Hallo Volker,
ich habe mal im Freundeskreis wegen eines Motors rumgefragt. Das einzige, was ich bekommen könnte, wäre ein HP3-Motor (mit Dreigang, wahrscheinlich Einzug) für geringes Geld. Wenn Dir damit als Arbeitsbasis gedient ist, dann besorge ich den und schicke ihn Dir.
Ansonsten wäre ich aber auch bereit zu sagen, dass ich einfach 150 Euro zu einem zu findenden Motor bei Dir um die Ecke beisteuere.
Hallo Flori,
hast Du mit der Versicherung fiktiv abgerechnet, also netto die 1.800 Euro bekommen? Dann würde ich nochmal mit ihr reden und Reparatur ankündigen. Dann bekommst Du auch die Steuer dazu. Mit 1.800 Euro kommst Du hier wahrscheinlich nicht besonders weit.
Spachtel ist bei Zweitaktrollern normalerweise keine gute Idee. Den darf man wirklich nur in ganz homöopathischen Dosen verwenden. Durch die Vibrationen und die Verwindungen des Fahrzeugs reisst der schnell, Feuchtigkeit dringt ein und Rost ist die Folge.
Wenn Du Deinen Standort verrätst, kannst Du hier vielleicht noch einen Tipp für einen Karosseriebetrieb bekommen. Ansonsten sind wir mit unserer Ausrichtung auf die historische Vespa nicht ganz ideal für Dich. Da empfiehlt sich eher vespaforum.com o.a. Foren.
Viel Erfolg!
Einen wunderschönen guten Morgen und ein gutes neues Jahr für Euch.
Wir haben das neue Jahr mit einem Spaziergang gestartet und die Stille genossen.
Alles anzeigenServus Miteinander,
ich weiß jetzt nicht ob das vorstellen hier üblich ist, aber ich mach es mal.
Ich komme aus dem Süden der Republik bin 61 Jahre und fahre seit 29 Jahre eine Sfera 50 RST,
gestern habe ich mir eine Vespa 50 LX (C38) aus 2009 gekauft, ist in einem sehr guten Zustand
und mal schaun ob sie mir auch so lange treu bleibt.
Zur Sfera 50 und der Vespa 50 LX habe ich noch eine BMW 1200 RT (man gönnt sich ja sonst nichts)
Nachdem ich hier jetzt einiges gelesen habe scheine ich hier mit meiner Vespa eher falsch zu sein und müsste ins Schwesterforum .?
Danke für Deine Vorstellung.
Wie Du richtig vermutest, ist Vespaonline den historischen Vespas und vergleichbaren Schaltrollern gewidmet und es gibt andere Foren, wo Du mit Deinen beiden Fahrzeugen besser aufgehoben bist.
Allzeit gute Fahrt.
Ich meinte ja auch Kreuzschlitz-Linsenkopfschrauben und nicht Senkkopfschrauben. Zwischen der breiten Unterlegscheibe und der Schraube war bei mir noch eine dünne, vom Durchmesser so groß wie der Schraubenkopf. Sinnvoll oder kann weg? Vom Anzugsdrehmoment wahrscheinlich so was zwischen 10 und 15 Nm - oder?
Wenn Du Dir nicht sicher bist, wie die korrekte Verschraubung ist, kannst Du Dich der Teilenummern von SC oder SIP samt Explosionszeichnung bedienen. Dann kennst Du das originale Setup.
Original sind da Linsenkopfschrauben mit einer breiten Unterlegscheibe.
Ich wünsche Euch allen schöne und friedliche Weihnachten.
Ganz herzlichen Dank an meinen Wichtel, der mir mit innovativer Verpackungstechnik, flüssigem Gaumenschmaus und Nonna Silvis Kochbuch viel Freude bereitet hat.
Ich kämpfe etwas mit der Technik und habe die Bilder jetzt mehrfach eingefügt. Hoffentlich funktioniert es.
Hallo Flaneur,
danke, dass Du Dir Zeit für die Vorstellung genommen hast.
Ich vermute jedoch, dass Du bessere Fachforen für Deinen Roller finden wirst - http://www.vespaforum.com nur als Beispiel. Auf Vespaonline dreht sich alles um die historische Vespa. Das heißt nicht, dass Du nicht dennoch Antworten auf Fragen bekommen kannst. Woanders aber effektiver.
Allzeit gute Fahrt.
Herzlichen Dank Dir Tanatos
Die Münze durchbohren und mit einem Draht sichern.
Deutschland hatte den 80er Führerschein. Wer mehr fahren konnte, fuhr eher nicht 125, sondern 150 und 200ccm.
Mein Credo: Gewalt ist keine Lösung, wenn man nur darüber spricht.
Der User unter mir lacht auch lieber selbst.
Hallo Jochen,
es gibt breitere Nadellager für das Pleuelauge für diese Zwecke.
Die Hauptwelle ziehst Du mithilfe der Bremstrommel ein. Gangräder und Klaue sind montiert.
Dann schaltest Du in den ersten Gang, ziehst sie also so weit wie möglich raus und fädelst die Klötze ein.
Geträumt habe ich sowas heute Morgen 🤷🏼♂️. Die Realität jedoch… 
Der User unter mir hat schon immer Urlaub.
