Beiträge von Menzinger

Das kannst nur Du vor Ort klären. Bei einer pfeift es an den Simmerringen vorbei, bei der anderen nicht, die eine hat eine Zündung, die besser eingestellt ist als die andere, Luftfilter zu, Düsen alt, such Dir irgendwas aus.

Gerade wenn die 20 (!) Jahre stand, dann sind sie Simmerringe porös und halten nichts mehr dicht. Würde mich nicht wundern, wenn man am Getriebeöl nicht mal riechen muss, sondern der Sprit schon so sichtbar ist.

Und eins ist auch noch wichtig:

Die Tachos sind kein Maßstab. Während der Tacho meiner Mondsilberfarbenen relativ konstant 4 km/h zuviel anzeigt, lässt sich bei meiner blauen pauschal 10 km/h abziehen.

Beide haben 16.16er und 15/69er Übersetzung. Vor 1976 hatten sie 16.10er und 16/68er Übersetzung.

In dreieinhalb Jahrzehnten kann natürlich auch viel passieren. Wenn Du sicherstellen möchtest, dass auch tatsächlich gleiche Komponenten verbaut sind, musst Du sie Dir ansehen.

Ansonsten spielt der Wartungszustand eine große Rolle. Eine mit zugesetztem Auspuff gegen eine mit freiem gibt ein sehr ungleiches Bild. Nur als Beispiel.

Zitat von CARDOC2001

dann ist aber nix mit Sportauspuff oder so ...

Würde sowas selbst bauen , Bild haste ja

Hast Du vollkommen recht - zweimal. Banane ist nicht und selbst bauen geht natürlich. Bisschen Rohr biegen und pressen, schweißen und dann sollte das werden. Ich müsste ihn halt haben, schön alt und mit Rostflecken

Ich habe den Thread dort nicht verlinkt, weil er nicht inhaltlich weiterführt.

Ich bin auf der Suche nach einer bestimmten Reserveradhalterung unter der linken Backe. Hier mal ein aus dem GSF geklautes Bild:

vespaonline.de/wsc/attachment/143438/

Ich hatte genau so eine in meiner Rumpelkiste liegen, ist aber zwei Umzüge später nicht auffindbar. Scheiss Verhau

Sollte jemand sowas rumliegen haben oder eine Bezugsquelle kennen, wäre ich für eine Nachricht sehr dankbar!

Servus,

ich gebe Dir dringend den Rat, keine „restaurierte“ zu kaufen. Suche einfach mal hier im Forum danach, Du wirst feststellen, dass viele „Restaurationen“ eine Menge Ärger produzieren.

Zu Il Vespino kann ich Dir nichts sagen. Ich kann Dir aber soviel dazu noch mitgeben:

Mindestens zweimal im Jahr steht irgendein verzweifelter Kollege bei mir im Büro, der sich so ein creme-farbenes Monster zugelegt hat, das irgendwie dummerweise nicht mehr will. Ich habe wüst zusammengeschusterte Motoren geöffnet, ölschwimmende Bremsen geöffnet und sage jedesmal dick gammelndem Rost hallo, der sich unter dem Spachtel hervorwühlt.

Also am besten mal suchen, dann überdenken.

Beste Grüße

PS: wenn Du eine Menge Kohle ausgeben willst, aber dafür nach menschlichem Ermessen gute Arbeit willst, dann schau Dir die rote und gelbe in der Rollerzentrale an, guck in der Vesbar vorbei oder statte der Gronsdorf Vespa Garage einen Besuch ab. Kostet alles aber echt Asche und ist nicht in Cremeweiss ertränkt.

Zitat von lelox

Primavera 50 S...

Da guckste, wa?

Ich hätte mal wieder eine echte Rarität am Start...

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vesp…content=app_ios

Ich würde - ohne in Deinen Beiträgen jetzt einen zwingenden Umstand zu erkennen - im Winter in aller Ruhe den Motor neu lagern und inspizieren. Das hat den Vorteil, dass beispielsweise während der Saison auftretende Falschluftprobleme wegen alter Dichtringe nicht mehr ärgern und zur Pause zwingen können.

Dem, was hedgebang schreibt will ich damit keinesfalls widersprechen bzw. nur zustimmen. Ich beschreibe mein Vorgehen bei Neuerwerbungen und die Gedanken dahinter.

Der Halbmondkeil dient bei einer Konusverbindung nur zur Positionierung, sie ist über den Konus reibschlüssig.

Wenn die Mutter fest ist, dann ist der fehlende Keil sicher nicht Teil Deines Probems. Trägt Dein Konus aber nicht mehr, müsstest Du beim öffnen einen ab- bzw. angescherten Keil vorfinden.

Hast Du die Kupplung ins sich richtig aufgebaut? Oberste Platte richtig herum drauf?

Morgen Hans,

eine neue Schaltgabel will mir, wenn das die echte Laufleistung ist, nicht nötig erscheinen. Rasten die Gänge sauber ein?

Säubern, Lager, Dichtringe, auf Fremdkörper checken (Klemmer oder Fresser?), neues Öl und gut ist’s.

Welcher Zylinder hat denn geklemmt und warum? Hast Du Falschluft bzw. warum willst Du den Motor revidieren?

Beste Grüße

PS: reine Neugier - in welcher Ecke Norwegens bist Du denn und bis wann kannst Du mit ihr fahren?

Ich verstemme mit einem Schlagdorn. Spezielles Werkzeug dafür wäre mir nicht bekannt. Hat bisher aber immer gut funktioniert

Setz einen Suchauftrag hier und beispielsweise im GSF rein.

Die meisten haben eine halbe Garage von Teilen, die man sich mal auf Halde gelegt hat, weil man grad gut drankam. Da hast Du gute Chancen, dass jemand noch sowas liegen hat und sich dann den Ruck gibt, den Motor zu verkaufen.

Auf willhaben.at mache ich manchmal auch gute Deals, solltest Du im Süden wohnen.

War Deine auch „unter den Backen nagelneu“?

So viele tolle Angebote... für alle, die „70er Jahre Feeling“ auf einem 90er Automaten haben wollen:

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Sollte die von Volker beschriebene Gewinderettung nicht funktionieren, dann gibt es vier Wege:

- Klauenabzieher, am besten fünfarmig, leihen und abziehen (Risiko: Polrad bricht an der Seite aus)

- auf die Kuluseite legen, mit WD40 fluten und über mehrere Tage hinweg mit dem Gummihammer behutsam versuchen zu lösen

- Polradabzieher festschweissen lassen, ob das geht, hängt auch von Deinem Polrad ab

- wenn alles nix hilft: Polrad mit der Flex angehen, mit Hammerschlag spalten. Das sollte nur jemand machen, der eine konkrete Vorstellung hat, was er da macht

Zitat von hopper

Komisch, dass auch SIP für den Einbau ihrer Silentgummi explizit Bremsenreiniger empfiehlt [...]

SIP empfiehlt auch Nology-Zündkabel...

Dafür gibt‘s doch ein Addi-tief

Frag doch mal bei Jockeys Boxenstop nach einem Winterpreis...