Menschenverstand anzugehen.
Einfahren ist bei einem Grauguss-Zylinder einer Vespa auch nicht nötig, wenn man alle Grate sorgsam angefast hat. Was wirklich wichtig ist, ist den Motor geduldig bei jedem Gebrauch warm zu fahren.
Wenn man den Motor aus falscher Fürsorge zu lange schont, bildet sich auf Dauer oben eine miniatureske Kante am Ende der Laufbahn der Kolbenringe und hemmt dann eher. Warm fahren und dann gib ihm ruhig, wenn Du sorgsam entgratet hast. -
Das, was Du beschreibst, ist durch das Bauprinzip eigentlich nicht möglich. Die Feder drückt das Ritzel fest gegen die Kickstarterwelle und die wird von außen fest an ihrem Einbauort in Position gehalten.
Axial wird das Ritzel durch den Tannenbaum gehalten und geführt. Die Feder drückt es in den Tannenbaum und durch das Kicken treibt es diesen an.
Wenn also bei Dir das nicht der Fall ist und Du erst Kontakt zwischen Ritzel und Tannenbaum bekommst, wenn Du es auf den Tannenbaum "rutschen" lässt, stimmt unweigerlich etwas mit der Feder nicht.
Verklemmt geht aufgrund der Bauweise nicht. Beim Zusammensetzen wird das Ritzel auf den Tannenbaum geschoben und geführt.
Du musst den Motor wieder öffnen.
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Was für einen Mikuni hast Du denn drin? Es gibt verschiedene 35er.
Und welche Bedüsung fährst Du gerade?
Der Mikuni ist natürlich auch etwas groß für den Motor dimensioniert. Das kann durchaus auch noch ein Thema sein.