Es ist, wie Volker schon schrieb, nicht empfehlenswert, weil sich das Bodenblech auf Dauer verbiegt. Die Vespa ist dafür nicht konstruiert.
Wenn Du es doch möchtest, dann plane eine Verstärkung ein.
Ich bitte meine unvollständige Aussage zu verzeihen, das ist natürlich so korrekt...
Du hast in der Sache ja recht. Wenn sie frei atmen kann, läuft sie gute 60. Der Prüfer wird sie nur im Originalzustand abnehmen.
Bei Interesse unbedingt beachten:
Wenn das eine echte HP4 ist gibt's dafür in D keine BE, da die 50 km/h überschritten werden...
Ich glaube schon, dass sie als Kleinkraftrad einzelgenehmigt würde.
Piaggio hat ja Maßnahmen ergriffen, um die Geschwindigkeit auf 50kmh zu begrenzen. Zum einen wurde ein engerer Auspuffkrümmer als Drossel verbaut, zum anderen wurde sie mittels kurzer Übersetzung eingebremst. Sie durfte auch in Italien nicht schneller fahren, auch wenn natürlich jeder sofort den Krümmer getauscht hat.
Ich hatte ganz lange Zeit drei Autos aus den 80ern. Ein E21, eine Baureihe 964 und ein C107. Alle drei habe ich lange und gerne gehabt und trotzdem auch gerne wieder hergegeben, weil ich auf Reisen immer Sorge haben musste, dass sie mir abhanden kommen.
Der User unter mir kennt das Gefühl mit einem Auge im Geschehen und mit dem anderen auf dem Fahrzeug zu hängen.
Es hilft natürlich überhaupt nicht zu meckern, dadurch wird nichts besser. Und dass die Zugbegleiter viel viel Ärger abgekommen für Mißstände, die andere hochbezahlte Manager über Jahre systematisch verursacht haben, ist sicher auch falsch, ungerecht und nicht zielführend.
Aber dennoch habe ich auch vollstes Verständnis für Bahnreisende, die überhaupt keinen Humor mehr für die Dienstleistung Eisenbahn übrig haben. Ich gehöre dazu...
In meinen letzten 15 Berufsjahren war ich sehr regelmäßig auf Dienstreisen, oft 15-20 Reisen im Jahr, d.h. ungefähr 30-40 Zugfahrten. Und wenn von 40 Zugfahrten ungefähr 35 schief gehen, man irgendwo "strandet", dienstliche Termine in die Hose gehen oder was auch immer, ist das auf Dauer einfach nur zermürbend. Wenn die Arbeitswoche z.B. damit beginnt, dass man mittags einen Termin in Flensburg hat, Ticket mit Platzreservierung am Tisch um mit den Kollegen den Termin vorzubereiten und der Waggon fehlt. Keine SItzplätze, keine Möglichkeit noch etwas vorzubereiten. Aber sind ja nur 5 Stunden. Wenn auf einer Zugfahrt nach Hamburg direkt 2 Züge zusammenbrechen. Wenn man im Zug sitzt, sich nach einer stressigen Woche auf das WE freut und man zufällig 200km vor zuhause auf dem Bahnsteig die Anzeige liest "Zug endet hier". Keine weitere Info für die Fahrgäste. Und das immer und immer und immer wieder. Wenn nach so einer Panne ein ganzer Zug sich verteilen muss auf einen Nachfolgezug und die Zugleiterin Fahrgästen droht, sie von der Polizei aus dem Zug entfernen zu lassen, weil sie mit ihrem 2. Klasse Ticket in der ersten Klasse eingestiegen waren weil in der zweiten Klasse einfach kein Platz mehr war. Zugteile die sich nicht ankoppeln lassen. Zugteile die sich nicht abkoppeln lassen.Nochmal - mir ist klar, dass es auch dann weder zielführend noch gerecht ist, Personal anzuschnauzen. Aber - das ist auch oft dem Personal nicht klar, z.B. wenn es mit der Polizei droht oder einen fragt, woher sie wohl wissen sollen, wie es weitergeht....
Ich bin einfach nur froh, dem Zwang mit der Bahn zu reisen entkommen zu sein
Deinen Blickwinkel kann ich total nachvollziehen. Mit rund 100.000km im Jahr mit der Bahn kenne ich das Gefühl gut, wenn man ein paar hundert Kilometer vom Ziel entfernt strandet, oder trotz reichlicher Reserven in der Reiseplanung doch noch abgehetzt und zu spät kommt.
An einem Punkt möchte ich Dir dennoch widersprechen. Es ist nicht das Management. Die heutigen Probleme wurden bereits in den frühen 90ern verursacht, weil die damalige Bundesregierung die Bahn unbedingt als gewinnorientiertes Unternehmen an die Börse bringen wollte. Aus Effizienzgründen wurden viele Redundanzen, wie an Knotenpunkten stationierte Lokführer, Begleitpersonal oder eben auch Ersatzzüge abgeschafft. Dadurch gibt es keine Fallbacks mehr, wenn etwas nicht funktioniert.
Egal, welche arme Sau Du da jetzt hinsetzt - es wird viel Geld und Jahre kosten, um wieder die Zuverlässigkeit zu erreichen, an die mindestens wir zwei uns noch gerne zurückerinnern.
